补贴过渡期将满，除了“焦虑”，新能源车企还在做些什么？

“补贴减少带来了变化，我们正在调整电动车产品计划。”正如蔚来汽车创始人兼CEO李斌所说，这是现在很多新能源汽车公司“焦虑”的事情。距离6月25日补贴清退的“最后期限”越来越近，这种“焦虑”在部分企业越来越强烈。三个月前的一份通知，将众多新能源汽车企业从梦中惊醒。今年3月26日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)，新一轮补贴政策浮出水面。“新能源汽车及相关企业面临的压力更大，挑战也更多，这个过程中必然会有优胜劣汰。”汽车行业分析师钟石在接受《中国汽车报》采访时认为，这可能就是所谓的“洗牌”，让企业更多地依靠自己的实力，在市场竞争中成长，通过锤炼越来越强。补贴坡更差？面对车市寒冬、造车亏损、外资品牌新能源产品进入等变化，补贴退坡是不是雪上加霜？值得注意的是，通知对综合工况下续驶里程、动力电池能量密度、电动乘用车耗电量等关键指标做出了新的规定，带来了连锁反应。《通知》中，在纯电动乘用车综合行驶里程方面，将原有的250公里至400公里两个补贴标准归为一档，补贴金额为1.8万元；400公里以上补贴额度减半，从5万元降至2.5万元...不难看出它的实力。记者在采访中了解到，近期一些新能源车企一直在调整动作，基本可以总结为:续驶里程250-300公里、坡退相对较小的小型电动车，短期内影响可能并不突出，但长期来看，影响不容小觑。对于续驶里程在300-400 km的产品，将调整策略，增加或减少变更车型的续驶里程，最大限度减少补贴退出带来的影响。因此，可能会考虑在6月26日正式进入“后补贴”时代，而续驶里程超过400km的A级和b级车情况相对乐观。再看市场，现在说更差可能为时过早，但竞争加剧是必然的。车企的“压力”反应来自中国汽车工业协会发布的数据。2018年，我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，同比分别增长59.9%和61.7%。其中，纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，同比分别增长47.9%和50.8%。但仍有不少新能源车企，尤其是造车新势力，其亏损值得关注。2018年，新入主的恒大亏损17亿元；蔚来汽车亏损96亿元。过去5年，腾势也累计亏损35亿英镑...面对后补贴时代，新能源车企在“焦虑”的同时也做出了一系列“应激”反应。鉴于补贴退坡等不利因素，BAIC新能源希望在正常交付后，欧五的销量逐渐趋于正常。而且消费者开始对驾乘品质、空间、续驶有了更高的要求，这些因素也传导到了新能源汽车企业，引起了企业的重视。蔚来汽车正在进行调整措施，包括调整车辆生产计划，计划在2020年推出新车型。今年6月开始交付ES6电动小型SUV。何忠汽车正在打造的何忠U，采用NCM811电池，可定制高效电驱动系统和国际先进的功率域控制器PDCS，形成更轻便高效的灵活组合。四驱车型最大功率270 kW，标准工况下续驶里程500 km，年底交付。Xpeng Motors最近推出了两款电动车，G3 SUV和P7轿车。其中，G3今年5月销量为2704辆。行动胜于雄辩，行动胜于等待。“从整体环境来看，补贴退坡可能会因为价格问题在短期内影响销量，但从中长期来看，也是有积极作用的，比如促进电动汽车产品的研发更贴近市场。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长、研究员王庆在接受《中国汽车报》记者采访时表示。迫使车企加速增长的即将到来的变化，也在客观上对车企形成了反作用。“补贴退坡和车市‘寒冬’是新能源汽车的希望赛道。”威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖认为，这既是机遇也是挑战。他对《中国汽车报》记者表示，新能源车企如果有实力筑底，被迫加速，增长会更快。以威马为代表的一些造车新势力，最近在新政的刺激和强制下，正在加速汽车的智能化进程。目标是做智能出行服务商，新车型搭载智能辅助驾驶系统和传感系统，让汽车成为“生命体”，成为后补贴时代电动车的新亮点。“比亚迪应对补贴退坡，首先是通过规模降低成本，其次是共享比亚迪在行业内的三大技术。”比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示，这也说明“进化”是在被迫的环境下加速的。今年以来，比亚迪电动车销量一直保持国内行业冠军的位置。适应市场，不断创新是“秘诀”之一。记者采访的部分新能源车企相关负责人表示，6月26日后，新能源车可能会涨价。但车企也会根据产品的销量制定有针对性的指导价格。比如中等价位的热销机型价格波动不会很大，全新的高端机型价格会上涨，以平衡企业成本。但也有企业明确表示不会涨价，如何忠哪吒N01；新特汽车负责人也表示，涨价可能性不大。车模的市场价格在一定程度上也是车企综合实力的体现。能够加速成长，在“洗牌”中脱颖而出的车企，必将成为“后补贴时代”的大赢家。“补贴退坡实际上是在逼新能源汽车企业爬坡过坎，走创新、技术、竞争之路。”中国民营经济研究会理事谭浩俊认为，在当前形势下，只有鼓励企业专注创新，才会有更多的新技术、新工艺、新产品出现，我国新能源汽车的竞争力才会大大增强。