俯瞰2019CES Asia：回归与爆点

6月11日至13日，CES Asia 2019将在中国上海新国际博览中心举行。它不是CES的“亚洲分展”，而是把目标群体聚焦在亚洲客户身上。过去两年表明，亚洲消费电子领域的价值链与任何地区市场一样深且广，而中国是其中的领导者。不仅仅是因为中国巨大的市场，还因为中国已经从一个长期的追随者变成了消费技术的引领者。针对亚洲市场，中国市场庞大而复杂，以至于一些科技应用只有在中国才能取得明显的市场效果。在AI引领的快递物流领域，CES专注于长距离无人配送和复杂室内场景对接，而CESA对智能配送调度系统情有独钟。世界上最复杂和最大的调度系统可以处理2400万个每日订单，并将最佳指令分配给60万名快递员。只有在中国才能达到设计效率。从2015年1月汽车厂商大举进军CES开始，汽车厂商不再是CES上可有可无的合作伙伴。今年发生了什么？AR/VR技术，人工智能下的智能驾驶舱，车联网概念，从实验室走向市场。作为消费电子和科技设备的载体，两者的结合首次变得有前景。然而，在过去的四年中，这些技术中的大部分都没有得到普及。只要留在展厅而不是进几百万的车，商业价值就没有大规模实现，汽车厂商也没有受到收入的鼓舞，立场就变得现实而保守。无数人类科技的例子表明，我们往往高估了短期的发展，忽视了长期的影响。我们常常处于伟大的历史进程中而不自知。人的生命虽然短暂，但是过分关注眼前利益，可能会让我们的眼睛变得近视。今年的CESA，一线汽车厂商的热情逐渐消退，是一个巨头缺席的展会。宝马、丰田、福特、PSA、日产等企业缺席，通用、戴姆勒参展，但规模不大。相比之下，造车新势力和有资本孵化的初创企业热情持续高涨，占据了大部分舞台，吸引了更多关注。5G帮助CESA首当其冲，华为走在了最前沿。5月29日，华为宣布成立智能汽车解决方案事业部。任提出了未来的三大突破:车联网、人工智能和边缘计算。前两者都在这个分部的业务范围内。边缘计算是5G第二阶段的关键基础技术，与自动驾驶场景应用密切相关。这部分ToB业务的聚集反映了华为对汽车领域价值链的新看法。华为与29家汽车制造商签署了一系列不同层次、不同侧重点的合作协议。许多协议是在产品开发开始之前签署的。用不了多久，华为的产品就会被纳入参展汽车厂商携带的科技装备中。虽然华为的消费者业务与CESA直接相关，消费者业务总裁余承东将在CESA首日发表主题演讲，但真正让华为走得远的还是ToB业务。这也是华为在供应链受到打击和阻断后，重返中国，进入汽车供应商序列的新举措。6月6日，CESA开幕前，工信部一口气发放了4张5G商用牌照。按照4G的“惯例”，先发“试商用”。说明国家已经放弃了一步到位的既定战略，“技术优先”的选择已经被“时间优先”的战略所取代。现在发牌意味着5G (NSA)第一阶段技术储备成熟，这一阶段将持续到2020年，相关应用将陆续推出。第二阶段(SA)可能在2020年推出标准，商用进度尚不明朗。按照国际电信联盟(ITU)的5G标准，500 km/h时延小于1毫秒，峰值速率高达20 Gbps。到那时，c……云平台的能力将允许包括汽车在内的数百万设备同时访问。这可能就是我们想象中梦幻般的5G标准场景。这要等到5G的第二阶段才能看到。VR/AR的爆发是可以预期的，但目前只是第一阶段，只有大带宽场景(eMMB)能先在本地落地。正如4G时代短视频应用行业爆发一样，短期内，看得见的科技进步有望首先在VR/AR应用上取得突破。之前的三年，VR和AR都是原理上的工作，只是停留在“客厅娱乐”的阶段。看起来内容很差，但实际上因为数据传输量大，很难在移动互联网上应用。在汽车电子座舱中，AR的信息引导早已进入量产阶段，首先呈现在少数高端品牌上。但无法从云平台获取大量信息，HUD只能从导航和车载数字电台获取少量信息，导致显示的信息很少，成为花瓶。一旦带宽上升到10G左右，运营商的服务价格就会降低，AR在机舱内的应用也会很快丰富起来。那时，主要发动机制造商考虑的是防止过多的信息流涌入驾驶舱，干扰驾驶员的视线。