疯狂的“双车战略”：大众之后丰田、本田大力跟进

很多消费者在买车的时候都有过这样的纠结:是买卡罗拉还是雷凌，帕萨特还是迈腾，还是宝来和朗逸...这些型号太相似了，很难选择。其实这几款本来就是同一款车，是同一个外国车企在不同的合资企业推出的。产品平台和三大部分没有区别，只是在产品定位和设计上。这种产品投放策略在业内被称为“两车战略”。最近，外国车企在中国市场实施“两车战略”的动作越来越多。最积极的是丰田，在紧凑型SUV市场布局了卡罗拉和雷凌两款车，C-HR和逸泽，在中高级车市场布局了亚洲龙和凯美瑞。在中大型MPV领域，除了在广汽丰田渠道销售的“加价神车”Erffa，现在还有一款威尔法，将在一汽丰田渠道销售。本田等于丰田。在广汽本田和东风本田，分别有雅阁和英诗派、凌派和尊享域、冠道和UR-V、缤智和XR-V等双胞胎车型。根据广汽本田最新的产品消息，与CR-V同级的中型SUV也将推出。为什么合资品牌热衷于“一车两卖”？这就不得不提“两车战略”的发起者大众。2012年，大众帕萨特和迈腾双双问世，开创了两车战略的先河。此后，南北大众相继布局朗逸和宝来，桑塔纳和捷达，途观L和谭跃，途悦和葛覃。同样的MQB平台，同样的EA2111发动机，同样的DSG变速器，大众是目前把“两车战略”玩得最完美的企业，这还不包括同样采用大众技术的SAIC-大众斯柯达。大众在各个层面的双车布局给它带来了巨大的利益。“一车两销”既能降低开发成本，又能提高产品覆盖率，从而提高销量。目前帕萨特和迈腾已经成为中高级车市场的“德系双雄”，而朗逸和宝来、捷达和桑塔纳也常年位列紧凑型车销量前十。在SUV领域，途观L和谭跃也发挥了这样的力量。某种程度上，大众的做法引发了其他合资车企的跟进。但并不是所有的“两车战略”都是成功的。相比大众，丰田和本田的“两车战略”一直不够平衡。广汽本田的雅阁常年位居日系中级车销量第一，而东风本田英诗派由于名气有限，销量只有雅阁的零头。在丰田家族中，一汽丰田卡罗拉作为紧凑型车的神车，一直将知名度较低的广汽丰田雷凌远远甩在身后。此外，外资品牌实施“两车战略”的一个有利条件是，大部分品牌在中国都有两家合资企业。一些在中国只有一家合资企业的外国品牌，如日产，发现很难实施这一战略。日产在中国唯一的乘用车合资企业是东风日产。目前在车市布局了麻吉、匡威、阳光、骐达、蓝鸟、轩逸、天籁、西马等7款车，实现了从A0到B+的全覆盖。这是一个单一的合资企业，拥有最完整的产品线。但是这种产品布局给东风日产带来的劣势也非常明显，各个级别的车型之间都存在竞争。到目前为止，只有轩逸和天籁在轿车领域取得了成功。而如果把这些车型分配给两家不同的公司，情况就大不一样了。自主谨慎双车牌在国内，合资品牌的“两车战略”还以更多的方式存在。作为同一集团的不同品牌，现代与起亚、别克与雪佛兰、标致与雪铁龙之间存在明显的相关性。在这些品牌的产品中不难发现“两车战略”的影子。比如现代领动和起亚K3，现代ix35和起亚智跑，别克凯越和雪佛兰骑士，昂科拉和创酷都是同一平台同一技术的产品，但是因为属于不同的品牌，所以比同一个品牌的双车现象要隐蔽的多。合资品牌如此，自主品牌也是如此。当时，为了振兴昌河，BAIC向昌河进口了Sic Bo X25和X35，并打造了昌河的Q25和Q35，形成了“一车两销”的局面。另外，众泰和品牌……比如汉腾和马骏之前就有千丝万缕的联系，几乎是一辆众泰T600走遍天下。然而，到目前为止，还没有自主品牌“两车战略”的成功范例。仔细推敲，不难发现，实施“两车战略”的一个重要前提是车型本身具有较高的市场竞争力，比如丰田卡罗拉、大众帕萨特、本田雅阁。但是自主品牌发展多年以来，还没有一款真正能和合资竞争的单一车型。到目前为止，知名的自主单一车型屈指可数，如哈弗H6、吉利帝豪、奇瑞瑞虎3。这几款车型的累计销量分别达到了300万、200万和100万，但相比卡罗拉、帕萨特等几千万的全球累计销量，影响力差距还是很大的。所以大部分自主品牌车型并没有贸然进行“两车战略”。在之前十几年的市场竞争中，合资车企通过实施“两车战略”，确实给企业带来了丰厚的市场回报，消费者的选择空间得到了极大的拓展。但如今市场竞争激烈，消费升级，消费者可选择的车型趋于饱和和多样化，车企的“两车战略”是否还能行得通值得商榷。虽然“多生孩子好打”，但消费者需要的是更有吸引力的差异化产品，而不是更同质化的车型。