特斯拉、奥迪闹“电池荒”，本土品牌的机会来了吗？

6月13日，吉利汽车(00175。HK)宣布旗下上海华普国润与LG化学将成立合资公司，主要生产和销售动力电池。相信这是吉利汽车向前辈学习的结果。此前，由于动力电池供应不足，奥迪宣布降低首款电动汽车的年产量预测。今年4月，新能源汽车行业“流量第一”特斯拉的创始人埃隆马斯克(Elon Musk)通过社交媒体表示，松下的动力电池供应不足，导致其Model 3轿车产量有限，导致亏损。在汽车市场整体低迷的情况下，动力电池成了供不应求的“热蛋糕”？“高端动力电池供不应求，特斯拉、奥迪和奔驰都受到了影响。据外媒今年4月报道，“，由于无法从供应商处获得足够的动力电池(编者注:本文所指的所有动力电池均为汽车动力电池，是指配置在车辆上的能够储存和再充电电能并为车辆行驶提供能量的装置，包括锂离子动力电池、镍金属氢化物动力电池等。)，奥迪推迟了其首款旗舰电动汽车E-tron的交付。此外，由于动力电池短缺，奥迪今年将仅生产4.5万辆电动汽车，比预期少1万辆。LG化学为奥迪、大众等车企提供动力电池。虽然这些车企很多都计划建立自己的动力电池工厂，但在这些工厂建成之前，他们都要受制于动力电池供应商。外媒还报道称，LG化学正在利用这一优势提高动力电池的价格。不仅是奥迪，奔驰旗下的首款纯电动SUV车型EQC也原定于今年年中交付给订户。然而，由于“动力电池供应不足”，交付计划也被推迟，预计交付将推迟到今年11月以后。特斯拉创始人埃隆马斯克(Elon Musk)今年4月通过社交媒体向松下开炮，声称松下是遏制特斯拉Model 3轿车生产的“罪魁祸首”，因为松下工厂未能满负荷运转，提供充足的动力电池，导致第一季度Model 3产量不足。在车市整体低迷的背景下，“过剩”是关键词。动力电池是如何成为稀缺产品的？《中国经济周刊》记者从动力电池厂商宁德时代(300750。SZ)表示，该公司也经历了供应短缺。但基于市场需求和客户订单，其已提前计划扩大产能，以确保产品交付和供应。“在国内市场，公司还将面对拥有技术研发、供应链管理等优势的国际同行”，宁德时报相关负责人在回答《中国经济周刊》记者时表示。业内人士分析，动力电池的短缺与近年来新能源汽车尤其是纯电动汽车市场的上升趋势有着密不可分的关系。以中国纯电动汽车为例，《中国经济周刊》记者从中国汽车工业协会获悉，2018年，中国纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，较去年同期分别增长47.85%和50.83%。在这种快速增长的刺激下，各大汽车公司纷纷推出纯电动汽车产品和发展计划，相应地，动力电池的需求也快速增长。“高等级动力电池供需紧张，低等级动力电池产能过剩。”中国汽车工业协会秘书长助理陈世华向《中国经济周刊》记者分析，新能源汽车还处于发展的初级阶段，由于技术和政策上的不确定性，行业波动较大。“正是因为这个行业未来技术方向的不确定性，动力电池企业不太可能投入全部资源。”宁德时报董事长助理孟祥峰也有类似的观点。他认为，电动汽车的转型是大势所趋，世界各国都在加紧制定……黎凡特禁止销售燃油汽车等政策引导电动汽车的发展，导致对动力电池的需求增加。但在企业层面，何时进行大规模部署和投资是一个考验。“对于动力电池等零部件行业，前期布局存在风险，后期布局会导致市场流失，这也是高端动力电池供不应求的原因。”从全球范围来看，动力电池供应不足的另一个原因是动力电池所需的镍、铜等原材料短缺。据路透社报道，特斯拉动力电池金属全球供应经理Sarah Maryssael近日在华盛顿召开的矿业高管和议员会议上表示，预计全球将出现动力电池生产所需的原材料短缺。汽车业内人士预测，汽车企业对高端动力电池的竞争将会越来越激烈。2.汽车企业如何建厂解决困难？除了LG化学，大众集团还拥有三星SDI、SKI等多个动力电池供应商。但是动力电池的供应仍然得不到保障，这让大众集团感到有些焦虑，建设自己的动力电池工厂已经提上日程。2018年8月，大众集团首席执行官表示，“大众集团不希望过于依赖目前的动力电池供应商。有可能在欧洲建立自己的动力电池工厂，开发下一代固态动力电池技术。”2019年5月，大众集团监事会决定投资10亿欧元，与欧洲动力电池初创公司Northvolt合作建设动力电池工厂，初期产能将达到10GWh，2022年底或2023年建成投产。大众在动力电池领域的布局比较全面，动力电池所需的锂材料已经进入大众视野。今年4月，大众汽车与赣锋锂业(002640)签署战略合作备忘录。