后者不需要像战斗机那样混乱复杂。但是，如果实现了自动驾驶，无论多少信息都不再是问题。在手势控制的帮助下，全息图像可以“来的快，去的也快”。“新势力”不同于传统的主机制造商，敏感的技术供应商将在今年的CESA上展示各种新的应用程序，以增强用户体验和改变感知。这些应用目前正被整合到许多新的领域中。其中，出行将是一个新的热点，这意味着技术正在离开“客厅”，进入移动出行。一直对CESA充满热情的奥迪将首次展示一个VR系统，该系统将收集各种路况和车辆驾驶信息，使驾驶和骑行更加有趣。因此，我们将看到38家AI技术参展商、22家AR/VR参展商和37家移动/连接参展商，他们都将在5G服务中找到应用落地的新机会。在今年的CESA上，新能源技术不再令人惊叹。初创企业已经过了展示原型就足以吸引注意力的阶段，它们已经专注于客户体验。而且驾驶体验一直是传统主机厂商的特长。新生力量必须另辟蹊径。在CESA，我们将看到智能网络连接和人工智能的具体应用。天际线ME7将展示5+X屏联动、人脸识别、智能个性化设置等联网技术，在统一的数字架构上实现智能互联、智能驾驶、AI应用；何忠汽车展出智能驾驶舱、云平台、域控制器等行业科技新成果；爱知将呈现AI虚拟助手形象、个性化语音定制、AR故事平台、多模式主动交互、DMS系统以及具有AI智能开发功能的APP。爱知还将宣布合作计划。他们致力于让移动生活更加有趣和实用。但是这些应用程序必须简洁明了。再有趣的旅程，粘性也不会延伸到旅行时间之外。此外，娱乐内容必须让位于与旅行安全直接相关的信息。另一方面，本田在人类的感官体验中使用数字技术。他们通过“数字嗅觉”，针对不同的驾驶场景和不同的身心需求，打造不同的香味空间。理念是以普通人为本，但利剑的实现有偏差，注定是小众技术。本田注重人的舒适性，同时公布的智能引导互联系统也注重驾驶场景的实用性，并已落地量产车，体现出传统主机厂的价值趋势一直偏向于商业应用。即使在以撤退为主的CESA，也不例外。

6月11日至13日，CES Asia 2019将在中国上海新国际博览中心举行。它不是CES的“亚洲分展”，而是把目标群体聚焦在亚洲客户身上。过去两年表明，亚洲消费电子领域的价值链与任何地区市场一样深且广，而中国是其中的领导者。不仅仅是因为中国巨大的市场，还因为中国已经从一个长期的追随者变成了消费技术的引领者。针对亚洲市场，中国市场庞大而复杂，以至于一些科技应用只有在中国才能取得明显的市场效果。在AI引领的快递物流领域，CES专注于长距离无人配送和复杂室内场景对接，而CESA对智能配送调度系统情有独钟。世界上最复杂和最大的调度系统可以处理2400万个每日订单，并将最佳指令分配给60万名快递员。只有在中国才能达到设计效率。从2015年1月汽车厂商大举进军CES开始，汽车厂商不再是CES上可有可无的合作伙伴。今年发生了什么？AR/VR技术，人工智能下的智能驾驶舱，车联网概念，从实验室走向市场。作为消费电子和科技设备的载体，两者的结合首次变得有前景。然而，在过去的四年中，这些技术中的大部分都没有得到普及。只要留在展厅而不是进几百万的车，商业价值就没有大规模实现，汽车厂商也没有受到收入的鼓舞，立场就变得现实而保守。无数人类科技的例子表明，我们往往高估了短期的发展，忽视了长期的影响。我们常常处于伟大的历史进程中而不自知。人的生命虽然短暂，但是过分关注眼前利益，可能会让我们的眼睛变得近视。今年的CESA，一线汽车厂商的热情逐渐消退，是一个巨头缺席的展会。宝马、丰田、福特、PSA、日产等企业缺席，通用、戴姆勒参展，但规模不大。相比之下，造车新势力和有资本孵化的初创企业热情持续高涨，占据了大部分舞台，吸引了更多关注。5G帮助CESA首当其冲，华为走在了最前沿。5月29日，华为宣布成立智能汽车解决方案事业部。任提出了未来的三大突破:车联网、人工智能和边缘计算。前两者都在这个分部的业务范围内。边缘计算是5G第二阶段的关键基础技术，与自动驾驶场景应用密切相关。这部分ToB业务的聚集反映了华为对汽车领域价值链的新看法。