独家采访新能源电池专家：为什么蔚来老着火？

最近电动汽车的续航时间逐渐被安全问题蒙上阴影。在购买电动车的过程中，消费者更加关注车辆的安全性。大数据显示，火灾是消费者最关心的点。6月14日下午，湖北武汉韩熙建材市场停车场，一辆蔚来ES8轿车发生燃烧。事后，蔚来汽车官方微博证实了此事，称事故中无人员伤亡和其他财产损失，并已启动起火原因调查。这是蔚来ES8两个月来发生的第三起起火事故，因此舆论产生了不同的声音。企业认为是概率事件，消费者认为是质量缺陷。对此，吴声汽车独家采访了新能源电池领域的专家，从电池、电控、充电等角度进行解读。中华人民共和国科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王炳刚:火与电池、电子系统、整车设计密不可分。现在整个行业都很关注这个事情。我觉得电动车本身不应该是“天生爱火”的。企业对安全、电动车、电动车的重要性以及如何做好电动车认识不够。蔚来起火的原因与电池、电子系统、车辆系统的设计密不可分。总的来说，企业的工作做得不够细致，在安全设计上应该更加认真谨慎。现在还不能说电池的哪种成分是电动车选择的最好结果。因为电池的成分不同，企业之间的重视程度不同，会造成不同的结果。组装同样的电池，不同的车企会产生不同的结果，所以我觉得每个车企的重要性都和努力程度有关。而一些电动车企业为了快速推车，直接借用其他企业的成果，导致磨合不畅，增加了很多风险，最终造成严重后果。目前国家对电池设计、电池组设计、电动车测试有很多硬性标准，但这些标准是生产的底线，是企业必须达到的基本要求。同时需要注意的是，国家标准不一定是“保底票”。所以电动车的安全细节还得企业来做，但是电动车的火灾是跟企业有关系的。在电动汽车领域，是否设计出成熟完善的安全系统至关重要。科技部863计划电动汽车重大科技专项专家林成:火灾跟电池管理系统关系更密切。电动车的电池是化学反应，可控性很难。再加上遇到的工况多，环境非常复杂，电池的化学反应是否可控成为企业的关键。蔚来现在火主要有两个原因。第一，电池质量不达标，内部生产的缺陷成为软肋，短期内可能不会出现，但却是隐患，会引发短路。这就需要电池厂有非常完善的设备和生产线。所以电池厂的质量控制是保证电池不出问题最重要的核心。目前国家对电池企业的要求也很高，包括外控、测试方法等。所以电池厂正在被市场淘汰的过程中。安全性与电池质量有着非常重要的关系。在当代安培科技有限公司，电池组装量比较大，但问题也比较集中。二是蔚来对整车的安全设计。像有些机型，电池很好，但是外力也会起火。在这种情况下，应该加强被动安全设计，尽量不要让车辆失控，比如过充，这与电池本身无关，与电池管理系统关系更密切。现在，除了电动汽车的问题，是否导致……通过电池或其他部件，汽车公司最终被调查。这也是品控的失职。然后要完善巡检和远程诊断报警的机制，从各个方向对电池系统进行管理和保护。燃油车汽油爆炸的事故之所以少，是因为燃油车的设计一百年来已经很好了，燃油车起火与汽油本身无关。从电池组成来说，三元锂电池的电解液其实是一种非常活泼的液体。但是更多的问题还是出现在质量上。更要适应这种创新的过程，加强电池厂的质量控制，加强整车企业的安全系统设计，保障车辆安全。国家863电动汽车重大专项动力电池检测中心主任王子东:软电池中单体电池一致性难以控制是一个世界性难题。消费者的担忧是对的，需要找到根本原因。目前起火原因多归咎于电池问题，但尚未找到其电动车起火的最根本原因。目前国内已销售近300万辆电动车，起火其实是个别现象。但是我们发现有超过一半的看起来是适合充电的，但是没有找到直接的证据，因为电动车起火事故很难重现。包括霍伟来给出的解释是有外力碰撞挤压，但这缺乏第三方检测和数据支持，所以这种说法是不科学不严谨的。在电池组的设计上，缝隙设计小，软包装电池的一致性难以控制。装配时电池短路是有可能的，但现在原因不能主要归结于装配。如果把现在的火归结于设计、装配等方面，还是有很多外界因素不可忽视，使用习惯也可能导致故障。换句话说，根本原因没有找到，所以没有根本的解决办法。在电池测试中，同一批电池在相同的环境下会产生不同的结果。现在很多企业都在努力说负点亏本。高院士也说过，科学需要时间和验证。有些车企为了赶进度，很快就把零件组合起来达到预期效果，但我们认为这需要一步一步来完成。