东风雷诺的库存谜局

在国五与国六标准切换临近的当下，东风雷诺经销商一直在为如何尽快出清库存车而发愁。数据显示，2019年5月，东风雷诺销量同比下滑高达80%。虽然东风雷诺相关负责人表示，目前东风雷诺终端销量已经超过批发量，让经销商尽快清理库存，但《北京商报》记者今日走访发现，事实并非如此。由于大量库存车辆积压，东风雷诺经销商即使推出双倍优惠，也是清仓乏力。去年库存还在销售，面临销量持续下滑的窘境。东风雷诺相关负责人表示，2019年5月，东风雷诺新车终端交付量为1704辆，高于批发量1008辆。这意味着东风雷诺的经销商库存正在缓解。然而，据北京商报今日记者调查，虽然东风雷诺为了稳定经销商，开始清理库存，但由于库存压力过大，经销商处出现了“用不完”的情况。目前东风雷诺在售的国产车型有科雷嘉和科雷奥。其中科雷嘉码头优惠已超3万元，科雷奥码头优惠已延至4万元以上。“商店要清理存货了，科雷加？2.0L顶配车型成交价15万元，科雷傲2.0L限量版成交价仅16万元。之前科雷傲的优惠最多也就2万元。”一位东风雷诺销售人员表示。事实上，由于国内车市整体销量下滑，以及国五、国六标准即将切换，经销商加大优惠力度已经司空见惯，但即使优惠4万元以上，东风雷诺经销商在清货方面依然乏力。北京商报今日记者在一家东风雷诺4S店看到，该店部分科雷嘉库存车的生产日期为2018年10月，而部分科雷傲库存车的生产日期实际为2018年7月。虽然销售人员表示，在很长一段时间内，店家会尽量通过拆电池的方式来保持车的状态，但业内人士表示，如果车长时间停放，会对车身和电子设备造成损害，即使打了很高的折扣，消费者也要谨慎购买。在国五车库存疲软的情况下，东风雷诺国六标准车型的宣传页已经出现在4S店内，但销售人员坦言，由于店内仍有大量国五车型未售出，国六车型只会由消费者预订。经销商将向制造商预订汽车。“目前不光是店内自己的库存车，因为河北省即将实施国六标准，所以我们要帮河北省的经销商出清国五库存车。”他说。至于现有库存什么时候能消化，一位东风雷诺经销商负责人透露，2019年底前库存要尽可能出清。目前厂家也在自掏腰包补贴经销商，增加优惠清仓。以科雷傲车型为例，经销商最大优惠仅为2万元。目前优惠4万多，另外2万来自厂家补贴。“近期无法清理的库存车，可能会返厂升级三元催化器，使其达到国六排放标准，或者转移到仍执行国五排放标准的地区继续销售。”该负责人表示。对此，业内人士认为，东风雷诺补贴经销商是为了尽快清理国五车型的积压，一方面是为了稳定渠道，另一方面，如果国五车型被“回收”，即使排放能达到国六标准，但过早的交车日期也会给以后的销售带来麻烦。东风雷诺一位内部人士表示，由于库存压力过大，单车利润持续亏损，2018年很多经销商都吃不消了。自2018年6月起，更多th……半数经销商根据厂家规定的任务已经停止提车，甚至西南地区的几家4S店也相继退网。据了解，目前北京市场东风雷诺授权经销商也由三家减少到两家。值得一提的是，在中国成立仅6年的东风雷诺可谓跌宕起伏。从市场表现来看，随着科雷嘉和科雷奥两款国产车的进入，东风雷诺2016年销量超过3万辆。为了更好地布局中国市场，2017年，东风雷诺发布了2022年企业愿景，称未来5年，东风雷诺将引入9款国产车型，并挑战2022年40万辆的销量目标。这也意味着未来东风雷诺的年复合增长率将达到40%以上。东风雷诺对未来的高期待源于其2017年良好的销售业绩。数据显示，2017年，东风雷诺凭借旗下两款国产车型科雷嘉和科雷傲，销量达到7.21万辆，同比增长140%。与此同时，2017年全国乘用车销量2471.83万辆，同比增长1.4%。细分市场中，除SUV销量外，其他车型均有不同程度的下滑。对此，业内人士认为，东风雷诺在2017年实现了高速增长，首先是因为SUV市场的火爆，200家的经销商数量也让东风雷诺占据了渠道优势。然而，2018年中国车市销量增长戛然而止，出现28年来首次负增长。2019年车市的颓势并未停止。