保时捷首席设计师毛迈恪接受访问，阐述纯电车型Taycan设计理念

在其首款纯电动跑车Taycan全球首发前三个月，保时捷曝光了这款量产车型的详细外观草图。保时捷总设计师迈克尔·摩尔在接受采访时，从品牌到产品层面阐述了保时捷的本质特征，以及保时捷纯电动汽车的设计理念。毛先生迈克，泰灿即将被释放。这是一辆史无前例的纯电动保时捷，在很多方面都标志着一个新时代，包括设计？设计Taycan真的是一件令人兴奋又充满挑战的工作，因为没有现成的成品设计作为设计基础。但是，我们并不是从零开始，因为我们知道，这款新车型一定是一眼就能认出来的保时捷。换句话说，它必须拥有品牌认知度，同时有能力延续保时捷在各个细分市场打造最具运动感车型的战略。就设计而言，首先体现在车身比例上。相比其他车型，跑车的长宽比更大。我甚至可以说，我们在某种程度上重新定义了纯电动汽车的架构。哪方面？它有什么特别之处？Taycan在身材比例上绝对独一无二。一般纯电动车比相应的传统燃油车要高，因为面积相对更大的电池放在车底，上面还布置了座椅。虽然我们不愿意接受这一点，但是为了行驶动力，车辆的重心必须尽可能的低，所以不能把电池安装在别的地方。与此同时，我们无法让车辆变得更宽，所以挑战在于如何尽可能降低座椅位置，但又不一定要像F1赛车那样倾斜。我们通过一个名为“脚车库”的方案解决了这个问题，它可以在跑车的车身高度下确保舒适的坐姿。回想起来，这个整体方案可以说是我们当时面临的最大挑战。Taycan能有多高？车身的长度和宽度是多少？如何设置人在车内的坐姿角度横向和纵向？对我来说，这是一个典型的保时捷设计应该考虑的问题，这也促使我试图找到一个理想的解决方案。

你是从什么阶段开始参与设计开发的？我从一开始就参与了。这是制定设计策略的一个非常重要的前提。以前我们在加入项目的时候，通常是确定了汽车的整体设计框架，完成了汽车的基本设计决策。在这里，我先说明一下我们的设计流程，主要包括三个步骤:人体比例、造型、细节。身材比例是最基本的。如果比例不对，就无法通过造型和细节进行更多的调整。能否从一开始就明确设计的研发方向？我们进行了很多讨论，尤其是关于整体设计框架。我们也考虑过先将纯电动技术应用于SUV车型，但最终决定使用跑车，为保时捷纯电动出行迈出重要一步，加强我们作为跑车制造商的地位。问题是，我们应该在多大程度上用设计来表明这是纯电动时代的开始？这是否意味着我们必须改变一切？你怎么想呢?像保时捷这样强大的品牌忽略其所有的品牌设计元素并不是一个好主意。我个人会一直考虑两个因素:一是品牌标识，也就是我能认出它是保时捷。然后是第二个层面，产品身份，是哪一款保时捷？品牌识别由不同的特征组成。首先是车身的比例，体现在前盖和前翼典型的弧形设计，以及用进气口取代醒目的散热格栅，还有我们独特的“飞线”和有力的后肩设计。这些都是每一辆保时捷的特点。然后，我们从产品认同的层面来区分。你说Taycan是你第一次尝试设计非燃料汽车。是的就产品身份而言，我们赋予每辆车自己的特点，也就是说，它是哪辆保时捷？其中一个关键因素是大灯的形状。我们在设计理念的发展上投入了大量的时间和精力。现在，在Taycan全球发布的三个月前，我们首先sh……这个概念的细节。与之前的保时捷车型相比，这一设计理念有了明显的突破，展现了该品牌首款纯电动跑车的鲜明特色。四点式日间行车灯虽然没有之前那么抢眼，但是在光源的样式和造型上还是很有辨识度的。这种雕塑般的设计非常重要，因为它是汽车前部的主要元素。现代照明技术在这方面为我们提供了极好的选择。因为Taycan不需要在引擎盖下放大型发动机，这对你的设计有帮助吗？这确实给Taycan的设计带来了更多的自由度。可以多参考一些911的设计，对品牌认同很有帮助。但是，我们也在产品识别上努力走得更远:空气动力学和气流对于纯电动汽车来说尤为重要，因为这些因素会极大地影响续航里程。为此，我们取消了传统的大灯，改为在进气口设置光源。空气从汽车前面横向进入，从轮罩后面排出。因此，车轮处的气流更加平稳，可以实现更好的空气动力学性能。

