对中国市场有多“渴望”，特斯拉的裁员力度就有多猛

昨天，媒体曝出特斯拉在中国正经历一场激烈的裁员潮。这一披露预示着特斯拉亚太区将被直接移除。同时，中国和日本等地区直接向特斯拉CEO马斯克汇报。所以，选君有几个疑问。现阶段，随着中国工厂接近竣工的关键阶段，特斯拉真的会“打乱”在中国的组织架构吗？而如果特斯拉真的重组架构，会不会“乱来”？背后的原因是什么？还有别的意思吗？如果特斯拉在中国“停止”或“自救”，2019年第一季度，特斯拉的总收入将为45.41亿美元，与上一季度的总收入72.26亿美元相比，下降了37.16%。更重要的是，特斯拉本季度净亏损7.02亿美元，结束了此前连续两个季度的盈利。随着季度财报的发布，此后特斯拉股价连续下跌，直到上周才止住下跌趋势。截至Chosen Jun发稿时，特斯拉总市值为397.78亿美元，较去年8月7日648亿美元的峰值下跌超过38%。无论是财报还是投资市场的表现，都证明了特斯拉的经营状况不佳。罗马不是一天建成的，马斯克的“硬核成本削减”计划早在去年就已经成型。当时，特斯拉一度深陷Model 3的“生产率地狱”，急于进一步提高生产效率的马斯克计划加大降本力度，为整车制造提供充足的资金支持。降低人力成本成为当务之急。2018年夏天，特斯拉裁员4000人。今年开始，特斯拉加大力度持续实施一系列“硬核成本削减”计划，业绩亏损是特斯拉“节流”的直接原因。随后，今年1月，特斯拉宣布在全球范围内再次裁员7%，涉及3000名员工。在多次降低人力成本后，今年3月，特斯拉还计划关闭全球大部分门店，将销售转移到网上。这些措施都是为了降低运营成本，控制现金流。所以，现阶段特斯拉在中国开始裁员潮也不是没有可能。此外，在过去的几个月里，特斯拉已经从其在线定制商店中删除了标准耐力后驱Model 3和长耐力后驱Model 3的选项。有意购买这两种配置的消费者只能通过电话或者去线下实体店订购。根据最新消息，Model 3的长续航后驱版本将不再向消费者提供。特斯拉此举可能旨在简化工厂生产流程，集中产能“独家”制造盈利车型。显然，无论是裁员，还是汽车销售模式的缩编，抑或是销售转型，都表明特斯拉正专注于“盈利”以维持不稳定的资金流。中国市场的“重量”越来越重，被课以重税，寸步难行。目前特朗普还在磨刀霍霍要加征25%的关税。然而，国内大量企业早已不堪其扰。“目前，特斯拉的许多零部件都是从中国供应的，高关税直接影响了特斯拉的生产成本。”据资料显示，特斯拉产业链涉及的供应商包括动力系统、电驱动系统、充电、底盘、车身、其他部件、中控系统、内饰、外饰等九大部分，涉及直接和间接供应商超过130家，中国企业占其中一半以上。这意味着特斯拉在其最大的美国市场面临巨大的成本压力，以及“销售瓶颈”。随着中国工厂的加速建成，马斯克刚刚将“目光”转向亚太地区，开始开拓中国汽车市场。特斯拉预计，中国工厂每周可以生产3000辆Model 3s，每年约156000辆，所有这些都将在中国市场推出。同时，基于对中国市场的信心，特斯拉预计2019年全年将向中国客户交付36万至40万辆电动汽车，较2018年增长约45%至65%。但据景透露，特斯拉接下来要面对的可能是工厂组织的问题，涉及到设备、供应商匹配等诸多专业问题，而……esla之前的经验(造车)仅限于(美国)。毕竟小规模生产突然扩大后，企业会遇到很多工程问题。而这一次组织架构变动的消息，或许也暗示了特斯拉正在做这方面的“准备”。去年，仅中国市场份额就让比亚迪、BAIC新能源、SAIC荣威、奇瑞四家自主车企跻身全球新能源乘用车销量前十。这样的“蛋糕”谁不会垂涎呢？特斯拉采取“硬核”财务计划，一再勒紧裤腰带，不仅是为了在车市整体下行的大气候下“囤粮求生”，也是为了“备战”，以国产产品全力进攻中国市场。但是，“三分命中注定，七分靠努力”，特斯拉下一步能否完成自救？让我们拭目以待。

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