数据显示，2019年一季度，汽车销量同比下降10.4%，批发销量较2017年下降13.9%。显然，这对于产品线狭窄、品牌力不足的车企来说，更是雪上加霜。数据显示，2018年东风雷诺销量回落至5万辆左右，同比下降30%。2019年5月，东风雷诺销量仅为1008辆，同比下滑80%；前5个月累计销量7398辆，同比下滑77.2%，也打乱了东风雷诺2022愿景的步伐。汽车行业专家颜景辉表示，东风雷诺产品结构单一，产品力不强，导致销量疲软。此外，东风雷诺SUV车型主要定位于年轻消费市场，但该市场竞争激烈，东风雷诺车型的优势和吸引力并不明显。“触电”转身迎接挑战。事实上，为了扭转在国内的困局，东风雷诺2022愿景布局的9款国产车型中包含了3款电动车。这意味着雷诺已经瞄准了中国新能源市场这块大蛋糕。北京商报今日记者从东风雷诺经销商处获悉，2019年，东风雷诺将推出一款纯电动SUV车型K-ZE。据雷诺官方消息，K-ZE集中雷诺在电动汽车方面的优势资源，瞄准中国市场发展，希望成为走向全球的重要产品，续航里程可能超过250km。虽然中国的电动车市场还处于高速增长期，但对东风雷诺来说还不错。“转身”的机会，但面对一些自主品牌纯电动车500公里以上的续航里程，K-ZE不到300公里的续航里程毫无优势。不仅要面对续航里程的劣势，雷诺K-ZE上市后，还要面对新能源汽车补贴全面退出后的市场考验。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，中国电动车市场竞争激烈，雷诺K-ZE需要在价格、产品、营销等方面共同努力才能站稳脚跟。东风雷诺仅靠一款纯电动SUV车型能否扭转销量下滑还是未知数。从近几年企业发布的战略来看，新能源已经成为企业培育和加快投放的重点领域。随着南北大众、南北丰田、本田等主流车企的加入，以及奥迪、宝马等一线豪华品牌的下沉，这一市场的竞争更加激烈和残酷，未来东风雷诺也将面临更加激烈的市场竞争。在国五与国六标准切换临近的当下，东风雷诺经销商一直在为如何尽快出清库存车而发愁。数据显示，2019年5月，东风雷诺销量同比下滑高达80%。虽然东风雷诺相关负责人表示，目前东风雷诺终端销量已经超过批发量，让经销商尽快清理库存，但《北京商报》记者今日走访发现，事实并非如此。由于大量库存车辆积压，东风雷诺经销商即使推出双倍优惠，也是清仓乏力。去年库存还在销售，面临销量持续下滑的窘境。东风雷诺相关负责人表示，2019年5月，东风雷诺新车终端交付量为1704辆，高于批发量1008辆。这意味着东风雷诺的经销商库存正在缓解。然而，据北京商报今日记者调查，虽然东风雷诺为了稳定经销商，开始清理库存，但由于库存压力过大，经销商处出现了“用不完”的情况。目前东风雷诺在售的国产车型有科雷嘉和科雷奥。其中科雷嘉码头优惠已超3万元，科雷奥码头优惠已延至4万元以上。“商店要清理存货了，科雷加？2.0L顶配车型成交价15万元，科雷傲2.0L限量版成交价仅16万元。之前科雷傲的优惠最多也就2万元。”一位东风雷诺销售人员表示。事实上，由于国内车市整体销量下滑，以及国五国六标准即将切换，经销商加大优惠力度已经司空见惯，但即使优惠4万元以上，东风雷诺经销商对s to的清仓仍然乏力……。北京商报今日记者在一家东风雷诺4S店看到，该店部分科雷嘉库存车的生产日期为2018年10月，而部分科雷傲库存车的生产日期实际为2018年7月。虽然销售人员表示，在很长一段时间内，店家会尽量通过拆电池的方式来保持车的状态，但业内人士表示，如果车长时间停放，会对车身和电子设备造成损害，即使打了很高的折扣，消费者也要谨慎购买。在国五车库存疲软的情况下，东风雷诺国六标准车型的宣传页已经出现在4S店内，但销售人员坦言，由于店内仍有大量国五车型未售出，国六车型只会由消费者预订。经销商将向制造商预订汽车。“目前不光是店内自己的库存车，因为河北省即将实施国六标准，所以我们要帮河北省的经销商出清国五库存车。”他说。至于现有库存什么时候能消化，一位东风雷诺经销商负责人透露，2019年底前库存要尽可能出清。