中国汽车业进入非常时刻：降价和裁员并行

“打！打！”6月5日上午，2019重庆车展某自主品牌车企展台上，一排排身着白衣的销售人员整装待发。他们很快就会迎来流量密度最高的潜在客户，而且誓言特别响亮。这个在国内排名前五的车展，是汽车企业展示产品、扩大销量的重要舞台。在车市整体降温的背景下，其销售氛围更加浓厚:场馆内很少见到各大品牌的顶级车型，更多的是面向大众的主力配置车型；在展厅外，随处可见各种令人眼花缭乱的广告。“真国六，真降价！”“重庆人，买长安！“口号等。，既追赶当前市场的前沿热点，又迎合细分市场的地方特色。中国汽车市场已经到了一个非常时刻。今年以来，我国汽车产销延续了2018年以来的负增长态势，下滑趋势加大，同比达到两位数，不少企业销量和利润双双下滑。在同一个车展论坛上，一家合资车企的销售部门负责人大喊:“今年的情况可能是我十几年职业生涯中最不确定的一年。“汽车人眼中的‘不确定性’不仅仅是指销量的下降，更是指在品牌降低、价格大幅降低的情况下，销量仍然难以提升。更可怕的是，在不同品牌的打折促销下，终端市场的价格体系早已混乱不堪，多个省市即将从7月1日起“禁售”国五排放标准车型，中国汽车市场摇摇欲坠。除了自救，政策层面也在积极提振车市。今年以来，国家多部委陆续出台多份文件，通过减免增值税为车企减负。地方政府也在通过使用补贴和增加乘用车指标来直接刺激汽车市场。6月6日，国家发改委发布了最新的提振消费文件，对汽车提出了要求，如“各地禁止出台新的限购规定”、“禁止限行或限制新能源汽车”。今年以来，我国汽车产销延续了2018年以来的负增长态势，下滑趋势加大，同比达到两位数，不少企业销量和利润双双下滑。(宋摄)重庆车展平行降价裁员最显著的特点是“接地气”:一方面，几乎所有参展车型都具备量产条件，概念车少之又少；另一方面，这些车都是针对消费者的，各种优惠和优惠一应俱全。比如二线豪华品牌凯迪拉克，最高优惠10万元左右。值得一提的是，长安汽车作为重庆本土汽车厂商，以重庆车展为主舞台，一口气展出十余款车，并发布全新蓝鲸动力品牌，旗下19款车型最高优惠幅度可达3.5万元。重庆车展只是当前中国汽车市场的缩影。事实上，在去年下半年汽车销量负增长后，无论是经销商还是车企都相继打出“价格牌”，希望在冷淡的市场中度过难关。随着玉笙从“国五”切换到“国六”的日期临近，降价促销压力进一步加大。部分地区由于库存较大，需求不及预期，清仓需求较为迫切。在这样的情况下，降价促销更加普遍，甚至车企也频频加入降价队伍。此外，车企还在通过扩大内部员工的优惠价格范围来降低库存。例如，SAIC的车企更新了内部员工购车的优惠价格，基本涵盖了其所有乘用车品牌，包括别克、大众、荣威等。，最低折扣甚至可以低至5折。市场的寒意传遍了整个产业链。在距离重庆1700公里的上海，一场特斯拉招聘会正在举行。招聘会比预期的更受欢迎。原计划下午4点结束，但延迟到晚上7点。而且越是饱满，越是体现出传统汽车行业的萧条。据悉，本次招聘会吸引了约4200名应聘者，他们中有许多人从全国各地赶到上海，有一些人刚刚离开旧雇主，也有一些人请假来试一试。他们的共同点是都想在冉冉这颗冉冉升起的新星中寻找新的机会。“我已经连续三四个月只交了3000元。”一位合资车企负责物流的员工告诉21世纪经济报道记者，“虽然往年有淡季，但不知道这个淡季什么时候才是尽头。”另一家合资品牌工厂的员工告诉记者，由于工厂产量减少，他们去年已经“裁员”了劳动者，而从今年5月份开始，劳动者也开始裁员。