新能源汽车补贴政策切换，车企表态明起涨价，消费者能接受吗？

图片来自“123rf.com.cn”今天(6月25日)是2018年新能源汽车补贴政策与2019年新能源汽车补贴政策切换期的最后一天。这意味着，自6月26日起，消费者购买新能源汽车将享受最高或减免58%的补贴。新能源汽车补贴下降后，消费者买车会涨价吗？《证券日报》记者选取了5月销量排名前五的纯电动汽车，分别致电15家4S门店。所有4S店的销售顾问都表示，补贴退了之后，店里的纯电动汽车会涨价。为了在6月26日之前购买新能源汽车，SAIC荣威4S店要求在此之前上牌才能享受以旧换新补贴政策，而江淮新能源4S店要求在此之前开具发票才能享受以旧换新补贴政策。这与SAIC乘用车副总经理于景民对《证券日报》记者的表态一致:“电动车价格肯定要涨。我们会尽量不要涨太多，然后用一些财务上的方案。”不过，广汽新能源北京新民恒4S店的部分销售顾问告诉记者，6月26日之后购买新车不会加价。“买广汽新能源AionS不会加价。7月份下单，8月份就可以提车了。”广汽新能源北京体验中心销售顾问仅承诺，有现车的AionS继续购买，维持目前价格。广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇在接受《证券日报》记者采访时表示，6月25日前，客户在广汽新能源店交1万元定金，即可享受原有补贴政策。“6月25日之后，订车就要随行就市了，整个行业都要涨价，我们也要涨。”记者注意到，今年3月26日新能源汽车过渡期补贴标准大打折扣公布后，新能源乘用车销量增速已连续两个月放缓，5月份仅实现1.80%的增长，与以往80%的增幅相去甚远。乘联会秘书长崔东树表示，2019年，新政补贴大幅减少，土地补偿款退出市场，为新能源汽车带来了更加规范的市场环境。“6月是2018年新能源汽车补贴标准过渡期的最后期限。国六叠加即将实施，现有新能源汽车的最后冲刺仍会体现。”车企尚不具备消化补贴和撤退的能力。为什么新能源车企明明看到新能源车销量增速在下降，还是要提价？BIC电池副总裁廖振波对《证券日报》记者表示，外购电池成本仍占整车成本的32%以上，电池价格短期内难以大幅下降，且补贴幅度如此之大，新能源汽车企业依靠自身补贴维持高增长市场的成本太高。肖勇告诉记者，“我们势必要提价，不可能填补几万元的补贴。以AionS为例，过渡期和新补贴政策的价格差在3万元以上。”长安汽车常务副总经理谭本洪对记者表示，长安汽车不具备消化补贴金额的能力，相信所有企业都不具备。于景民委婉地表示，SAIC乘用车旗下的荣威和名爵新能源汽车要尽可能“不要涨太多”。为什么这些传统车企的负责人不反对新能源车补贴？肖勇说，从长远来看，利大于弊。6月25日补贴退出后，浑水摸鱼的产品将无法挺过退出市场，甚至一些造车新势力能否挺过2019年都很难说。“今年新能源汽车补贴将下降50%，补贴的下降将迫使更多的厂商开始用真正的产品实力说话。”于景民告诉记者。谭本洪认为，新能源汽车的浪潮在……知道谁在裸泳。“未来，长安新能源必须在没有补贴的情况下完成实现盈利。”10%的差价可以接受吗？但是涨价后的新能源车能被消费者接受吗？根据过渡性补贴政策，在3月26日至6月25日期间购买并上牌新能源汽车的，根据是否符合2019年技术指标要求，按去年补贴标准的0.1倍或0.6倍发放新能源汽车补贴。这一政策让车企措手不及。大量已经排期生产的产品仍然按照2018年的技术指标，因此这类产品只能享受0.1倍的补贴，这直接导致了今年4、5月份新能源汽车销量增速的下滑。新能源汽车补贴政策一旦从2019年6月26日开始实施，消费者是否愿意购买再次提价的新能源汽车就很难说了。这也是于景民和肖勇对涨价持谨慎态度的原因。肖勇甚至说“如果价格上涨太多，市场会无情地抛弃你”。目前消费者在购买新能源汽车时愿意承受远高于燃油车的价格，完全是因为各地的限购、限行政策。“随着补贴的下降，人们开始关注产品本身。在2019年之前，很难说有一款电动车产品是符合客户需求的。大部分都是油改电的车。我们的AionS以电池和电力驱动为中心，在空间利用上完全优于传统燃油汽车。”肖勇说，比如买一套150平米的房子，燃油车分摊40平米，使用面积最多10平米。电动车什么时候能和燃油车价格持平？肖勇说，5 -8年内不会平坦。电动车和燃油车10%的差价消费者可以接受，2021 -2022年实现。那时候燃油车就没有优势了。“毕竟电动车在空间、加速、静音方面都超过燃油车，使用成本和维护成本也远低于燃油车。”北京一位既有燃油车又有电动车的李姓车主告诉记者，开上电动车后，全家人都舍不得开或坐燃油车，电动车和燃油车10%的差距完全可以接受。可以节省一年的使用成本和维护费用。