官宣！大众牵手瑞典锂电创企，砸70亿自产动力电池

6月13日晚间，奥迪股份公司宣布，计划投资9亿欧元(约合70.2亿人民币)，与欧洲锂电池公司Northvolt共同开发电池。这笔资金一部分用于成立合资公司，其余直接投资Northvolt获得20%的股份。早在5月初，大众就宣布了与Northvolt组建合资电池工厂的计划，现在这一事件的细节终于明朗了。▲大众集团宣布投资Northvolt。去年3月，大众抛出了500亿欧元的动力电池巨额采购订单。但由于三星SDI等企业的供货问题，大众开始调整采购计划。一方面引入新的供应商，一方面开始亲自参与电池生产。投资Northvolt并与之组建合资公司生产电池，就是这一调整计划的具体落实。同时，这笔投资的敲定也意味着，在进入电动汽车时代后，这家全球最大的汽车集团终于决定直接进入动力电池核心领域，以保证自身动力电池供应的安全。未来会有更多的车企和汽车行业公司直接涉足动力电池领域，动力电池领域现有的竞争格局也会受到影响。大众牵手瑞典新能源国家队创始人，担任特斯拉供应链前副总裁。根据大众发布的消息，如果这项投资通过相关机构的反垄断审查，大众集团将获得north volt 20%的股份和一个董事会席位。同时，大众集团还计划以50: 50的股比与Northvolt成立锂电池合资公司，并在德国下萨克森州建立初始产能为16GWh的锂电池工厂。预计2020年开始建设，2023年底或2024年初向大众集团提供锂电池。据了解，Northvolt是一家瑞典动力电池公司，由两位前特斯拉供应链副总裁Peter Carlsson和Paolo Cerruti于2016年10月创立。最初的公司名称是SGF能源公司。有意思的是，Northvolt的英文名是“North”和“Voltage”，电压的单位是伏特，相当于“北伏”，对应的是国内知名电池公司扶南的名字。LinkedIn数据显示，彼得·卡尔松(Peter Carlsson)和保罗·塞鲁蒂(Paolo Cerruti)在成为特斯拉供应链副总裁之前，分别在恩智浦/索尼爱立信和雷诺日产担任过两位供应主管，履历非常亮眼。NorthVolt首席执行官彼得·卡尔松(Peter Carlsson)可能就是因为这种优质的背景。2017年1月，公司获得了瑞典政府和瑞典能源局、瑞典创新局等大型企业集团，以及欧洲第五大能源公司瑞典Vattenfall能源公司、世界最大轮渡公司之一的1200万欧元投资。对于瑞典这个北欧小国来说，有这种水平的政企支持，称Northvolt为瑞典新能源国家队一点都不为过。2018年3月，在日本合作伙伴的配合下，Northvolt交付了第一块电池，其工厂和R&D中心也于2019年完工，进入快速发展阶段。▲Northvolt电池工厂目前，Northvolt拥有250多名员工，在瑞典Skellefte?和vs ters设有电池工厂和R&D中心，在波兰格但斯克设有电池/储能单元工厂，总部位于瑞典斯德哥尔摩，还有日本公司。该公司官网显示，宝马集团、机器人公司ABB、斯堪尼亚、西门子等公司是其合作伙伴。500亿欧元电池采购计划受阻。大众走上了自主生产的道路。2017年，大众抛出路线图E计划，决心全面转型电动车。根据计划，2025年将推出80多款电动汽车，年产量300万辆。为了应对这一庞大的电动汽车产能，2018年3月，它抛出了500亿欧元的动力电池采购订单，当代安培科技有限公司、三星SDI等企业相继成为其合作伙伴。据报道，前者赢得了高达200亿欧元的订单。▲2018年7月刚刚开预定的大众纯电动汽车ID.3，当代安培科技有限公司sig……d与德国图林根州政府达成投资协议，宣布将在埃尔福特建立电池工厂，以满足大众和其他汽车公司的电池需求。然而，在大众集团的这份采购计划中，并不是每个企业都能按计划交货。据悉，三星SDI最初同意向大众供应20 GWh的电池——为大众的20万辆汽车组装100kWh的动力电池。但双方在产量和交货时间上意见不一，最终结果是三星SDI承诺的电池供应量减少到5GWh以下。对此，大众集团表示，将调整电动采购计划，引入新的供应商。但是，就像三星SDI一样，供应商毕竟还是有变数的，只有产能掌握在自己手里才是百分百可靠的，所以大众决心直接参与电池生产。今年5月，大众汽车集团宣布将与Northvolt合作成立合资电池工厂，生产自己的电池，称稍后将公布具体细节。昨晚，大众汽车集团正式公布了双方的合作细节。9亿欧元投资中的一部分用于组建合资公司，其余部分直接投资Northvolt获得20%的股份。这一细节表明，大众集团的做法更进一步，不仅参与生产过程，还参与甚至拥有核心电池生产企业。事实上，除了投资电池企业，建立合资生产工厂，大众集团还与中国的赣锋锂业等上游原材料企业签订了10年的锂供应协议，以进一步确保其产品不会受到影响。高端动力电池供应不足。大众2025年需要300GWh。从以上动作来看，大众集团为保证电池供应伤透了心，但其做法不无道理。