你是否采用了Panamera的设计特色？毕竟也是四门跑车。毫无疑问，几代Panamera的设计经验让我们受益匪浅。比如从它的侧面，我觉得从滑动车顶曲线，到保时捷飞线，再到侧窗的造型，都是非常成功的设计元素。但是，我们总是给不同的型号赋予独特的产品身份。显然，Taycan看起来不会像一辆小型Panamera。他们之间的区别如此明显，你永远不会把他们混淆。这给你带来了另一个挑战，就是如何协调可识别性和可区分性。设计同时需要延续性和创新性。看到Taycan的车尾就能充分理解这一点了。一方面，你会认出保时捷独特有力的后肩，我们称之为下沉式“温室”。它有完美的比例和极其简单的表面。Taycan显然没有排气管，所以我们加强了空气动力学和尾部扩散器的设计，以显示保时捷纯电动跑车的产品身份特征。贯穿尾部的灯带设计是保时捷的基本理念。起初，这种设计只是作为产品识别元素引入，后来被提升为品牌识别元素。最初只有911四驱车型配备了灯条，现在已经应用于所有保时捷车型。现在的任务是继续为每个汽车系列寻找差异化的设计特点。随着Taycan的发布，你们讨论过重新设计保时捷盾徽吗？众所周知，我们多年来一直在微调国徽。个人认为品牌logo也要与时俱进，就像我们最近更新了新一代911的logo一样。新logo上的字略呈锯齿状，我们也会把这个设计带到Taycan。我们曾尝试在展车前盖上嵌入精雕细刻的铝制黑白纹章，效果更现代，但也颠覆了传统，所以最终选择保留现在的纹章设计。说到传统，数字设计带来了哪些改变？还需要用传统工具吗？我这么说吧:创意还是最重要的，它来自设计师的头脑，而不是电子笔或者什么智能铣床。当然，通过应用现实和数字方法来处理工作，我们的效率更高。如今，我们可以从简单的草图中创建数据模型，并立即在计算机或大屏幕上以3D形式呈现出来。这是非常有吸引力的，并加快了工作流程。但我仍然坚信，它不能完全取代物理模型。因为有些东西在电脑上是看不到的，只能通过实物模型去找。有时候，你需要根据一些数学上“不正确”的参数来设计一个曲面，以确保它在未来具有正确的功能。有些时候，你甚至无法解释为什么，你只是感觉到了。正因如此，我们仍然依赖于经过测试的1: 1粘土模型，每个表面和线条都是手工制作的。听你说不完全靠公式算法来表达设计，我就放心了。当然也有成本的考虑，但是我相信你可以判断是否要特别注意o的设计……那辆车。在我看来，最大的挑战是提醒自己，我不是在为自己设计汽车，而是在为客户设计。他们非常期待拥有一辆独一无二、工艺上乘的汽车。它的表面凹凸不平，充满张力，仿佛一切都在流动中交融。这些也是品质的象征。我们的客户非常重视这一点，我相信他们在未来也会继续这样做。某种程度上，这个未来也包括保时捷，它发布了一款纯电动跑车。对你个人来说，这也是一个激动人心的时刻，对吗？当然可以！当我加入保时捷时，Panamera正在扩展其衍生车型。我们又一次处于公司的关键阶段。在这个时代肩负起这个任务是一种非常特殊的经历。我的愿景是让Taycan成为这个新时代的标杆，成为纯电动跑车的代名词。就像911过去几十年在细分市场取得的成就一样。