他的车间去年有600多人，现在只剩400人。汽车行业巨变之下，暗流涌动。事实上，从去年下半年开始，汽车行业的人事变动逐渐频繁。通用汽车、福特、本田、捷豹路虎等全球主要汽车公司相继宣布裁员和关闭工厂。今年国内汽车企业也开始直接或间接控制成本。一位汽车行业的猎头顾问告诉21世纪经济报道记者，今年国内很多汽车公司都调整了人员结构，他更多接触的是汽车公司的管理层。在汽车销量下滑的情况下，汽车公司一方面减少了对新岗位的需求，另一方面调整了原团队的薪酬。今年5月，吉利汽车被曝“降薪裁员”。虽然吉利后来澄清只是调薪，并没有强迫员工降薪和年终奖，但更多文件也显示，吉利强化了“高绩效、高压力、高收入”的考核体系，这显然是车企在严峻市场下的应对之策。对于中国汽车市场来说，当务之急是“救市”。显然，仅仅靠车企和产业链上下游的努力，这个冬天不会很快过去。6月6日，国家发改委、生态环境部、商务部发布《促进重点消费品更新升级和资源循环顺畅利用实施方案(2019-2020年)》(以下简称《实施方案》)，提出了汽车等三个领域的消费刺激措施。文件是从不同的维度给出的，比如汽车研究……以及发展、限购、农村汽车消费、二手车流通、汽车金融、充电桩、停车场。其中，反响最大的就是放松限购政策。《实施方案》提出，严禁各地出台汽车限购新规，已实施汽车限购的地方政府要根据城市交通拥堵、污染治理和交通需求调控效果，加快由限购向引导使用转变。在《实施方案》发布之前，已经有限购地区率先实施限购“松绑”措施。6月初，广州、深圳宣布，今年6月至明年12月，两市将分别增加中小客车增量指标10万辆和8万辆。消息一出，各方都紧盯其他城市的政策动向，尤其是北京、上海等同样限购但市场需求较大的城市。需要指出的是，考虑到目前各大城市的交通状况，即使“松绑”限购，也解决不了汽车销量下滑的问题。有分析指出，现在限购城市每年新增10万个车牌指标，只能释放100万的增量需求。目前全年会有300万辆左右的销量“缺口”。截至目前，北京、上海尚未出台类似政策，但实施方案中的另一项新能源汽车限购政策也引起关注。文件指出，各地不得对新能源汽车进行限行、限购，已经实施的要取消。新能源汽车有望进一步成为“拯救”汽车市场的重要角色。目前，在汽车市场整体销量下滑的背景下，新能源汽车逆市增长，而部分城市对新能源汽车的需求仍有一大波，比如北京。事实上，地方对新能源汽车的限制很少，而北京采取的是“等”的配置方式。比如今年只给了个人消费者5.4万个名额，被认为是变相限购。如果北京能彻底取消新能源汽车限购，对正在大声“叫卖”的车市也是利好。不过，业内并不看好北京对新能源汽车的彻底放开。汽车分析师曹鹤告诉《21世纪经济报道》:“北京的交通压力由来已久。理论上政策应该完全放开，但北京会全盘接受吗？”他分析，北京最多会增加一些新能源汽车的指标，而不是完全放开。客观来说，新能源汽车还处于发展的初级阶段。即使放开限制，对目前的汽车市场来说也是“远水救不了近火”。但从汽车行业的发展轨迹来看，目前可能还不是真正的“寒冬”。在2019中国汽车重庆论坛上，中国贸促会汽车行业委员会会长王霞表示，很多人惊呼汽车行业进入了“最坏的时代”，但与此同时，新的力量还在进入，国内外的资本还在进入，新技术、新模式、新人才还在进入。说汽车行业进入了“最好的时代”并不为过。当改革进入深水区，车企无疑将面临更严峻的形势和更严峻的考验，但对于整个汽车行业来说，他认为只会加速淘汰落后产能，加快产业结构调整和转型升级的步伐。“打！战斗！