2017年，全球电动车销量为109万辆。但是到了2018年，这个数据直接翻倍到200万台，而且还在快速增长。2019年第一季度，全电动汽车销量突破50万辆，同比增长58%。在这种高速增长的刺激下，全球各大车企纷纷加速向电动汽车转型，新规划、新车型、新工厂不断涌现。这也意味着动力电池的需求在上升。但尴尬的现实是，目前全球高端动力电池主要掌握在松下、当代安培科技有限公司、三星SDI、LG等少数公司手中，他们现有的产能根本不足以满足大型车企的巨大胃口。例如，大众汽车集团在与Northvolt的合作中表示，其在欧洲的电池需求将在2025年超过150GWh，这一数字与亚洲相当。换句话说，大众集团2025年仅在欧洲和亚洲就需要300GWh。这是什么概念？根据中汽协和中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，2018年，中国新能源汽车产量为127万辆，动力电池总产量为70.6GWh，其中车用动力电池装机容量为56.9GWh，也就是说，大众汽车2025年在亚洲的电池需求是2018年中国所有电池的两倍多，是所有车用电池的2.64倍，是当代安普科技有限公司的6.38倍事实上，一些车企已经被电池供应不足拖累。今年4月，据外媒报道，由于无法从电池供应商LG获得足够的电池，奥迪推迟了其首款旗舰电动汽车e-tron的交付时间，交付时间从2个月延长至“6至7个月”。特斯拉也因电池供应不足而亏损。今年4月，特斯拉发布了2019年第一季度财报，数据显示其净亏损达到7.02亿美元。特斯拉表示，亏损的原因是松下无法提供足够的电池，导致model 3产量不足。这些都是大众下决心花大价钱把电池产能甚至电池公司握在自己手里的关键原因。结论:决心在2018年改造电动大众，中国……一个车市结束了28年的增长势头，让全球车市失去了增长动力。通用、福特、FCA、现代等多家公司相继抛出裁员、减产计划，行业持续动荡。在燃油车市场寒意十足的同时，新能源汽车和智能汽车的市场需求持续上升，包括大众集团在内的众多车企纷纷抛出全面转型电动化的战略目标。但对于大众集团这样的巨头来说，实现完全电动化的第一个障碍不是造电动汽车，而是解决核心部件——动力电池的供应问题。无论是大众抛出的500亿欧元电池采购计划，还是计划受阻后开始自主生产，都体现了这家全球最大车企向电动化转型的决心。6月13日晚间，奥迪股份公司宣布，计划投资9亿欧元(约合70.2亿人民币)，与欧洲锂电池公司Northvolt共同开发电池。这笔资金一部分用于成立合资公司，其余直接投资Northvolt获得20%的股份。早在5月初，大众就宣布了与Northvolt组建合资电池工厂的计划，现在这一事件的细节终于明朗了。▲大众集团宣布投资Northvolt。去年3月，大众抛出了500亿欧元的动力电池巨额采购订单。但由于三星SDI等企业的供货问题，大众开始调整采购计划。一方面引入新的供应商，一方面开始亲自参与电池生产。投资Northvolt并与之组建合资公司生产电池，就是这一调整计划的具体落实。同时，这笔投资的敲定也意味着，在进入电动汽车时代后，这家全球最大的汽车集团终于决定直接进入动力电池核心领域，以保证自身动力电池供应的安全。未来会有更多的车企和汽车行业公司直接涉足动力电池领域，动力电池领域现有的竞争格局也会受到影响。大众牵手瑞典新能源国家队创始人，担任特斯拉供应链前副总裁。根据大众发布的消息，如果这项投资通过相关机构的反垄断审查，大众集团将获得north volt 20%的股份和一个董事会席位。同时，大众集团还计划以50: 50的股比与Northvolt成立锂电池合资公司，并在德国下萨克森州建立初始产能为16GWh的锂电池工厂。预计2020年开始建设，2023年底或2024年初向大众集团提供锂电池。据了解，Northvolt是一家瑞典动力电池公司，由两位前特斯拉供应链副总裁Peter Carlsson和Paolo Cerruti于2016年10月创立。最初的公司名称是SGF能源公司。有意思的是，Northvolt的英文名是“North”和“Voltage”，电压的单位是伏特，相当于“北伏”，对应的是国内知名电池公司扶南的名字。LinkedIn数据显示，彼得·卡尔松(Peter Carlsson)和保罗·塞鲁蒂(Paolo Cerruti)在成为特斯拉供应链副总裁之前，分别在恩智浦/索尼爱立信和雷诺日产担任过两位供应负责人，履历非常亮眼。NorthVolt首席执行官彼得·卡尔松(Peter Carlsson)可能就是因为这种优质的背景。2017年1月，公司获得了瑞典政府和瑞典能源局、瑞典创新局等大型企业集团，以及欧洲第五大能源公司瑞典Vattenfall能源公司、世界最大轮渡公司之一的1200万欧元投资。对于瑞典这个北欧小国来说，有这种水平的政企支持，称Northvolt为瑞典新能源国家队一点都不为过。