在其首款纯电动跑车Taycan全球首发前三个月，保时捷曝光了这款量产车型的详细外观草图。保时捷总设计师迈克尔·摩尔在接受采访时，从品牌到产品层面阐述了保时捷的本质特征，以及保时捷纯电动汽车的设计理念。毛先生迈克，泰灿即将被释放。这是一辆史无前例的纯电动保时捷，在很多方面都标志着一个新时代，包括设计？设计Taycan真的是一件令人兴奋又充满挑战的工作，因为没有现成的成品设计作为设计基础。但是，我们并不是从零开始，因为我们知道，这款新车型一定是一眼就能认出来的保时捷。换句话说，它必须拥有品牌认知度，同时有能力延续保时捷在各个细分市场打造最具运动感车型的战略。就设计而言，首先体现在车身比例上。相比其他车型，跑车的长宽比更大。我甚至可以说，我们在某种程度上重新定义了纯电动汽车的架构。哪方面？它有什么特别之处？Taycan在身材比例上绝对独一无二。一般纯电动车比相应的传统燃油车要高，因为面积相对更大的电池放在车底，上面还布置了座椅。虽然我们不愿意接受这一点，但是为了行驶动力，车辆的重心必须尽可能的低，所以不能把电池安装在别的地方。与此同时，我们无法让车辆变得更宽，所以挑战在于如何尽可能降低座椅位置，但又不一定要像F1赛车那样倾斜。我们通过一个名为“脚车库”的方案解决了这个问题，它可以在跑车的车身高度下确保舒适的坐姿。回想起来，这个整体方案可以说是我们当时面临的最大挑战。Taycan能有多高？车身的长度和宽度是多少？如何设置人在车内的坐姿角度横向和纵向？对我来说，这是一个典型的保时捷设计应该考虑的问题，这也促使我试图找到一个理想的解决方案。

你是从什么阶段开始参与设计开发的？我从一开始就参与了。这是制定设计策略的一个非常重要的前提。以前我们在加入项目的时候，通常是确定了汽车的整体设计框架，完成了汽车的基本设计决策。在这里，我先说明一下我们的设计流程，主要包括三个步骤:人体比例、造型、细节。身材比例是最基本的。如果比例不对，就无法通过造型和细节进行更多的调整。能否从一开始就明确设计的研发方向？我们进行了很多讨论，尤其是关于整体设计框架。我们也考虑过先将纯电动技术应用于SUV车型，但最终决定使用跑车，为保时捷纯电动出行迈出重要一步，加强我们作为跑车制造商的地位。问题是，我们应该在多大程度上用设计来表明这是纯电动时代的开始？这是否意味着我们必须改变一切？你怎么想呢?像保时捷这样强大的品牌忽略其所有的品牌设计元素并不是一个好主意。我个人会一直考虑两个因素:一是品牌标识，也就是我能认出它是保时捷。然后是第二个层面，产品身份，是哪一款保时捷？品牌识别由不同的特征组成。首先是车身的比例，体现在前盖和前翼典型的弧形设计，以及用进气口取代醒目的散热格栅，还有我们独特的“飞线”和有力的后肩设计。这些都是每一辆保时捷的特点。然后，我们从产品认同的层面来区分。你说……hat Taycan是你设计非燃料汽车的第一次尝试。是的就产品身份而言，我们赋予每辆车自己的特点，也就是说，它是哪辆保时捷？其中一个关键因素是大灯的形状。我们在设计理念的发展上投入了大量的时间和精力。现在，在Taycan全球发布的三个月前，我们首次展示了这一概念的细节。与之前的保时捷车型相比，这一设计理念有了明显的突破，展现了该品牌首款纯电动跑车的鲜明特色。四点式日间行车灯虽然没有之前那么抢眼，但是在光源的样式和造型上还是很有辨识度的。这种雕塑般的设计非常重要，因为它是汽车前部的主要元素。现代照明技术在这方面为我们提供了极好的选择。因为Taycan不需要在引擎盖下放大型发动机，这对你的设计有帮助吗？这确实给Taycan的设计带来了更多的自由度。可以多参考一些911的设计，对品牌认同很有帮助。但是，我们也在产品识别上努力走得更远:空气动力学和气流对于纯电动汽车来说尤为重要，因为这些因素会极大地影响续航里程。为此，我们取消了传统的大灯，改为在进气口设置光源。空气从汽车前面横向进入，从轮罩后面排出。因此，车轮处的气流更加平稳，可以实现更好的空气动力学性能。