“6月5日上午，2019重庆车展某自主品牌车企展台上，一排排身着白衣的销售人员整装待发。他们很快就会迎来流量密度最高的潜在客户，而且誓言特别响亮。这个在国内排名前五的车展，是汽车企业展示产品、扩大销量的重要舞台。在车市整体降温的背景下，其销售氛围更加浓厚:场馆内很少见到各大品牌的顶级车型，更多的是面向大众的主力配置车型；展厅外，各种眼花缭乱的广告随处可见。”真正的国六，真正的降价！”“重庆人，买长安！“口号等。，既追赶当前市场的前沿热点，又迎合细分市场的地方特色。中国汽车市场已经到了一个非常时刻。今年以来，我国汽车产销延续了2018年以来的负增长态势，下滑趋势加大，同比达到两位数，不少企业销量和利润双双下滑。在同一个车展论坛上，一家合资车企的销售部门负责人大喊:“今年的情况可能是我十几年职业生涯中最不确定的一年。“汽车人眼中的‘不确定性’不仅仅是指销量的下降，更是指在品牌降低、价格大幅降低的情况下，销量仍然难以提升。更可怕的是，在不同品牌的打折促销下，终端市场的价格体系早已混乱不堪，多个省市即将从7月1日起“禁售”国五排放标准车型，中国汽车市场摇摇欲坠。除了自救，政策层面也在积极提振车市。今年以来，国家多部委陆续出台多份文件，通过减免增值税为车企减负。地方政府也在通过使用补贴和增加乘用车指标来直接刺激汽车市场。6月6日，国家发改委发布了最新的提振消费文件，对汽车提出了要求，如“各地禁止出台新的限购规定”、“禁止限行或限制新能源汽车”。今年以来，我国汽车产销延续了2018年以来的负增长态势，下滑趋势加大，同比达到两位数，不少企业销量和利润双双下滑。(宋摄)重庆车展平行降价裁员最显著的特点是“接地气”:一方面，几乎所有参展车型都具备量产条件，概念车少之又少；另一方面，这些车都是针对消费者的，各种优惠和优惠一应俱全。比如二线豪华品牌凯迪拉克，最高优惠10万元左右。值得一提的是，长安汽车作为重庆本土汽车厂商，以重庆车展为主舞台，一口气展出十余款车，并发布全新蓝鲸动力品牌，旗下19款车型最高优惠幅度可达3.5万元。重庆车展只是当前中国汽车市场的缩影。事实上，在去年下半年汽车销量负增长后，无论是经销商还是车企都相继打出“价格牌”，希望在冷淡的市场中度过难关。随着玉笙从“国五”切换到“国六”的日期临近，降价促销压力进一步加大。部分地区由于库存较大，需求不及预期，清仓需求较为迫切。在这样的情况下，降价促销更加普遍，甚至车企也频频加入降价队伍。此外，车企还在通过扩大内部员工的优惠价格范围来降低库存。例如，SAIC的车企更新了内部员工购车的优惠价格，基本涵盖了其所有乘用车品牌，包括别克、大众、荣威等。，最低折扣甚至可以低至5折。市场的寒意传遍了整个产业链。在距离重庆1700公里的上海，一场特斯拉招聘会正在举行。招聘会比预期的更受欢迎。原计划下午4点结束，但延迟到晚上7点。而且越是饱满，越是体现出传统汽车行业的萧条。据悉，本次招聘会吸引了约4200名应聘者，他们中有许多人从全国各地赶到上海，有一些人刚刚离开旧雇主，也有一些人请假来试一试。他们的共同点是都想在冉冉这颗冉冉升起的新星中寻找新的机会。“我已经连续三四个月只交了3000元。”一位合资车企负责物流的员工告诉21世纪经济报道记者，“虽然往年有淡季，但不知道这个淡季什么时候才是尽头。”另一家合资品牌工厂的员工告诉记者，由于工厂产量减少，他们去年已经“裁员”了劳动者，而从今年5月份开始，劳动者也开始裁员。他的车间去年有600多人，现在只剩400人。汽车行业巨变之下，暗流涌动。