“补贴减少带来了变化，我们正在调整电动车产品计划。”正如蔚来汽车创始人兼CEO李斌所说，这是现在很多新能源汽车公司“焦虑”的事情。距离6月25日补贴清退的“最后期限”越来越近，这种“焦虑”在部分企业越来越强烈。三个月前的一份通知，将众多新能源汽车企业从梦中惊醒。今年3月26日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)，新一轮补贴政策浮出水面。“新能源汽车及相关企业面临的压力更大，挑战也更多，这个过程中必然会有优胜劣汰。”汽车行业分析师钟石在接受《中国汽车报》采访时认为，这可能就是所谓的“洗牌”，让企业更多地依靠自己的实力，在市场竞争中成长，通过锤炼越来越强。补贴坡更差？面对车市寒冬、造车亏损、外资品牌新能源产品进入等变化，补贴退坡是不是雪上加霜？值得注意的是，通知对综合工况下续驶里程、动力电池能量密度、电动乘用车耗电量等关键指标做出了新的规定，带来了连锁反应。《通知》中，在纯电动乘用车综合行驶里程方面，将原有的250公里至400公里两个补贴标准归为一档，补贴金额为1.8万元；400公里以上补贴额度减半，从5万元降至2.5万元...不难看出它的实力。记者在采访中了解到，近期一些新能源车企一直在调整动作，基本可以总结为:续驶里程250-300公里、坡退相对较小的小型电动车，短期内影响可能并不突出，但长期来看，影响不容小觑。对于续驶里程在300-400 km的产品，将调整策略，增加或减少变更车型的续驶里程，最大限度减少补贴退出带来的影响。因此，可能会考虑在6月26日正式进入“后补贴”时代，而续驶里程超过400km的A级和b级车情况相对乐观。再看市场，现在说更差可能为时过早，但竞争加剧是必然的。车企的“压力”反应来自中国汽车工业协会发布的数据。2018年，我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，同比分别增长59.9%和61.7%。其中，纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，同比分别增长47.9%和50.8%。但仍有不少新能源车企，尤其是造车新势力，其亏损值得关注。2018年，新入主的恒大亏损17亿元；蔚来汽车亏损96亿元。过去5年，腾势也累计亏损35亿英镑...面对后补贴时代，新能源车企在“焦虑”的同时也做出了一系列“应激”反应。鉴于补贴退坡等不利因素，BAIC新能源希望在正常交付后，欧五的销量逐渐趋于正常。而且消费者开始对驾乘品质、空间、续驶有了更高的要求，这些因素也传导到了新能源汽车企业，引起了企业的重视。蔚来汽车正在进行调整措施，包括调整车辆生产计划，计划在2020年推出新车型。今年6月开始交付ES6电动小型SUV。何忠汽车正在打造的何忠U，采用NCM811电池，可定制高效电驱动系统和国际先进的功率域控制器PDCS，形成更轻便高效的灵活组合。四驱车型最大功率270 kW，标准工况下续驶里程500 km，年底交付。Xpeng Motors最近推出了两款电动车，G3 SUV和P7轿车。其中，G3今年5月销量为2704辆。行动胜于雄辩，行动胜于等待。“从整体环境来看，补贴退坡可能会因为价格问题在短期内影响销量，但从中长期来看，也是有积极作用的，比如促进电动汽车产品的研发更贴近市场。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长、研究员王庆在接受《中国汽车报》记者采访时表示。迫使车企加速增长的即将到来的变化，也在客观上对车企形成了反作用。“补贴退坡和车市‘寒冬’是新能源汽车的希望赛道。”威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖认为，这既是机遇也是挑战。他对《中国汽车报》记者表示，新能源车企如果有实力筑底，被迫加速，增长会更快。以威马为代表的一些造车新势力，最近在新政的刺激和强制下，正在加速汽车的智能化进程。目标是做智能出行服务商，新车型搭载智能辅助驾驶系统和传感系统，让汽车成为“生命体”，成为后补贴时代电动车的新亮点。“比亚迪应对补贴退坡，首先是通过规模降低成本，其次是共享比亚迪在行业内的三大技术。”比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示，这也说明“进化”是在被迫的环境下加速的。今年以来，比亚迪电动车销量一直保持国内行业冠军的位置。适应市场，不断创新是“秘诀”之一。记者采访的部分新能源车企相关负责人表示，6月26日后，新能源车可能会涨价。但车企也会根据产品的销量制定有针对性的指导价格。比如中等价位的热销机型价格波动不会很大，全新的高端机型价格会上涨，以平衡企业成本。但也有企业明确表示不会涨价，如何忠哪吒N01；新特汽车负责人也表示，涨价可能性不大。车模的市场价格在一定程度上也是车企综合实力的体现。能够加速成长，在“洗牌”中脱颖而出的车企，必将成为“后补贴时代”的大赢家。“补贴退坡实际上是在逼新能源汽车企业爬坡过坎，走创新、技术、竞争之路。”中国民营经济研究会理事谭浩俊认为，在当前形势下，只有鼓励企业专注创新，才会有更多的新技术、新工艺、新产品出现，我国新能源汽车的竞争力才会大大增强。

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