5G利好自动驾驶 自主车企砸重金抢跑

长安汽车执行副总裁谭本洪表示，未来要真正实现自动驾驶的商业化，还有很大的挑战需要联合其他企业共同开发。5G技术的进步正在给自动驾驶带来巨大的变化。在近期中国整体汽车市场持续下滑的同时，长安、吉利、一汽、SAIC等中国主流自主汽车企业正依托自主5G网络的技术优势，期望实现自动驾驶的“弯道超车”。但我们不得不面对的现实是，无论是自动驾驶技术的研发，还是自动驾驶的商业化，都是对自主车企的挑战。长安汽车执行副总裁谭本洪表示，未来要真正实现自动驾驶的商业化，还有很大的挑战需要联合其他企业共同开发。他认为，谷歌基本上是世界上唯一一家能够自主实现全方位无人驾驶研发的公司。中国汽车工业在经历了28年的产销高增长后，2018年首次出现负增长，产销量分别下降4.2%和2.8%，降幅持续至2019年5月。“中国汽车产业的未来有两个关键突破，一个是新能源汽车，一个是智能网联汽车。”中国汽车工业协会秘书长史建华表示，以自动驾驶为代表的智能网联汽车将是中国汽车工业复兴的希望。2019年，中国正式进入5G商用元年。根据中国信息通信研究院5G产业的经济贡献，预计2020-2025年，我国5G商用直接带动的经济总量将达到10.6万亿元，将直接创造300多万个就业岗位。市场普遍认为，中国汽车行业是受5G网络影响较大的行业之一。中国5G商用牌照将比市场预期提前半年发放，同时北斗三号系统即将组网。中国一汽首席技术顾问、南航兼职教授王锦指出，5G时代的到来和中国北斗系统的应用，将为中国在自动驾驶方面超越以美国为首的其他国家，实现弯道超车提供重要机遇。他说5G带来的杀手级应用是自动驾驶。成熟的5G网络可以实现从万物互联到万物互控的层级连接，自动驾驶有望迎来革命性变革。在遇到危险紧急刹车的情况下，过去没有5G网络时的延迟可能是1秒，延迟1秒就可能出事故。“5G+北斗”可以将现有的自行车智能拓展到更立体、更全面的维度，打造空天一体的自动驾驶安全系统，让中国率先部署更适合自动驾驶的交通系统，从而在自动驾驶行业有更大的弯道超车机会。王锦预测，中国自动驾驶将在两年内实现新的技术突破，2021年商业化落地，2023年量产。5G对自动驾驶的重要性不仅体现在低时延和大容量上，其吞吐量也值得关注。5G基本可以处理自动驾驶在不同场景下的各种数据需求。主流自主车企押注长安、SAIC、吉利等中国主流自主车企。他们已经嗅到了5G等新技术给自动驾驶发展带来的巨大机遇，开始积极调配人力，花大价钱脱身。长安汽车(000625)智能研究院副总经理何文。SZ)，表示预测未来自动驾驶将以非常高的复合增长率加速。据预测，2020年左右，中国自动驾驶将进入稳定增长期，到2035年全自动驾驶汽车销量将达到150万辆，产业市场空间约1.8万亿。与其乐观一致的是长安汽车……bile对自动驾驶的积极投资。当长安汽车打破吉尼斯世界纪录，完成55辆总长3.2公里的自动驾驶汽车编队时，长安汽车总裁朱华荣表示，长安将在自动驾驶领域实施北斗舒天战略，并将销售收入的5%投入研发。目前，长安拥有100多项智能驾驶技术，其中70多项已搭载在相关车型上，15项为国内首创。作为世界500强中排名第一的自主车企，SAIC (600104。SH)也为自动驾驶的投资增加了砝码。与长安汽车主要依靠立足于重庆的本土R&D力量不同，实力更强的SAIC将“国际化”作为其发展自动驾驶的新重点方向。美国硅谷的SAIC加州资本投资了6家自动驾驶初创公司。这6家自动驾驶公司分别是:制作高精地图的Civil Maps和DeepmapMetawave，制造新型毫米波雷达；研发L3级别以上自动驾驶技术的AutoX和Plus.ai此外，在自主开发的自动驾驶芯片领域处于领先地位的地平线也是SAIC背后的一个大投资者。据SAIC内部人士透露，SAIC加州资本的团队有一半选择雇佣当地的专业投资经理，一半选择从SAIC向硅谷调配技术骨干。