SZ)，大众汽车及其供应商将在未来10年内向赣锋锂业采购锂化工产品。与此同时，大众也在致力于降低电池的钴含量，目标是在未来三到五年内降低到5%。另据报道，大众汽车已经宣布建立电动汽车电池回收中心，使用专门的电池粉碎机，长期目标是回收97%的原材料。除了自建工厂，车企和动力电池厂的合作也在进行。6月13日，吉利汽车宣布其间接拥有99%股权的子公司上海华普国润与LG化学达成合资协议。双方同意成立合资公司，主要从事动力电池的生产和销售。合资公司注册资本为1.88亿美元，上海华普国润和LG化学分别出资50%，持有50%股权。这并不是吉利汽车第一次与动力电池公司成立合资公司。去年12月，吉利汽车旗下的浙江吉润与宁德时代达成合作协议，双方拟共同出资成立合资公司。此前，2017年4月，吉利全面收购了LG化学南京工厂所有生产设备和制造技术知识产权的使用权。LG将帮助吉利继续升级其动力电池技术。事实上，近两年来，车企与动力电池企业联姻已经司空见惯。1月22日，丰田宣布将于2020年底与松下建立一家车用电池合资公司，共同开发和生产新能源汽车用动力电池。就连恒大等地产公司也开始布局动力电池行业。1月24日，恒大健康(00708。HK)宣布投资10.6亿元人民币入股动力电池公司卡耐新能源，占股58%，成为第一大股东。专家分析，车企自己建厂或与动力电池厂商联合建厂，主要是从供应链安全的角度出发。一方面，它可以建立一个稳定可靠的动力电池供应渠道，更好地匹配生产……论汽车模型的节奏:另一方面，也有利于降低动力电池的制造成本，实现更有效的成本控制。3.中国动力电池市场格局的变化由于种种原因，LG化学等韩国动力电池企业在中国的发展一度陷入停滞。但在与吉利汽车“联姻”后，LG化学等外资品牌正在加速回归中国市场，中国动力电池市场格局已经发生变化。今年早些时候，媒体报道称，松下计划斥资数亿美元在其中国工厂部署两条新生产线，此举将使松下在中国的产能增加高达80%。早在去年8月，SKI就宣布在江苏常州金坛开发区建立动力电池工厂，预计年产能7.5GWh，SKI也加大了在中国动力电池产业链的投资布局。主流动力电池制造商主要集中在中国、日本和韩国。中国科学院院士、汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳高铭在接受记者采访时表示，锂电池技术出现时，世界上大多数汽车企业都在研究燃料电池，并不看好动力电池的前景。据欧阳高铭介绍，中国最初也专注于研究燃料电池，但由于缺乏与燃料电池相关的产业基础，基础材料和膜电极与日本存在明显差距。后来在反复对比国内产业优势和交通系统特点后，提出了以锂电池为特征的“纯电驱动”战略，最终在新能源汽车产业化方面领先世界，与日韩处于同一阵营。随着中国新能源汽车产业进入“后补贴时代”，中国本土动力电池企业与日韩动力电池企业的竞争格局正在发生变化，技术和成本成为胜负关键，本土动力电池品牌面临更大压力。特别是6月24日，工信部宣布，决定自2019年6月21日起废止《汽车动力电池行业标准和条件》，第一、二、三、四批符合标准和条件的企业(俗称“动力电池白名单”)也一并废止。自2015年11月以来，工信部发布的四批企业目录中共有57家电池企业入围，包括宁德时代、沃特玛、天津李绅、郭萱高科等然而，日韩电池巨头如三星、LG、松下等没有被列入目录。按照之前的规定，在售的新能源汽车只有搭载了进入动力电池白名单的动力电池，才能享受新能源汽车补贴，反之亦然。未进入动力电池白名单的企业发展放缓，一定程度上影响了其选择合作伙伴的范围。业内人士表示，动力电池白名单的废止，意味着动力电池领域将出现一轮洗牌，行业集中度将进一步提高。在这个过程中，外资品牌的市场份额有望得到提升。孟祥峰建议，在新能源汽车“后补贴”时代，产业政策要有明确的信号，让动力电池企业提前做好投资规划和市场调研，合理安排生产和销售。“在政策方面，将继续在路权和充电设施建设方面努力。同时，将尽快出台禁止销售燃油车的时间表，引导行业和市场预期。”值得注意的是，特斯拉在中国建厂也代表了动力电池企业的一些机会。近日有消息称，关于动力电池的供应，特斯拉正在与宁德时代接触。此前，天津李绅的一名员工也在4月的上海车展上对媒体表示，李绅是少数几家生产与特斯拉同类型圆柱形动力电池的中国公司之一。深圳比克动力电池有限公司负责人表示公司与特斯拉进行了初步谈判，希望成为其动力电池供应商。"这是一个大市场，每个人都想分一杯羹。"。

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