李金勇：2018年双积分每分850元，2019年底积分价值2000元以上

“新能源汽车需要说实话，因为只有说实话，才能代表市场和消费者的真实声音。”在6月5日举行的“2019新能源汽车产业沙龙(北京)——市场化应对补贴下降”上，新能源汽车分会副会长兼秘书长庞永表示。

本次沙龙活动历时五个多小时，来自各行业、主机厂、经销商等各方专家齐聚一堂，围绕“市场化应对新能源汽车补贴下降”主题，分享满满干货。

中华全国工商业联合会汽车经销商商会会长李今庸想讨论一下新能源是否有前途。“双分”是无法避免的。2018年，双积分新能源汽车交易金额超过7亿人民币，实现每积分850元。他预计，“双积分”政策的结果主要包括以下几点:2019年双积分供给远小于需求，年底或明年初一位难求；燃油车成本上升对经济型燃油车影响最大，销量下降；积分值成为新能源汽车企业成本核算的一个因素；随着积分需求的扩大，积分值会增加。预计2019年底积分值2000元以上，2020年3000元以上，2021年3000-5000元之间。2019年新能源汽车市场判断，2018年市场全年基本维持，新能源乘用车销量100万辆左右或有一定程度下滑(不考虑国家汽车刺激政策影响)；没有年终效应，2019年不会有集中发牌；2019年积分价格不会涨得很高，但2020年上半年会出现抢购积分的现象；如果2020年有3000元左右的剩余价格，补贴不减，将会出现井喷增长，预计产销200万辆左右。

长城汽车副总裁兼欧拉品牌总经理宁述勇·欧拉有五个职位:1 .电动车非全能冠军不适合城际穿越和高速，只适合市区出行；2.城市生活不需要大车，小车好开好停好用；3.有专用平台才靠谱，没有平台是“忽悠”；4.城市出行生活不是越大越好，200-351公里就够了；电动车要么高端，要么亲民，中间道路很艰难。2020年出租车实现电气化，推广专业电动出租车。“长城现在主要在C端。网约和电动出租车方面，有经销商说生意下滑，其实是产品要跟上。目前国内没有一家车企真正做电动出租车，都是凑合着用别的车。虚拟报价8年80万。我觉得8年80万，3年可能会给公司一个大窟窿。我们将推出一款专为出租车市场设计的电动汽车，将于今年年底或明年年初问世。这个时间还来得及，赶上明年各大出租车电气化。”

BAIC新能源营销传播总监曹斌补贴下降的短期和长期影响:价格上涨不可避免，市场竞争压力加大；续航比拼稳定，产品竞争重心转向多维度品质竞争；从经济补贴到行政支持的转变。长期三大利好方向:资源有效利用、全行业降本增效、全行业创新升级。降低成本的销售创新。二手车残值预购模式——所有权与使用权分离；2.车电分离模式——电动汽车去掉电池后应该比燃油汽车便宜；电池卸下后，在恒温恒湿的充电室内充电，可使使用寿命翻倍，使用成本降低1/2；多人轮换后，使用成本可以降低5倍，变成原来的1/10。即消费者只需要以每年1/10的成本租用和使用电池，其成本将大大降低。

第一电网创始人庞毅成，四五级市场问题很大。“目前真正的电动车市场有哪些？大概有三个市场:限购城市，北、广、深、杭；山东、河南、河北，以地级市县为主的四五级市场；如果说第三个市场是独立的，那就是网约车公司和网约车司机。那么这三个市场在2019年还能继续增长吗？从目前的情况来看，最重要、最具战略意义的市场，也就是四五级市场，问题很大。在四五级市场，不仅燃油车在大幅下跌，电动车也在大幅波动。最近我们对山东的经销商做了一个调查，发现几乎所有的电动车在山东市场都卖不出去，山东、河南、河北市场都存在很大的问题。我自己分析过原因，不是消费者不需要汽车，而是因为收入下降，害怕和不愿意进行大规模消费，否则你无法解释为什么这些市场会有这么深的问题。如果没有结构性和本质性的原因，就不会出现这种情况。但是老百姓的收入或者预期收入的下降，仅仅靠我们的汽车行业就能改变吗？我觉得这个很难。所以战略市场可能会出大问题。”全行业要做的重点工作1。用户画像和行为模式研究:引入补贴后谁需要电动汽车？2.用户的心智创造:用户需要的不是电，而是智能，只是恰好电动车更容易实现改造；市场可能需要在2025年左右给出一个关于“电动车和燃油车能不能有个价格”的答案。3.降低成本，增强产品实力。“新能源汽车需要说实话，因为只有说实话，才能代表市场和消费者的真实声音。”在6月5日举行的“2019新能源汽车产业沙龙(北京)——市场化应对补贴下降”上，新能源汽车分会副会长兼秘书长庞永表示。

