自动驾驶行业洗牌：苹果和Waymo拼抢人，有团队待价而沽

美国当地时间周五，因《吴恩达》而出名的Drive.ai关闭并裁员约90人。然而，一些前Drive.ai工程师将坐在苹果汽车部门的办公室里，继续为自动驾驶行业的发展做出贡献。自动驾驶的领导者谷歌的姐妹公司Waymo刚刚从一家封闭的消费机器人公司Anki招聘了13名工程师，甚至聘请了Anki的联合创始人兼前首席执行官鲍里斯·索夫曼(Boris Sofman)担任Waymo的自动驾驶重型卡车业务负责人。据车志军透露，美国当地时间周五，一家国内自动驾驶初创公司在圣地亚哥的办公室也将关闭。这个办公室十几个人的主要方向是做自动驾驶专用芯片。一般团队都有10年以上的工作经验，目前正在和一家自动驾驶创业公司深入沟通，可能会整体吸收。苹果和谷歌的自动驾驶业务相继从已经倒闭的创业公司中招聘合适的人才，为这些为梦想奋斗过的工程师和技术巨头提供了重新开始职业生涯的机会。这是双方都需要的合作。在一个行业的发展中，大部分人离职后都会经历初创公司的出现——大量融资扩张人员——部分公司业务进展不如预期，预期融资无望缩水倒闭——人员回归大企业或重新寻找新的业务方向。目前自动驾驶领域已经有一些公司因为资金问题或者团队问题开始倒闭，这对于行业内的其他公司来说是一个机会，一个吸引大量有经验人才的机会。同样，对投资者来说也是一个机会。这些有经验的人才重新开始的方向，可能是买入的时机。对于Drive.ai的工程师来说很可惜，在融资了两三年7700万美元之后，公司终于倒闭了。Axois报道苹果以低于Drive.ai融资金额的价格收购，但有一个问号。在商业上，当Drive.ai破产时，最有价值的资产是工程师。这些工程师能被苹果看到的比例并不高，大部分都是要被裁撤的。Axois报道称，苹果还购买了改装车和其他资产(可能包括代码)。Drive.ai改装的日产NV200，苹果用的是全系雷克萨斯。对于苹果，这些NV200是不屑的。之前仅有的可能是编码和传感器融合方案，可能会有一些积累的数据。问题是，Drive.ai的技术路线对苹果有价值吗？加州的数据显示，苹果自动驾驶车队规模在50-60辆，测试强度也很高，积累了大量数据。Drive.ai的数据对苹果来说可能没那么有价值。有价值的，还是有经验的工程师，工程师先适应苹果现有的技术路线，然后再去改变。对于Waymo招聘的13名Anki工程师来说，这似乎不太符合逻辑。Anki的产品是消费机器人，主要是玩具赛车和机器人。这种经历对Waymo的自动驾驶重卡业务没有帮助，可能是人才。Anki的团队堪称“全明星工程队”。在Waymo招聘的13名工程师中，团队包括5名博士工程师，主要来自CMU著名的机器人项目，以及斯坦福大学、麻省理工学院和佐治亚理工学院。Anki的融资规模高达2亿美元。Softman作为联合创始人，对自动驾驶汽车并不陌生。作为卡内基梅隆大学的学生，Softman曾在自动驾驶实验室与一些Waymo校友合作过。在加入Waymo负责自动驾驶重型卡车业务后，Softman将向Waymo首席技术官Dmitri Dolgov报告。新的机会出现了。自动驾驶行业现在正在洗牌，下半年洗牌可能会更激烈。每当一家公司出现融资不畅，内斗，甚至破产的情况，其他自驾公司，猎头，投资人等等。需要扩张的人会争先恐后地寻找机会。2019年上半年，自动驾驶行业经历了几起这样的事情。或许，2019年下半年还会有更多类似的情况。早在2018年下半年，Gartner就发布了自动驾驶的发展曲线，认为自动驾驶将处于下行低谷，而这一预期在2019年正在兑现。然而，正如我提到的……新的机会正在出现。无论是想进入这个行业的创业者，从业者，投资人，当行业发生变化的时候，可能会出现新的机会。然而，并不是每个人都能把握住这个机会。比如新创业者需要更丰富的行业背景，比如核心团队来自自动驾驶领军企业Waymo从业者可能面临流动的机会，包括初创公司和大公司的机会。对于投资人来说，是新的创业者，还是新的创业者。就目前的自动驾驶发展阶段而言，由于商业化进程不如预期，包括Waymo的商业化进程，其他自动驾驶公司还处于不断跑Demo，做路测积累数据的阶段。对于新创业者来说，这个时候还是一个超越的好机会。一旦有大规模的商业应用，要求就更高了。流动的人才和资金推动了行业的发展。被关闭的公司为其他公司和投资者提供新鲜和有经验的血液，并朝着新的目标继续重组和整合。对于活着的或者新兴的初创企业来说，需要更加关注融资节奏、商业化进度、公司管理等方面，这些都是容易给公司造成问题的地方。新的机会将会不断出现。预计下半年国内的自动驾驶商业化会有一些进展，包括RoboTaxi，重卡高速自动驾驶，封闭场景下的矿车，敬请期待。