很多消费者在买车的时候都有过这样的纠结:是买卡罗拉还是雷凌，帕萨特还是迈腾，还是宝来和朗逸...这些型号太相似了，很难选择。其实这几款本来就是同一款车，是同一个外国车企在不同的合资企业推出的。产品平台和三大部分没有区别，只是在产品定位和设计上。这种产品投放策略在业内被称为“两车战略”。最近，外国车企在中国市场实施“两车战略”的动作越来越多。最积极的是丰田，在紧凑型SUV市场布局了卡罗拉和雷凌两款车，C-HR和逸泽，在中高级车市场布局了亚洲龙和凯美瑞。在中大型MPV领域，除了在广汽丰田渠道销售的“加价神车”Erffa，现在还有一款威尔法，将在一汽丰田渠道销售。本田等于丰田。在广汽本田和东风本田，分别有雅阁和英诗派、凌派和尊享域、冠道和UR-V、缤智和XR-V等双胞胎车型。根据广汽本田最新的产品消息，与CR-V同级的中型SUV也将推出。为什么合资品牌热衷于“一车两卖”？这就不得不提“两车战略”的发起者大众。2012年，大众帕萨特和迈腾双双问世，开创了两车战略的先河。此后，南北大众相继布局朗逸和宝来，桑塔纳和捷达，途观L和谭跃，途悦和葛覃。同样的MQB平台，同样的EA2111发动机，同样的DSG变速器，大众是目前把“两车战略”玩得最完美的企业，这还不包括同样采用大众技术的SAIC-大众斯柯达。大众在各个层面的双车布局给它带来了巨大的利益。“一车两销”既能降低开发成本，又能提高产品覆盖率，从而提高销量。目前帕萨特和迈腾已经成为中高级车市场的“德系双雄”，而朗逸和宝来、捷达和桑塔纳也常年位列紧凑型车销量前十。在SUV领域，途观L和谭跃也发挥了这样的力量。某种程度上，大众的做法引发了其他合资车企的跟进。但并不是所有的“两车战略”都是成功的。相比大众，丰田和本田的“两车战略”一直不够平衡。广汽本田的雅阁常年位居日系中级车销量第一，而东风本田英诗派由于名气有限，销量只有雅阁的零头。在丰田家族中，一汽丰田卡罗拉作为紧凑型车的神车，一直将知名度较低的广汽丰田雷凌远远甩在身后。此外，外资品牌实施“两车战略”的一个有利条件是，大部分品牌在中国都有两家合资企业。有些外国品牌只有一个……在中国的合资企业，如日产，发现很难实施这一战略。日产在中国唯一的乘用车合资企业是东风日产。目前在车市布局了麻吉、匡威、阳光、骐达、蓝鸟、轩逸、天籁、西马等7款车，实现了从A0到B+的全覆盖。这是一个单一的合资企业，拥有最完整的产品线。但是这种产品布局给东风日产带来的劣势也非常明显，各个级别的车型之间都存在竞争。到目前为止，只有轩逸和天籁在轿车领域取得了成功。而如果把这些车型分配给两家不同的公司，情况就大不一样了。自主谨慎双车牌在国内，合资品牌的“两车战略”还以更多的方式存在。作为同一集团的不同品牌，现代与起亚、别克与雪佛兰、标致与雪铁龙之间存在明显的相关性。在这些品牌的产品中不难发现“两车战略”的影子。比如现代领动和起亚K3，现代ix35和起亚智跑，别克凯越和雪佛兰骑士，昂科拉和创酷都是同一平台同一技术的产品，但是因为属于不同的品牌，所以比同一个品牌的双车现象要隐蔽的多。合资品牌如此，自主品牌也是如此。当时，为了振兴昌河，BAIC向昌河进口了Sic Bo X25和X35，并打造了昌河的Q25和Q35，形成了“一车两销”的局面。另外，之前众泰和汉腾、马骏等品牌有着千丝万缕的联系，几乎是一辆众泰T600走遍天下。然而，到目前为止，还没有自主品牌“两车战略”的成功范例。仔细推敲，不难发现，实施“两车战略”的一个重要前提是车型本身具有较高的市场竞争力，比如丰田卡罗拉、大众帕萨特、本田雅阁。但是自主品牌发展多年以来，还没有一款真正能和合资竞争的单一车型。到目前为止，知名的自主单一车型屈指可数，如哈弗H6、吉利帝豪、奇瑞瑞虎3。这几款车型的累计销量分别达到了300万、200万和100万，但相比卡罗拉、帕萨特等几千万的全球累计销量，影响力差距还是很大的。所以大部分自主品牌车型并没有贸然进行“两车战略”。在之前十几年的市场竞争中，合资车企通过实施“两车战略”，确实给企业带来了丰厚的市场回报，消费者的选择空间得到了极大的拓展。但如今市场竞争激烈，消费升级，消费者可选择的车型趋于饱和和多样化，车企的“两车战略”是否还能行得通值得商榷。虽然“多生孩子好打”，但消费者需要的是更有吸引力的差异化产品，而不是更同质化的车型。

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