事实上，从去年下半年开始，汽车行业的人事变动逐渐频繁。通用汽车、福特、本田、捷豹路虎等全球主要汽车公司相继宣布裁员和关闭工厂。今年国内汽车企业也开始直接或间接控制成本。一位汽车行业的猎头顾问告诉21世纪经济报道记者，今年国内很多汽车公司都调整了人员结构，他更多接触的是汽车公司的管理层。在汽车销量下滑的情况下，汽车公司一方面减少了对新岗位的需求，另一方面调整了原团队的薪酬。今年5月，吉利汽车被曝“降薪裁员”。虽然吉利后来澄清只是调薪，并没有强迫员工降薪和年终奖，但更多文件也显示，吉利强化了“高绩效、高压力、高收入”的考核体系，这显然是车企在严峻市场下的应对之策。对于中国汽车市场来说，当务之急是“救市”。显然，仅仅靠车企和产业链上下游的努力，这个冬天不会很快过去。6月6日，国家发改委、生态环境部、商务部发布《促进重点消费品更新升级和资源循环顺畅利用实施方案(2019-2020年)》(以下简称《实施方案》)，提出了汽车等三个领域的消费刺激措施。文件是从不同的维度给出的，比如汽车研究……以及发展、限购、农村汽车消费、二手车流通、汽车金融、充电桩、停车场。其中，反响最大的就是放松限购政策。《实施方案》提出，严禁各地出台汽车限购新规，已实施汽车限购的地方政府要根据城市交通拥堵、污染治理和交通需求调控效果，加快由限购向引导使用转变。在《实施方案》发布之前，已经有限购地区率先实施限购“松绑”措施。6月初，广州、深圳宣布，今年6月至明年12月，两市将分别增加中小客车增量指标10万辆和8万辆。消息一出，各方都紧盯其他城市的政策动向，尤其是北京、上海等同样限购但市场需求较大的城市。需要指出的是，考虑到目前各大城市的交通状况，即使“松绑”限购，也解决不了汽车销量下滑的问题。有分析指出，现在限购城市每年新增10万个车牌指标，只能释放100万的增量需求。目前全年会有300万辆左右的销量“缺口”。截至目前，北京、上海尚未出台类似政策，但实施方案中的另一项新能源汽车限购政策也引起关注。文件指出，各地不得对新能源汽车进行限行、限购，已经实施的要取消。新能源汽车有望进一步成为“拯救”汽车市场的重要角色。目前，在汽车市场整体销量下滑的背景下，新能源汽车逆市增长，而部分城市对新能源汽车的需求仍有一大波，比如北京。事实上，地方对新能源汽车的限制很少，而北京采取的是“等”的配置方式。比如今年只给了个人消费者5.4万个名额，被认为是变相限购。如果北京能彻底取消新能源汽车限购，对正在大声“叫卖”的车市也是利好。不过，业内并不看好北京对新能源汽车的彻底放开。汽车分析师曹鹤告诉《21世纪经济报道》:“北京的交通压力由来已久。理论上政策应该完全放开，但北京会全盘接受吗？”他分析，北京最多会增加一些新能源汽车的指标，而不是完全放开。客观来说，新能源汽车还处于发展的初级阶段。即使放开限制，对目前的汽车市场来说也是“远水救不了近火”。但从汽车行业的发展轨迹来看，目前可能还不是真正的“寒冬”。在2019中国汽车重庆论坛上，中国贸促会汽车行业委员会会长王霞表示，很多人惊呼汽车行业进入了“最坏的时代”，但与此同时，新的力量还在进入，国内外的资本还在进入，新技术、新模式、新人才还在进入。说汽车行业进入了“最好的时代”并不为过。当改革进入深水区，车企无疑将面临更严峻的形势和更严峻的考验，但对于整个汽车行业来说，他认为只会加速淘汰落后产能，加快产业结构调整和转型升级的步伐。

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