图片来自“123rf.com.cn”今天(6月25日)是2018年新能源汽车补贴政策与2019年新能源汽车补贴政策切换期的最后一天。这意味着，自6月26日起，消费者购买新能源汽车将享受最高或减免58%的补贴。新能源汽车补贴下降后，消费者买车会涨价吗？《证券日报》记者选取了5月销量排名前五的纯电动汽车，分别致电15家4S门店。所有4S店的销售顾问都表示，补贴退了之后，店里的纯电动汽车会涨价。为了在6月26日之前购买新能源汽车，SAIC荣威4S店要求在此之前上牌才能享受以旧换新补贴政策，而江淮新能源4S店要求在此之前开具发票才能享受以旧换新补贴政策。这与SAIC乘用车副总经理于敬民对《证券日报》记者的表态一致:“电动车价格肯定要涨。我们会尽量不要涨太多，然后用一些财务上的方案。”不过，广汽新能源北京新民恒4S店的部分销售顾问告诉记者，6月26日之后购买新车不会加价。“买广汽新能源AionS不会加价。7月份下单，8月份就可以提车了。”广汽新能源北京体验中心销售顾问仅承诺，有现车的AionS继续购买，维持目前价格。广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇在接受《证券日报》记者采访时表示，6月25日前，客户在广汽新能源店交1万元定金，即可享受原有补贴政策。“6月25日之后，预订汽车将与市场同步……而且整个行业都要涨价，所以我们要涨。“记者注意到，今年3月26日新能源汽车过渡期补贴标准大打折扣公布后，新能源乘用车销量增速已经连续两个月放缓，5月份仅实现1.80%的增长，与过去80%的增幅相差甚远。乘联会秘书长崔东树表示，2019年，新政补贴大幅减少，土地补偿款退出市场，为新能源汽车带来了更加规范的市场环境。”6月是2018年新能源汽车补贴标准过渡期的最后期限。国六叠加即将实施，现有新能源汽车的最后冲刺依然会有所体现。“车企尚不具备消化补贴和撤退的能力。为什么新能源车企明明看到新能源车销量增速在下降，还是要提价？BIC电池副总裁廖振波对《证券日报》记者表示，外购电池成本仍占整车成本的32%以上，电池价格短期内难以大幅下降，且补贴幅度如此之大，新能源汽车企业依靠自身补贴维持高增长市场的成本太高。肖勇告诉记者，“我们势必要提价，不可能填补几万元的补贴。以AionS为例，过渡期与新补贴政策的价格差在3万元以上。"长安汽车常务副总经理谭本洪对记者表示，长安汽车不具备消化补贴金额的能力，相信所有企业都不具备。于景民委婉地表示，SAIC乘用车旗下的荣威和名爵新能源汽车要尽可能“不要涨太多”。为什么这些传统车企的负责人不反对新能源车补贴？肖勇说，从长远来看，利大于弊。6月25日补贴退出后，浑水摸鱼的产品将无法挺过退出市场，甚至一些造车新势力能否挺过2019年都很难说。”今年新能源汽车补贴将下降50%，补贴的下降将迫使更多的厂商开始用真正的产品实力说话。”于景民告诉记者。谭本洪认同新能源汽车大潮退去，才知道谁在裸泳。”未来长安新能源必须在没有补贴的情况下完成实现盈利。“10%的差异可以接受吗？但是涨价后的新能源车能被消费者接受吗？根据过渡性补贴政策，在3月26日至6月25日期间购买并上牌新能源汽车的，根据是否符合2019年技术指标要求，按去年补贴标准的0.1倍或0.6倍发放新能源汽车补贴。这一政策让车企措手不及。大量已经排期生产的产品仍然按照2018年的技术指标，因此这类产品只能享受0.1倍的补贴，这直接导致了今年4、5月份新能源汽车销量增速的下滑。新能源汽车补贴政策一旦从2019年6月26日开始实施，消费者是否愿意购买再次提价的新能源汽车就很难说了。这也是于景民和肖勇对涨价持谨慎态度的原因。肖勇甚至说“如果价格上涨太多，市场会无情地抛弃你”。目前消费者在购买新能源汽车时愿意承受远高于燃油车的价格，这完全是因为各地的限购、限行政策。”随着补贴的下降，人们开始关注产品本身。在2019年之前，很难说有一款电动车产品是符合客户需求的。大部分都是油改电的车。我们的AionS以电池和电驱动为核心，在空间利用上完全优于传统燃油车。“肖勇说，例如，如果你买一个150平方米的房子，燃油车将分享40平方米，使用面积将达到10平方米……。电动车什么时候能和燃油车价格持平？肖勇说，5 -8年内不会平坦。电动车和燃油车10%的差价消费者可以接受，2021 -2022年实现。那时候燃油车就没有优势了。“毕竟电动车在空间、加速、静音方面都超过燃油车，使用成本和维护成本也远低于燃油车。”北京一位既有燃油车又有电动车的李姓车主告诉记者，开上电动车后，全家人都舍不得开或坐燃油车，电动车和燃油车10%的差距完全可以接受。可以节省一年的使用成本和维护费用。

标签：长安北京荣威名爵江淮

汽车资讯热门资讯