2018年3月，在日本合作伙伴的配合下，Northvolt交付了第一块电池，其工厂和R&D中心也于2019年完工，进入快速发展阶段。▲Northvolt电池工厂目前，Northvolt拥有250多名员工，在瑞典Skellefte?和vs ters设有电池工厂和R&D中心，在波兰格但斯克设有电池/储能单元工厂，总部……在瑞典斯德哥尔摩，还有日本公司。该公司官网显示，宝马集团、机器人公司ABB、斯堪尼亚、西门子等公司是其合作伙伴。500亿欧元电池采购计划受阻。大众走上了自主生产的道路。2017年，大众抛出路线图E计划，决心全面转型电动车。根据计划，2025年将推出80多款电动汽车，年产量300万辆。为了应对这一庞大的电动汽车产能，2018年3月，它抛出了500亿欧元的动力电池采购订单，当代安培科技有限公司、三星SDI等企业相继成为其合作伙伴。据报道，前者赢得了高达200亿欧元的订单。▲刚刚开放预定的大众纯电动汽车id . 3 2018年7月，当代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .，Limited)与德国图林根州政府签署投资协议，宣布将在埃尔福特建立电池工厂，以满足大众和其他车企的电池需求。然而，在大众集团的这份采购计划中，并不是每个企业都能按计划交货。据悉，三星SDI最初同意向大众供应20 GWh的电池——为大众的20万辆汽车组装100kWh的动力电池。但双方在产量和交货时间上意见不一，最终结果是三星SDI承诺的电池供应量减少到5GWh以下。对此，大众集团表示，将调整电动采购计划，引入新的供应商。但是，就像三星SDI一样，供应商毕竟还是有变数的，只有产能掌握在自己手里才是百分百可靠的，所以大众决心直接参与电池生产。今年5月，大众汽车集团宣布将与Northvolt合作成立合资电池工厂，生产自己的电池，称稍后将公布具体细节。昨晚，大众汽车集团正式公布了双方的合作细节。9亿欧元投资中的一部分用于组建合资公司，其余部分直接投资Northvolt获得20%的股份。这一细节表明，大众集团的做法更进一步，不仅参与生产过程，还参与甚至拥有核心电池生产企业。事实上，除了投资电池企业，建立合资生产工厂，大众集团还与中国的赣锋锂业等上游原材料企业签订了10年的锂供应协议，以进一步确保其产品不会受到影响。高端动力电池供应不足。大众2025年需要300GWh。从以上动作来看，大众集团为保证电池供应伤透了心，但其做法不无道理。2017年，全球电动车销量为109万辆。但是到了2018年，这个数据直接翻倍到200万台，而且还在快速增长。2019年第一季度，全电动汽车销量突破50万辆，同比增长58%。在这种高速增长的刺激下，全球各大车企纷纷加速向电动汽车转型，新规划、新车型、新工厂不断涌现。这也意味着动力电池的需求在上升。但尴尬的现实是，目前全球高端动力电池主要掌握在松下、当代安培科技有限公司、三星SDI、LG等少数公司手中，他们现有的产能根本不足以满足大型车企的巨大胃口。例如，大众汽车集团在与Northvolt的合作中表示，其在欧洲的电池需求将在2025年超过150GWh，这一数字与亚洲相当。换句话说，大众集团2025年仅在欧洲和亚洲就需要300GWh。这是什么概念？根据中汽协和中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，2018年，中国新能源汽车产量为127万辆，动力电池总产量为70.6GWh，其中车用动力电池装机容量为56.9GWh，也就是说，大众汽车2025年在亚洲的电池需求是2018年中国所有电池的两倍多，是所有车用电池的2.64倍，是当代安普科技有限公司的6.38倍2018年的GWh。事实上，一些车企已经被电池供应不足拖累。今年4月，据外媒报道，由于无法从电池供应商LG获得足够的电池，奥迪推迟了其首款旗舰电动汽车e-tron的交付时间，交付时间从2个月延长至“6至7个月”。特斯拉也因电池供应不足而亏损。今年4月，特斯拉发布了2019年第一季度财报，数据显示其净亏损达到7.02亿美元。特斯拉表示，亏损的原因是松下无法提供足够的电池，导致model 3产量不足。这些都是大众下决心花大价钱把电池产能甚至电池公司握在自己手里的关键原因。结语:决心转型电动大众2018年，中国车市结束了28年的增长势头，让全球车市失去了增长动力。通用、福特、FCA、现代等多家公司相继抛出裁员、减产计划，行业持续动荡。在燃油车市场寒意十足的同时，新能源汽车和智能汽车的市场需求持续上升，包括大众集团在内的众多车企纷纷抛出全面转型电动化的战略目标。但对于大众集团这样的巨头来说，实现完全电动化的第一个障碍不是造电动汽车，而是解决核心部件——动力电池的供应问题。无论是大众抛出的500亿欧元电池采购计划，还是计划受阻后开始自主生产，都体现了这家全球最大车企向电动化转型的决心。

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