本次沙龙活动历时五个多小时，来自各行业、主机厂、经销商等各方专家齐聚一堂，围绕“市场化应对新能源汽车补贴下降”主题，分享满满干货。

中华全国工商业联合会汽车经销商商会会长李今庸想讨论一下新能源是否有前途。“双分”是无法避免的。2018年，双积分新能源汽车交易金额超过7亿人民币，实现每积分850元。他预计，“双积分”政策的结果主要包括以下几点:2019年双积分供给远小于需求，年底或明年初一位难求；燃油车成本上升对经济型燃油车影响最大，销量下降；积分值成为新能源汽车企业成本核算的一个因素；随着积分需求的扩大，积分值会增加。预计2019年底积分值2000元以上，2020年3000元以上，2021年3000-5000元之间。2019年新能源汽车市场判断，2018年市场全年基本维持，新能源乘用车销量100万辆左右或有一定程度下滑(不考虑国家汽车刺激政策影响)；没有年终效应，2019年不会有集中发牌；2019年积分价格不会涨得很高，但2020年上半年会出现抢购积分的现象；如果2020年有3000元左右的剩余价格，补贴不减，将会出现井喷增长，预计产销200万辆左右。

长城汽车副总裁兼欧拉品牌总经理宁述勇·欧拉有五个职位:1 .电动车非全能冠军不适合城际穿越和高速，只适合市区出行；2.城市生活不需要大车，小车好开好停好用；3.有专用平台才靠谱，没有平台是“忽悠”；4.城市出行生活不是越大越好，200-351公里就够了；电动车要么高端，要么亲民，中间道路很艰难。2020年出租车实现电气化，推广专业电动出租车。“长城现在主要在C端。网约和电动出租车方面，有经销商说生意下滑，其实是产品要跟上。目前国内没有一家车企真正做电动出租车，都是凑合着用别的车。虚拟报价8年80万。我觉得8年80万，3年可能会给公司一个大窟窿。我们将推出一款专为出租车市场设计的电动汽车，将于今年年底或明年年初问世。这个时间还来得及，赶上明年各大出租车电气化。”

BAIC新能源营销传播总监曹斌补贴下降的短期和长期影响:价格上涨不可避免，市场竞争压力加大；续航比拼稳定，产品竞争重心转向多维度品质竞争；从经济补贴到行政支持的转变。长期三大利好方向:资源有效利用、全行业降本增效、全行业创新升级。降低成本的销售创新。二手车残值预购模式——所有权与使用权分离；2.车电分离模式——电动汽车去掉电池后应该比燃油汽车便宜；电池卸下后，在恒温恒湿的充电室内充电，可使使用寿命翻倍，使用成本降低1/2；多人轮换后，使用成本可以降低5倍，变成原来的1/10。即消费者只需要以每年1/10的成本租用和使用电池，其成本将大大降低。

第一电网创始人庞毅成，四五级市场问题很大。“目前真正的电动车市场有哪些？大概有三个市场:限购城市，北、广、深、杭；山东、河南、河北，以地级市县为主的四五级市场；如果说第三个市场是独立的，那就是网约车公司和网约车司机。那么这三个市场在2019年还能继续增长吗？从目前的情况来看，最重要、最具战略意义的市场，也就是四五级市场，问题很大。在四五级市场，不仅燃油车在大幅下跌，电动车也在大幅波动。最近我们对山东的经销商做了一个调查，发现几乎所有的电动车在山东市场都卖不出去，山东、河南、河北市场都存在很大的问题。我自己分析过原因，不是消费者不需要汽车，而是因为收入下降，害怕和不愿意进行大规模消费，否则你无法解释为什么这些市场会有这么深的问题。如果没有结构性和本质性的原因，就不会出现这种情况。但是老百姓的收入或者预期收入的下降，仅仅靠我们的汽车行业就能改变吗？我觉得这个很难。所以战略市场可能会出大问题。”全行业要做的重点工作1。用户画像和行为模式研究:引入补贴后谁需要电动汽车？2.用户的心智创造:用户需要的不是电，而是智能，只是恰好电动车更容易实现改造；市场可能需要在2025年左右给出一个关于“电动车和燃油车能不能有个价格”的答案。3.降低成本，增强产品实力。

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