前期研发不到位，导致技术缺乏，那么火是必然现象。清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健:不干预电控系统导致“热失控”。一般来说，电池充电过程中或碰撞时，会引起过热，温度每秒钟上升1000多度，引发火灾。这种情况更多的是热失控。这种事故在单体电池下很难发生，很多都是总结成动力电池组和动力单元后发生的。单体电池功率和电压有限，单独使用很难有危险。在电池组中，也是单个电池先出问题，然后引起整个电池组的问题。在过去，这有许多原因。一个原因是电路本身。现在，电池组包括串联和并联。比如用100块单体电池作为电池组，就不能保证这100块电池的一致性。当你的电池容量达到70kwh以上，你就包含了更多的不稳定因素。当内部电压不同时，会产生内部环流。如果每个电池都是正常的内循环，电压就会充满，电流就会消失。如果有稍微大一点的内阻，所有的压降都会集中在这一点，就会产生热量。如果热量达到一定程度，可能会导致隔膜和正负极出现问题，120-30度的电池结构会崩溃，释放出氧原子，从而引发火灾。另一个是碰撞。碰撞后单体电池隔膜破裂，在测试中10kpa会破裂，然后正负极接触引燃，引发火灾。此外，隔膜……s塑料，而且新隔膜不易碎，过一段时间就会老化。测试结果只要5kpa就能压碎，然后过热起火。可以发现，蔚来ES8出现局部过热时电控系统没有很快发现，在快要着火时也没有介入。上海交通大学汽车工程学院副院长尹:因“充电过度”造成的局部过热引发火灾。电动车起火一般是短路，电池部分损坏。电流增大，会产生大量热量，达到燃点，引起火灾。第二种是过度充电。充电时，由于充电管理系统的缺陷，系统判断失误，热量积累最终导致燃烧。第三个也可能引起火灾。行驶过程中因为震动和冲击导致连接不牢，松动后接触电阻很大。如果强行操作，电流会增大，这也是过热造成的。蔚来配备了温控系统，但温控系统本身可能存在问题，反馈不及时会间接导致起火。在装配过程中，不合理的装配和焊接使热应力持续施加，产生应力疲劳，最终发生火灾。最近电动汽车的续航时间逐渐被安全问题蒙上阴影。在购买电动车的过程中，消费者更加关注车辆的安全性。大数据显示，火灾是消费者最关心的点。6月14日下午，湖北武汉韩熙建材市场停车场，一辆蔚来ES8轿车发生燃烧。事后，蔚来汽车官方微博证实了此事，称事故中无人员伤亡和其他财产损失，并已启动起火原因调查。这是蔚来ES8两个月来发生的第三起起火事故，因此舆论产生了不同的声音。企业认为是概率事件，消费者认为是质量缺陷。对此，吴声汽车独家采访了新能源电池领域的专家，从电池、电控、充电等角度进行解读。中华人民共和国科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王炳刚:火与电池、电子系统、整车设计密不可分。现在整个行业都很关注这个事情。我觉得电动车本身不应该是“天生爱火”的。企业对安全、电动车、电动车的重要性以及如何做好电动车认识不够。蔚来起火的原因与电池、电子系统、车辆系统的设计密不可分。总的来说，企业的工作做得不够细致，在安全设计上应该更加认真谨慎。现在还不能说电池的哪种成分是电动车选择的最好结果。因为电池的成分不同，企业之间的重视程度不同，会造成不同的结果。组装同样的电池，不同的车企会产生不同的结果，所以我觉得每个车企的重要性都和努力程度有关。而一些电动车企业为了快速推车，直接借用其他企业的成果，导致磨合不畅，增加了很多风险，最终造成严重后果。目前国家对电池设计、电池组设计、电动车测试有很多硬性标准，但这些标准是生产的底线，是企业必须达到的基本要求。同时需要注意的是，国家标准不一定是“保底票”。所以电动车的安全细节还得企业来做，但是电动车的火灾是跟企业有关系的。在电动汽车领域，是否设计出成熟完善的安全系统至关重要。科技部863计划电动汽车重大科技专项专家林成:火灾跟电池管理系统关系更密切。电动车的电池是化学反应，可控性很难。此外，还有许多工作条件会遇到……而且环境非常复杂，所以电池的化学反应是否可控成为了企业的关键。蔚来现在火主要有两个原因。第一，电池质量不达标，内部生产的缺陷成为软肋，短期内可能不会出现，但却是隐患，会引发短路。这就需要电池厂有非常完善的设备和生产线。