一汽轿车(000800。SZ)，之前相对谨慎的国企，也在布局自动驾驶。除了与百度在新红旗L4级自动驾驶汽车上合作，一汽还与无人驾驶智能出行公司中智行联合开发了红旗H7 PHEV无人驾驶汽车，并完成了5AI无人驾驶红旗车队的组建。据中国之星介绍，双方共同研发的车顶传感器包括多波束激光雷达、毫米波雷达、摄像头以及GPS和IMU的组合导航系统。结合自采超高精度地图，定位精度优于2cm，比传统GPS提高10倍。作为民营自主车企代表的吉利也没有错过这一轮自动驾驶投资。日前，吉利汽车(00175.HK)成为2022年第19届亚运会官方合作伙伴，将在杭亚运区域实现全自动驾驶技术运营。同时，吉利汽车还参与建设了中国首条支持智能驾驶和无人管理的智能高速公路——杭州至邵雍智能高速公路。自动驾驶汽车公司积极投资自动驾驶。除了配备自动驾驶车辆，对销售相对有帮助。在汽车市场饱和的大背景下，单纯依靠卖车的整车企业利润大幅降低，未来甚至会面临亏损。现实迫使车企未来转向附加值更高的服务。虽然自动驾驶本身并不是单独卖给消费者的，但自动驾驶是未来承载各种汽车服务元素的重要技术载体，也是保证车企长期盈利的新商业模式。勒紧腰带布局未来，从全球范围来看，在自动驾驶方面推进研发的不仅仅是车企。根据罗兰·贝格的排名，自动驾驶发展大国美国在自动驾驶领域是前三名，排名第一。是Waymo谷歌的子公司；其次是传统车企通用汽车的自动驾驶子公司Cruise和新能源车企特斯拉。在投资方面，以谷歌为首的互联网公司在自动驾驶方面投入很大。谷歌Waymo的投资已经达到数十亿美元，远远超过长安汽车在5%销售佣金的投资规模，长安的投资还包括自动驾驶以外的其他R&D项目。相比之下，中国的自主车企有点勒紧裤腰带过未来的意思。目前，谷歌Waymo在自动驾驶硬件传感器的研发和测试里程方面处于领先地位。Waymo自动驾驶汽车的测试里程已经达到1000万公里，而国内自动驾驶龙头企业长安汽车的新一轮测试里程只有100万公里。面对差距，即使是一直热衷于自动驾驶的长安高管，目前也持谨慎态度。谭本洪表示，自动驾驶要想商业化成功，需要和其他企业联合开发。他认为，除了谷歌，世界上很少有公司能靠自己实现全方位的无人驾驶研发。杰弗里最近将谷歌Waymo的长期估值上调至2500亿美元，而其此前的预测区间为750亿美元至1250亿美元。远高于目前长安汽车a股总市值。“无人驾驶项目非常昂贵。关键是不知道要花多少年。”谭本洪说。罗兰·贝格执行董事武曌认为，虽然5G技术已经落地，但自主车企的自动驾驶未来研发任重道远，弯道超车不易，不应过于乐观。一方面，要考虑到自动驾驶技术周期长，资金资源投入高。自动驾驶的未来是一个多元开放的生态系统，长期的蛋糕很诱人，但短期内能切到多少就不好说了。另一方面，也要考虑自动驾驶核心人才的相对稀缺。在全球范围内，自动驾驶的高科技企业和顶尖人才大多在美国、以色列等国家，人才的薪资水平很高。自主车企未来如何更好地平衡自研和对外合作的投入是需要考虑的。“我们在欧洲招聘的外籍R&D人员的工资大约是长安重庆员工的6倍。"长安汽车一位研发负责人透露。随着5G等新技术的商用，拥有整车制造优势的中国自主车企和R&D以及拥有数据R&D优势和雄厚资金的互联网公司携手合作，可能是更经济可行的路线，可以分担相当一部分R&D成本。全球汽车巨头大众集团与谷歌Waymo的合作就是其中的代表之一。事实上，在自动驾驶研发上投入了巨资的以BAT为代表的中国互联网公司，也在积极扩大车企朋友圈，进行不同程度的合作，包括中国主流车企如长安、比亚迪(002594。SZ)、广汽(601238。上海)、吉利和SAIC。”目前国内的自动驾驶正在积蓄能量，下一步会比以往更多。”王锦表示，自主车企能否在这一轮竞争中有所作为，取决于它们的选择和策略。