外媒：补贴下滑 跨国车企入场 中国造车新势力岌岌可危

在中国市场，造车新势力筹集了数十亿美元的资金，得到了中国科技和互联网巨头的支持，并受到了全球最大汽车市场的推动。然而，面对日益激烈的竞争和补贴削减，这些电动汽车初创企业面临生存困难。尽管分析师不想透露可能会倒闭的公司名称，但预计20多家中国电动汽车初创公司中只有几家能够存活下来，包括蔚来汽车、肖鹏汽车和马薇汽车。自2014年以来，中国的电动汽车销量增长了10倍。去年，中国成为第一个销售超过100万辆新能源汽车的国家，其中约四分之三是纯电动汽车，其余是混合动力汽车。然而，这种增长依赖于平均每辆车70000元(10100美元)的政府补贴，允许公司降低价格。本月，大多数汽车的补贴将减少到25000元左右。这意味着企业会提价，随之而来的是销售业绩的快速下滑，或者是接受已经处于亏损状态的企业利润率下降。汽车咨询公司Auto Foresight的分析师Yale Zhang表示，由于消费者急于在补贴结束前结束购买，预计2019年下半年电动汽车销量的同比增长将从4月份的60%降至20%左右。

比亚迪、BAIC控股和上汽集团占据了去年中国电动汽车销量的一半。他们倾向于卖便宜的车型:目前销量最大的车是比亚迪，售价不到99000元，行驶360公里。相比之下，进口特斯拉Model 3的价格为37.7万元，续航里程超过400公里。今年4月，超过15家风险投资支持的电动汽车初创企业在上海车展上展示了原型车，希望通过提供比当前市场主流车型质量更高、价格更具吸引力的车型来赢得市场份额。其中包括阿里巴巴支持的肖鹏汽车，在最新一轮融资中筹集了5.87亿美元，以及马薇汽车，在3月份由百度牵头的一轮融资中筹集了4.46亿美元，今年第一季度的销量超过4000辆。去年，蔚来汽车在美国的首次公开募股中筹集了10亿美元，并以约45万元的价格销售了11000多辆电动SUV。蔚来汽车创始人李斌承认，业务亏损给公司财务带来了更大压力。该公司今年第一季度亏损3.9亿美元，因此宣布出售股票，从一只国有基金筹集15亿美元。李斌警告说，由于中国消费者担心支付高价，很难销售更贵的汽车。“这里有两个主要问题:充电基础设施和思维模式，”他说。他指的是让人们转向电动汽车的困难。"消费者需要时间来改变他们的思维方式。"

造车新动力企业面临更加严峻的融资环境。2016年，由宝马前高管创办的初创公司拜仁汽车公司(Bayern Motors)上个月获得了国有汽车制造商一汽的注资。“投资者正在对这些初创公司的未来失去信心。我认为它们都不能独立存在；他们将作为国有企业的一部分生存下来，”JSC汽车咨询公司的约亨·西伯特说。来自国际集团的竞争迫在眉睫:特斯拉计划今年在上海正式开设一家工厂，从而降低Model 3的价格。德国大众、美国通用等跨国公司也计划从明年年底开始销售中国制造的电动汽车。”外国品牌将进入中国并成为主流，”投资银行杰富瑞的分析师帕特里克·袁说。这些初创公司仍将是二线电动汽车制造商。"

不过，除了补贴之外，其他一些因素仍然会对电动汽车的销量有所贡献。中国城市严格限制汽油车上牌，但通常免费给电动车上牌。打车应用的增长也推动了电动汽车行业的发展。滴滴出行表示，去年其车队中有40万辆电动汽车，目标是到2020年达到100万辆，尽管此类平台通常有利于大众汽车制造商，这意味着今年电动汽车的销量预计将达到160万辆。该行业认识到，汽车制造业的许多新生力量将面临淘汰的结局，主要原因是财务限制以及缺乏推出新车并向市场大量销售的能力。“当中国开放乘用车市场时，有500家初创公司，”马薇汽车的创始人申会说。“事实证明，他们中只有少数人成为了巨人...大部分都破产了。我认为电动汽车创业公司的发展会遵循这种淘汰模式。”

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