6月18日，拜仁宣布任命安迪·鲍尔(Andy Ball)为项目管理副总裁，负责拜仁汽车的产品开发和交付。
拜仁项目管理副总裁安迪·鲍尔(Andy Bauer)也是汽车行业经验丰富的“老兵”。在加入拜仁之前，他在福特拥有超过20年的汽车项目管理经验，主要从事R&D以及欧洲和中国的工程运营。在福特任职期间，他领导了多个重要平台和车型的工程开发项目，并在亚洲市场成功推出了多个车型，如福特金牛座、福克斯、嘉年华和福睿斯。拜仁首席执行官戴雷博士表示，“安迪·鲍先生的适时到来，为拜仁首款量产车M-Byte的交付提供了强有力的保障，兑现了我们在2018年国际消费电子展上做出的承诺。”在去年的CES展会上，拜仁首次亮相其第一款量产车M-Byte。新车定位为中型SUV，目标是2019年底实现正式量产，售价预计在30万至40万元区间。
其实说到Byton概念，除了其独有的48寸全面屏，人事变动似乎是一个无法回避的话题。在上海车展期间，与冯同行两年的毕福康高调宣布，他将出任Iconic首席执行官。在失去一名高级将领的同时，拜登也错过了上海车展。一时间，关于拜仁因资金短缺即将破产的消息流传甚广。
然而，很显然，拜登并不像人们预期的那样死板，而是准备大干一场。2019年6月12日，拜仁官方宣布，安德烈亚斯·沙夫博士(Dr. Andreas Schaaf)正式被任命为公司首席客户官，负责推动拜仁进入全球市场，包括销售、营销、数字服务、售后服务、客户运营，帮助拜仁多维度打开销售和营销渠道，优化产品和服务，提升客户体验。
首席客户官Schaeder博士此前担任凯迪拉克欧洲和中国区副总裁。早年，他在宝马集团工作了超过19年，负责亚洲、非洲和东欧的相关业务。他在产品规划、市场营销、销售、经销商网络开发、客户关系管理和创新旅游服务方面积累了丰富的经验。夏安德和鲍安迪的加盟，不仅让市场放心，也让人们更加期待M-Byte的真面目。
6月13日，拜仁上海设计中心在上海长宁来福士广场26楼正式开业。现场曝光了更多量产车的内饰细节，并公布了五种不同的内饰配置和八种不同的外观配色供用户选择。从已知的信息来看，M字节的外观看起来不错。然而如今的市场已经不同了，就连已经实现量产的蔚来、肖鹏等造车新势力也意识到了市场的残酷。那么M-Byte还剩下多少时间和市场？
在国五国六标准切换日益临近的当口，东风雷诺经销商一直在为如何尽快清掉手中的库存车而发愁。数据显示，2019年5月东风雷诺销量同比下滑高达80。
1900/1/1 0:00:00在国内车市销量下滑背景下，BBA（奔驰、宝马、奥迪）的一线豪华品牌阵营排位战更加引人关注。
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1900/1/1 0:00:00欧洲当地时间6月18日，大众汽车宣布从2025年前，所有新车型将会使用vwOS汽车操作系统和大众与微软合作的汽车云服务。
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