长安汽车执行副总裁谭本洪表示，未来要真正实现自动驾驶的商业化，还有很大的挑战需要联合其他企业共同开发。5G技术的进步正在给自动驾驶带来巨大的变化。在近期中国整体汽车市场持续下滑的同时，长安、吉利、一汽、SAIC等中国主流自主汽车企业正依托自主5G网络的技术优势，期望实现自动驾驶的“弯道超车”。但我们不得不面对的现实是，无论是自动驾驶技术的研发，还是自动驾驶的商业化，都是对自主车企的挑战。长安汽车执行副总裁谭本洪表示……hat未来要想真正实现自动驾驶的商业化，还有很大的挑战需要联合其他企业一起开发。他认为，谷歌基本上是世界上唯一一家能够自主实现全方位无人驾驶研发的公司。中国汽车工业在经历了28年的产销高增长后，2018年首次出现负增长，产销量分别下降4.2%和2.8%，降幅持续至2019年5月。“中国汽车产业的未来有两个关键突破，一个是新能源汽车，一个是智能网联汽车。”中国汽车工业协会秘书长史建华表示，以自动驾驶为代表的智能网联汽车将是中国汽车工业复兴的希望。2019年，中国正式进入5G商用元年。根据中国信息通信研究院5G产业的经济贡献，预计2020-2025年，我国5G商用直接带动的经济总量将达到10.6万亿元，将直接创造300多万个就业岗位。市场普遍认为，中国汽车行业是受5G网络影响较大的行业之一。中国5G商用牌照将比市场预期提前半年发放，同时北斗三号系统即将组网。中国一汽首席技术顾问、南航兼职教授王锦指出，5G时代的到来和中国北斗系统的应用，将为中国在自动驾驶方面超越以美国为首的其他国家，实现弯道超车提供重要机遇。他说5G带来的杀手级应用是自动驾驶。成熟的5G网络可以实现从万物互联到万物互控的层级连接，自动驾驶有望迎来革命性变革。在遇到危险紧急刹车的情况下，过去没有5G网络时的延迟可能是1秒，延迟1秒就可能出事故。“5G+北斗”可以将现有的自行车智能拓展到更立体、更全面的维度，打造空天一体的自动驾驶安全系统，让中国率先部署更适合自动驾驶的交通系统，从而在自动驾驶行业有更大的弯道超车机会。王锦预测，中国自动驾驶将在两年内实现新的技术突破，2021年商业化落地，2023年量产。5G对自动驾驶的重要性不仅体现在低时延和大容量上，其吞吐量也值得关注。5G基本可以处理自动驾驶在不同场景下的各种数据需求。主流自主车企押注长安、SAIC、吉利等中国主流自主车企。他们已经嗅到了5G等新技术给自动驾驶发展带来的巨大机遇，开始积极调配人力，花大价钱脱身。长安汽车(000625)智能研究院副总经理何文。SZ)，表示预测未来自动驾驶将以非常高的复合增长率加速。据预测，2020年左右，中国自动驾驶将进入稳定增长期，到2035年全自动驾驶汽车销量将达到150万辆，产业市场空间约1.8万亿。与其乐观一致的是长安汽车对自动驾驶的积极投入。当长安汽车打破吉尼斯世界纪录，完成55辆总长3.2公里的自动驾驶汽车编队时，长安汽车总裁朱华荣表示，长安将在自动驾驶领域实施北斗舒天战略，并将销售收入的5%投入研发。目前，长安拥有100多项智能驾驶技术，其中70多项已搭载在相关车型上，15项为国内首创。作为世界500强中排名第一的自主车企，SAIC (600104。SH)也为自动驾驶的投资增加了砝码。与长安汽车主要依靠立足重庆的R&D本土力量不同，实力更强的SAIC将“国际化”作为其新的重点方向……开发自动驾驶。美国硅谷的SAIC加州资本投资了6家自动驾驶初创公司。这6家自动驾驶公司分别是:制作高精地图的Civil Maps和DeepmapMetawave，制造新型毫米波雷达；研发L3级别以上自动驾驶技术的AutoX和Plus.ai此外，在自主开发的自动驾驶芯片领域处于领先地位的地平线也是SAIC背后的一个大投资者。据SAIC内部人士透露，SAIC加州资本的团队有一半选择雇佣当地的专业投资经理，一半选择从SAIC向硅谷调配技术骨干。一汽轿车(000800。