美国当地时间周五，因《吴恩达》而出名的Drive.ai关闭并裁员约90人。然而，一些前Drive.ai工程师将坐在苹果汽车部门的办公室里，继续为自动驾驶行业的发展做出贡献。自动驾驶的领导者谷歌的姐妹公司Waymo刚刚从一家封闭的消费机器人公司Anki招聘了13名工程师，甚至聘请了Anki的联合创始人兼前首席执行官鲍里斯·索夫曼(Boris Sofman)担任Waymo的自动驾驶重型卡车业务负责人。据车志军透露，美国当地时间周五，一家国内自动驾驶初创公司在圣地亚哥的办公室也将关闭。这个办公室十几个人的主要方向是做自动驾驶专用芯片。一般团队都有10年以上的工作经验，目前正在和一家自动驾驶创业公司深入沟通，可能会整体吸收。苹果和谷歌的自动驾驶业务相继从已经倒闭的创业公司中招聘合适的人才，为这些为梦想奋斗过的工程师和技术巨头提供了重新开始职业生涯的机会。这是双方都需要的合作。在一个行业的发展中，大部分人离职后都会经历初创公司的出现——大量融资扩张人员——部分公司业务进展不如预期，预期融资无望缩水倒闭——人员回归大企业或重新寻找新的业务方向。目前自动驾驶领域已经有一些公司因为资金问题或者团队问题开始倒闭，这对于行业内的其他公司来说是一个机会，一个吸引大量有经验人才的机会。同样，对投资者来说也是一个机会。这些有经验的人才重新开始的方向，可能是买入的时机。对于Drive.ai的工程师来说很可惜，在融资了两三年7700万美元之后，公司终于倒闭了。Axois报道苹果以低于Drive.ai融资金额的价格收购，但有一个问号。在商业上，当Drive.ai破产时，最有价值的资产是工程师。这些工程师能被苹果看到的比例并不高，大部分都是要被裁撤的。Axois报道称，苹果还购买了改装车和其他资产(可能包括代码)。Drive.ai改装的日产NV200，苹果用的是全系雷克萨斯。对于苹果，这些NV200是不屑的。之前仅有的可能是编码和传感器融合方案，可能会有一些积累的数据。问题是，Drive.ai的技术路线对苹果有价值吗？加州的数据显示，苹果自动驾驶车队规模在50-60辆，测试强度也很高，积累了大量数据。Drive.ai的数据对苹果来说可能没那么有价值。有价值的，还是有经验的工程师，工程师先适应苹果现有的技术路线，然后再去改变。对于Waymo招聘的13名Anki工程师来说，这似乎不太符合逻辑。Anki的产品是消费机器人，主要是玩具赛车和机器人。这种经历对Waymo的自动驾驶重卡业务没有帮助，可能是人才。安奇的团队可以……叫做“全明星工程队”。在Waymo招聘的13名工程师中，团队包括5名博士工程师，主要来自CMU著名的机器人项目，以及斯坦福大学、麻省理工学院和佐治亚理工学院。Anki的融资规模高达2亿美元。Softman作为联合创始人，对自动驾驶汽车并不陌生。作为卡内基梅隆大学的学生，Softman曾在自动驾驶实验室与一些Waymo校友合作过。在加入Waymo负责自动驾驶重型卡车业务后，Softman将向Waymo首席技术官Dmitri Dolgov报告。新的机会出现了。自动驾驶行业现在正在洗牌，下半年洗牌可能会更激烈。每当一家公司出现融资不畅，内斗，甚至破产的情况，其他自驾公司，猎头，投资人等等。需要扩张的人会争先恐后地寻找机会。2019年上半年，自动驾驶行业经历了几起这样的事情。或许，2019年下半年还会有更多类似的情况。早在2018年下半年，Gartner就发布了自动驾驶的发展曲线，认为自动驾驶将处于下行低谷，而这一预期在2019年正在兑现。然而，如前所述，新的机会正在出现。无论是想进入这个行业的创业者，从业者，投资人，当行业发生变化的时候，可能会出现新的机会。然而，并不是每个人都能把握住这个机会。比如新创业者需要更丰富的行业背景，比如核心团队来自自动驾驶领军企业Waymo从业者可能面临流动的机会，包括初创公司和大公司的机会。对于投资人来说，是新的创业者，还是新的创业者。就目前的自动驾驶发展阶段而言，由于商业化进程不如预期，包括Waymo的商业化进程，其他自动驾驶公司还处于不断跑Demo，做路测积累数据的阶段。对于新创业者来说，这个时候还是一个超越的好机会。一旦有大规模的商业应用，要求就更高了。流动的人才和资金推动了行业的发展。被关闭的公司为其他公司和投资者提供新鲜和有经验的血液，并朝着新的目标继续重组和整合。对于活着的或者新兴的初创企业来说，需要更加关注融资节奏、商业化进度、公司管理等方面，这些都是容易给公司造成问题的地方。新的机会将会不断出现。预计下半年国内的自动驾驶商业化会有一些进展，包括RoboTaxi，重卡高速自动驾驶，封闭场景下的矿车，敬请期待。

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