所以电池厂的质量控制是保证电池不出问题最重要的核心。目前国家对电池企业的要求也很高，包括外控、测试方法等。所以电池厂正在被市场淘汰的过程中。安全性与电池质量有着非常重要的关系。在当代安培科技有限公司，电池组装量比较大，但问题也比较集中。二是蔚来对整车的安全设计。像有些机型，电池很好，但是外力也会起火。在这种情况下，应该加强被动安全设计，尽量不要让车辆失控，比如过充，这与电池本身无关，与电池管理系统关系更密切。现在除了电动车的问题，不管是电池还是其他部件造成的，最终都是车企来追究。这也是品控的失职。然后要完善巡检和远程诊断报警的机制，从各个方向对电池系统进行管理和保护。燃油车汽油爆炸的事故之所以少，是因为燃油车的设计一百年来已经很好了，燃油车起火与汽油本身无关。从电池组成来说，三元锂电池的电解液其实是一种非常活泼的液体。但是更多的问题还是出现在质量上。更要适应这种创新的过程，加强电池厂的质量控制，加强整车企业的安全系统设计，保障车辆安全。国家863电动汽车重大专项动力电池检测中心主任王子东:软电池中单体电池一致性难以控制是一个世界性难题。消费者的担忧是对的，需要找到根本原因。目前起火原因多归咎于电池问题，但尚未找到其电动车起火的最根本原因。目前国内已销售近300万辆电动车，起火其实是个别现象。但是我们发现有超过一半的看起来是适合充电的，但是没有找到直接的证据，因为电动车起火事故很难重现。包括霍伟来给出的解释是有外力碰撞挤压，但这缺乏第三方检测和数据支持，所以这种说法是不科学不严谨的。在电池组的设计上，缝隙设计小，软包装电池的一致性难以控制。装配时电池短路是有可能的，但现在原因不能主要归结于装配。如果把现在的火归结于设计、装配等方面，还是有很多外界因素不可忽视，使用习惯也可能导致故障。换句话说，根本原因没有找到，所以没有根本的解决办法。在电池测试中，同一批电池在相同的环境下会产生不同的结果。现在很多企业都在努力说负点亏本。高院士也说过，科学需要时间和验证。有些车企为了赶进度，很快就把零件组合起来达到预期效果，但我们认为这需要一步一步来完成。前期研发不到位，导致技术缺乏，那么火是必然现象。清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健:不干预电控系统导致“热失控”。一般来说，电池充电过程中或碰撞时，会引起过热，温度每秒钟上升1000多度，引发火灾。这种情况更多的是热失控。这种事故很棘手……o发生在单体电池下，很多都是总结成动力电池组和动力单元后发生的。单体电池功率和电压有限，单独使用很难有危险。在电池组中，也是单个电池先出问题，然后引起整个电池组的问题。在过去，这有许多原因。一个原因是电路本身。现在，电池组包括串联和并联。比如用100块单体电池作为电池组，就不能保证这100块电池的一致性。当你的电池容量达到70kwh以上，你就包含了更多的不稳定因素。当内部电压不同时，会产生内部环流。如果每个电池都是正常的内循环，电压就会充满，电流就会消失。如果有稍微大一点的内阻，所有的压降都会集中在这一点，就会产生热量。如果热量达到一定程度，可能会导致隔膜和正负极出现问题，120-30度的电池结构会崩溃，释放出氧原子，从而引发火灾。另一个是碰撞。碰撞后单体电池隔膜破裂，在测试中10kpa会破裂，然后正负极接触引燃，引发火灾。而且隔膜是塑料的，新隔膜不易碎，过一段时间就会老化。测试结果只要5kpa就能压碎，然后过热起火。可以发现，蔚来ES8出现局部过热时电控系统没有很快发现，在快要着火时也没有介入。上海交通大学汽车工程学院副院长尹:因“充电过度”造成的局部过热引发火灾。电动车起火一般是短路，电池部分损坏。电流增大，会产生大量热量，达到燃点，引起火灾。第二种是过度充电。充电时，由于充电管理系统的缺陷，系统判断失误，热量积累最终导致燃烧。第三个也可能引起火灾。行驶过程中因为震动和冲击导致连接不牢，松动后接触电阻很大。如果强行操作，电流会增大，这也是过热造成的。蔚来配备了温控系统，但温控系统本身可能存在问题，反馈不及时会间接导致起火。在装配过程中，不合理的装配和焊接使热应力持续施加，产生应力疲劳，最终发生火灾。

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