SZ)，之前相对谨慎的国企，也在布局自动驾驶。除了与百度在新红旗L4级自动驾驶汽车上合作，一汽还与无人驾驶智能出行公司中智行联合开发了红旗H7 PHEV无人驾驶汽车，并完成了5AI无人驾驶红旗车队的组建。据中国之星介绍，双方共同研发的车顶传感器包括多波束激光雷达、毫米波雷达、摄像头以及GPS和IMU的组合导航系统。结合自采超高精度地图，定位精度优于2cm，比传统GPS提高10倍。作为民营自主车企代表的吉利也没有错过这一轮自动驾驶投资。日前，吉利汽车(00175.HK)成为2022年第19届亚运会官方合作伙伴，将在杭亚运区域实现全自动驾驶技术运营。同时，吉利汽车还参与建设了中国首条支持智能驾驶和无人管理的智能高速公路——杭州至邵雍智能高速公路。自动驾驶汽车公司积极投资自动驾驶。除了配备自动驾驶车辆，对销售相对有帮助。在汽车市场饱和的大背景下，单纯依靠卖车的整车企业利润大幅降低，未来甚至会面临亏损。现实迫使车企未来转向附加值更高的服务。虽然自动驾驶本身并不是单独卖给消费者的，但自动驾驶是未来承载各种汽车服务元素的重要技术载体，也是保证车企长期盈利的新商业模式。勒紧腰带布局未来，从全球范围来看，在自动驾驶方面推进研发的不仅仅是车企。根据罗兰·贝格的排名，自动驾驶发展大国美国在自动驾驶领域是前三名，排名第一。是Waymo谷歌的子公司；其次是传统车企通用汽车的自动驾驶子公司Cruise和新能源车企特斯拉。在投资方面，以谷歌为首的互联网公司在自动驾驶方面投入很大。谷歌Waymo的投资已经达到数十亿美元，远远超过长安汽车在5%销售佣金的投资规模，长安的投资还包括自动驾驶以外的其他R&D项目。相比之下，中国的自主车企有点勒紧裤腰带过未来的意思。目前，谷歌Waymo在自动驾驶硬件传感器的研发和测试里程方面处于领先地位。Waymo自动驾驶汽车的测试里程已经达到1000万公里，而国内自动驾驶龙头企业长安汽车的新一轮测试里程只有100万公里。面对差距，即使是一直热衷于自动驾驶的长安高管，目前也持谨慎态度。谭本洪表示，自动驾驶要想商业化成功，需要和其他企业联合开发。他认为，除了谷歌，世界上很少有公司能靠自己实现全方位的无人驾驶研发。杰弗里最近将谷歌Waymo的长期估值上调至2500亿美元，而其此前的预测区间为750亿美元至1250亿美元。远高于目前长安汽车a股总市值。“无人驾驶项目非常昂贵。关键是不知道要花多少年。”谭本洪说。罗兰·贝格执行董事武曌认为，虽然5G技术已经落地，但自主车企的自动驾驶未来研发任重道远，弯道超车不易，不应过于乐观。一方面，要考虑到自动驾驶技术周期长，资金资源投入高。自动驾驶的未来是一个多元开放的生态系统，长期的蛋糕很诱人，但短期内能切到多少就不好说了。另一方面，也要考虑自动驾驶核心人才的相对稀缺。在全球范围内，自动驾驶的高科技企业和顶尖人才大多在美国、以色列等国家，人才的薪资水平很高。自主车企未来如何更好地平衡自研和对外合作的投入是需要考虑的。“我们在欧洲招聘的外籍R&D人员的工资大约是长安重庆员工的6倍。"长安汽车一位研发负责人透露。随着5G等新技术的商用，拥有整车制造优势的中国自主车企和R&D以及拥有数据R&D优势和雄厚资金的互联网公司携手合作，可能是更经济可行的路线，可以分担相当一部分R&D成本。全球汽车巨头大众集团与谷歌Waymo的合作就是其中的代表之一。事实上，在自动驾驶研发上投入了巨资的以BAT为代表的中国互联网公司，也在积极扩大车企朋友圈，进行不同程度的合作，包括中国主流车企如长安、比亚迪(002594。SZ)、广汽(601238。上海)、吉利和SAIC。”目前国内的自动驾驶正在积蓄能量，下一步会比以往更多。”王锦表示，自主车企能否在这一轮竞争中有所作为，取决于它们的选择和策略。

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