目前厂家也在自掏腰包补贴经销商，增加优惠清仓。以科雷傲车型为例，经销商最大优惠仅为2万元。目前优惠4万多，另外2万来自厂家补贴。“近期无法清理的库存车，可能会返厂升级三元催化器，使其达到国六排放标准，或者转移到仍执行国五排放标准的地区继续销售。”该负责人表示。对此，业内人士认为，东风雷诺补贴经销商是为了尽快清理国五车型的积压，一方面是为了稳定渠道，另一方面，如果国五车型被“回收”，即使排放能达到国六标准，但过早的交车日期也会给以后的销售带来麻烦。东风雷诺一位内部人士表示，由于库存压力过大，单车利润持续亏损，2018年很多经销商都吃不消了。从2018年6月开始，超过一半的经销商按照厂家规定的任务停止提车，甚至西南地区的几家4S店也相继退网。据了解，目前北京市场东风雷诺授权经销商也由三家减少到两家。值得一提的是，在中国成立仅6年的东风雷诺可谓跌宕起伏。从市场表现来看，随着科雷嘉和科雷奥两款国产车的进入，东风雷诺2016年销量超过3万辆。为了更好地布局中国市场，2017年，东风雷诺发布了2022年企业愿景，称未来5年，东风雷诺将引入9款国产车型，并挑战2022年40万辆的销量目标。这也意味着未来东风雷诺的年复合增长率将达到40%以上。东风雷诺对未来的高期待源于其2017年良好的销售业绩。数据显示，2017年，东风雷诺凭借旗下两款国产车型科雷嘉和科雷傲，销量达到7.21万辆，同比增长140%。与此同时，2017年全国乘用车销量2471.83万辆，同比增长1.4%。细分市场中，除SUV销量外，其他车型均有不同程度的下滑。对此，业内人士认为，东风雷诺在2017年实现了高速增长，首先是因为SUV市场的火爆，200家的经销商数量也让东风雷诺占据了渠道优势。然而，2018年中国车市销量增长戛然而止，出现28年来首次负增长。2019年车市的颓势并未停止。数据显示，2019年一季度，汽车销量同比下降10.4%，批发销量较2017年下降13.9%。显然，这对于产品线狭窄、品牌力不足的车企来说，更是雪上加霜。数据显示，2018年东风雷诺销量回落至5万辆左右，同比下降30%。2019年5月，东风雷诺仅销售1008辆，一年……同比下降80%；前5个月累计销量7398辆，同比下滑77.2%，也打乱了东风雷诺2022愿景的步伐。汽车行业专家颜景辉表示，东风雷诺产品结构单一，产品力不强，导致销量疲软。此外，东风雷诺SUV车型主要定位于年轻消费市场，但该市场竞争激烈，东风雷诺车型的优势和吸引力并不明显。“触电”转身迎接挑战。事实上，为了扭转在国内的困局，东风雷诺2022愿景布局的9款国产车型中包含了3款电动车。这意味着雷诺已经瞄准了中国新能源市场这块大蛋糕。北京商报今日记者从东风雷诺经销商处获悉，2019年，东风雷诺将推出一款纯电动SUV车型K-ZE。据雷诺官方消息，K-ZE集中雷诺在电动汽车方面的优势资源，瞄准中国市场发展，希望成为走向全球的重要产品，续航里程可能超过250km。虽然中国的电动车市场还处于高速增长期，但对东风雷诺来说还不错。“转身”的机会，但面对一些自主品牌纯电动车500公里以上的续航里程，K-ZE不到300公里的续航里程毫无优势。不仅要面对续航里程的劣势，雷诺K-ZE上市后，还要面对新能源汽车补贴全面退出后的市场考验。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，中国电动车市场竞争激烈，雷诺K-ZE需要在价格、产品、营销等方面共同努力才能站稳脚跟。东风雷诺仅靠一款纯电动SUV车型能否扭转销量下滑还是未知数。从近几年企业发布的战略来看，新能源已经成为企业培育和加快投放的重点领域。随着南北大众、南北丰田、本田等主流车企的加入，以及奥迪、宝马等一线豪华品牌的下沉，这一市场的竞争更加激烈和残酷，未来东风雷诺也将面临更加激烈的市场竞争。

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