华为与29家汽车制造商签署了一系列不同层次、不同侧重点的合作协议。许多协议是在产品开发开始之前签署的。用不了多久，华为的产品将被列入科技……参与汽车制造商携带的cal设备。虽然华为的消费者业务与CESA直接相关，消费者业务总裁余承东将在CESA首日发表主题演讲，但真正让华为走得远的还是ToB业务。这也是华为在供应链受到打击和阻断后，重返中国，进入汽车供应商序列的新举措。6月6日，CESA开幕前，工信部一口气发放了4张5G商用牌照。按照4G的“惯例”，先发“试商用”。说明国家已经放弃了一步到位的既定战略，“技术优先”的选择已经被“时间优先”的战略所取代。现在发牌意味着5G (NSA)第一阶段技术储备成熟，这一阶段将持续到2020年，相关应用将陆续推出。第二阶段(SA)可能在2020年推出标准，商用进度尚不明朗。按照国际电信联盟(ITU)的5G标准，500 km/h时延小于1毫秒，峰值速率高达20 Gbps。届时，云平台的能力将允许包括汽车在内的数百万设备同时访问。这可能就是我们想象中梦幻般的5G标准场景。这要等到5G的第二阶段才能看到。VR/AR的爆发是可以预期的，但目前只是第一阶段，只有大带宽场景(eMMB)能先在本地落地。正如4G时代短视频应用行业爆发一样，短期内，看得见的科技进步有望首先在VR/AR应用上取得突破。之前的三年，VR和AR都是原理上的工作，只是停留在“客厅娱乐”的阶段。看起来内容很差，但实际上因为数据传输量大，很难在移动互联网上应用。在汽车电子座舱中，AR的信息引导早已进入量产阶段，首先呈现在少数高端品牌上。但无法从云平台获取大量信息，HUD只能从导航和车载数字电台获取少量信息，导致显示的信息很少，成为花瓶。一旦带宽上升到10G左右，运营商的服务价格就会降低，AR在机舱内的应用也会很快丰富起来。那时，主要发动机制造商考虑的是防止过多的信息流涌入驾驶舱，干扰驾驶员的视线。后者不需要像战斗机那样混乱复杂。但是，如果实现了自动驾驶，再多的信息也不再是问题。在手势控制的帮助下，全息图像可以“来的快，去的也快”。“新势力”不同于传统的主机制造商，敏感的技术供应商将在今年的CESA上展示各种新的应用程序，以增强用户体验和改变感知。这些应用目前正被整合到许多新的领域中。其中，出行将是一个新的热点，这意味着技术正在离开“客厅”，进入移动出行。一直对CESA充满热情的奥迪将首次展示一个VR系统，该系统将收集各种路况和车辆驾驶信息，使驾驶和骑行更加有趣。因此，我们将看到38家AI技术参展商、22家AR/VR参展商和37家移动/连接参展商，他们都将在5G服务中找到应用落地的新机会。在今年的CESA上，新能源技术不再令人惊叹。初创企业已经过了展示原型就足以吸引注意力的阶段，它们已经专注于客户体验。而且驾驶体验一直是传统主机厂商的特长。新生力量必须另辟蹊径。在CESA，我们将看到智能网络连接和人工智能的具体应用。天际线ME7将展示5+X屏联动、人脸识别、智能个性化设置等联网技术，在统一的数字架构上实现智能互联、智能驾驶、AI应用；何忠汽车展出智能驾驶舱、云平台、域控制器等行业科技新成果；爱知将呈现AI虚拟助手形象、个性化语音定制、AR故事平台、多模式主动交互、DMS系统以及具有AI智能开发功能的APP。爱知还将宣布合作计划。他们致力于让移动生活更加有趣和实用。但是这些应用程序必须简洁明了。再有趣的旅程，粘性也不会延伸到旅行时间之外。此外，娱乐内容必须让位于与旅行安全直接相关的信息。另一方面，本田在人类的感官体验中使用数字技术。他们通过“数字嗅觉”，针对不同的驾驶场景和不同的身心需求，打造不同的香味空间。理念是以普通人为本，但利剑的实现有偏差，注定是小众技术。本田注重人的舒适性，同时公布的智能引导互联系统也注重驾驶场景的实用性，并已落地量产车，体现出传统主机厂的价值趋势一直偏向于商业应用。即使在以撤退为主的CESA，也不例外。

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