你是否采用了Panamera的设计特色？毕竟也是四门跑车。毫无疑问，几代Panamera的设计经验让我们受益匪浅。比如从它的侧面，我觉得从滑动车顶曲线，到保时捷飞线，再到侧窗的造型，都是非常成功的设计元素。但是，我们总是给不同的型号赋予独特的产品身份。显然，Taycan看起来不会像一辆小型Panamera。他们之间的区别如此明显，你永远不会把他们混淆。这给你带来了另一个挑战，就是如何协调可识别性和可区分性。设计同时需要延续性和创新性。看到Taycan的车尾就能充分理解这一点了。一方面，你会认出保时捷独特有力的后肩，我们称之为下沉式“温室”。它有完美的比例和极其简单的表面。Taycan显然没有排气管，所以我们加强了空气动力学和尾部扩散器的设计，以显示保时捷纯电动跑车的产品身份特征。贯穿尾部的灯带设计是保时捷的基本理念。起初，这种设计只是作为产品识别元素引入，后来被提升为品牌识别元素。最初只有911四驱车型配备了灯条，现在已经应用于所有保时捷车型。现在的任务是继续为每个汽车系列寻找差异化的设计特点。随着Taycan的发布，你们讨论过重新设计保时捷盾徽吗？众所周知，我们多年来一直在微调国徽。个人认为品牌logo也要与时俱进，就像我们最近更新了新一代911的logo一样。新logo上的字略呈锯齿状，我们也会把这个设计带到Taycan。我们曾尝试在展车前盖上嵌入精雕细刻的铝制黑白纹章，效果更现代，但也颠覆了传统，所以最终选择保留现在的纹章设计。说到传统，数字设计带来了哪些改变？还需要用传统工具吗？我这么说吧:创意还是最重要的，它来自设计师的头脑，而不是电子笔或者什么智能铣床。当然，通过应用现实和数字方法来处理工作，我们的效率更高。如今，我们可以从简单的草图中创建数据模型，并立即在计算机或大屏幕上以3D形式呈现出来。这是非常有吸引力的，并加快了工作流程。但我仍然坚信，它不能完全取代物理模型。因为有些东西在电脑上是看不到的，只能通过实物模型去找。有时候，你需要根据一些数学上“不正确”的参数来设计一个曲面，以确保它在未来具有正确的功能。在某些情况下，你可以……我甚至无法解释为什么，你只是感觉到了。正因如此，我们仍然依赖于经过测试的1: 1粘土模型，每个表面和线条都是手工制作的。听你说不完全靠公式算法来表达设计，我就放心了。当然也有成本方面的考虑，但我相信你可以判断是否要特别注意汽车的设计。在我看来，最大的挑战是提醒自己，我不是在为自己设计汽车，而是在为客户设计。他们非常期待拥有一辆独一无二、工艺上乘的汽车。它的表面凹凸不平，充满张力，仿佛一切都在流动中交融。这些也是品质的象征。我们的客户非常重视这一点，我相信他们在未来也会继续这样做。某种程度上，这个未来也包括保时捷，它发布了一款纯电动跑车。对你个人来说，这也是一个激动人心的时刻，对吗？当然可以！当我加入保时捷时，Panamera正在扩展其衍生车型。我们又一次处于公司的关键阶段。在这个时代肩负起这个任务是一种非常特殊的经历。我的愿景是让Taycan成为这个新时代的标杆，成为纯电动跑车的代名词。就像911过去几十年在细分市场取得的成就一样。

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