新能源汽车新一轮洗牌加速 插电混动或迎窗口期

自6月25日起，提高新能源汽车补贴所需的电池能量密度和续航里程门槛，同时取消地方补贴。《关于新能源汽车推广应用财政补贴的通知》表示，将新能源汽车消费者购买补贴转为基础设施补贴。“距离补贴退坡还剩四天，6月25日前可额外享受5万元优惠”、“抓住补贴退坡前最后一次优惠机会，免费试驾如火如荼”、“高补贴时代最后的红利，马上行动”...这几天，家住北京市朝阳区的马品昌多次被4S门店发来的新能源汽车宣传信息轰炸。“从今年年初开始，我就打算换一辆新能源车，但是纠结于价格和车型，所以一直没有下定决心。”他告诉记者，听到新能源补贴新政策即将实施的消息后，他再也坐不住了。在4S几家店试驾后，他于6月22日从比亚迪订购了一辆新能源汽车。“新能源补贴退之前买的车，省了几万块钱，还是挺划算的。”汽车制造商试图向消费者解释的“补贴衰退”和“新补贴政策”意味着2019年新能源汽车新补贴政策将从6月25日开始实施。与原补贴政策相比，新补贴政策一方面减少了直接补贴，纯电动乘用车补贴标准比2018年下降至少50%；另一方面提高了对新能源汽车续航里程和能耗的要求，从而使得新能源汽车补贴的技术门槛更高。事实上，自5月中旬以来，许多计划购买新能源汽车的马立克品昌消费者已经开始密切关注“补贴退坡”对汽车价格的影响。前往各汽车品牌4S店购买新能源汽车的人数也在增加，人们希望能赶上补贴退坡前的“末班车”。随着新能源汽车行业进入“后补贴时代”，补贴退坡会对汽车企业和消费者产生哪些影响，未来新能源汽车的发展会受到怎样的影响？近日，记者对新能源汽车市场进行了实地走访，并采访了多位业内专家，探讨新补贴政策实施后新能源汽车的发展路径。新政落地前后“忙”与“变”补贴退坡前新能源汽车销售情况如何？6月中旬，记者走访了4S在京的多家门店。谈及店内的新能源车，不少销售顾问表示:“马上就是6月25日了，不买就涨价。”在北京史圣新景比亚迪4S店，记者发现前来看车的人很多，店内几位销售顾问正忙着接待前来看车的消费者。“现在比亚迪对新能源车的补贴力度挺大的，性价比也比较高。如果买的话，一定要赶紧入手，避免新补贴政策的影响。”销售顾问渐康提醒记者。当记者以买车的名义询问最近的销售情况时，渐康表示补贴在下降。5月份以来，前来看新能源车的人明显增多，成交效率和成交额也有所提升。“我们店里的元EV360等热门机型都没货了，人家想在补贴退之前分红利。”庞大的五芳桥北汽新能源4S店也是如此。据销售顾问介绍，近期店内EU、EX系列车型销量大幅增长，“补贴退坡”成为店内谈论最多的话题之一。当传统汽车企业在补贴坡前争夺市场红利时，造车新势力也希望在6月25日前卖出更多产品。从6月19日开始，记者每天都会收到蔚来汽车的短信，提醒补贴即将退。同时，蔚来汽车还针对6月25日前购车的消费者，提出了零利率的电池租赁和限时优惠购车方案。在许多汽车公司和4S商店的眼里，6月25日相当于一个“分水岭”。6月25日，我还在忙着卖车，但6月25日之后，我不得不“改变”——面对新的补贴政策，我不得不出台新的措施来应对。“包括几何A在内，吉利新能源产品将推出有效措施应对新补贴政策，但具体细则还在讨论和研究中。但是，我们不会损害消费者的利益。”几何汽车北京地区经理王茜在接受采访时说。此外，SAIC荣威、东风日产等企业也表示，鉴于新的补贴政策和市场反应，将推出相应的新措施来促进其新能源汽车的销售。虽然很多消费者在6月25日前购买了新能源汽车，但新的补贴政策实施后，补贴退坡的影响已经提前凸显。中汽协数据显示，今年5月，国内新能源汽车产量11.2万辆，环比增长10.4%，同比增长16.9%。销量为10.4万辆，环比增长7.9%，同比仅微增1.8%。4月份，新能源汽车销量同比增幅高达18.1%。“我认为，新能源汽车的增长受到阻碍有两个原因。一方面，5月份处于新能源补贴新旧标准切换的过渡期，4月份的快速增长对5月份有一定影响。”汽车行业分析师刘志超在接受记者采访时表示，“另一方面，燃油车已经进入价格下降通道，尤其是……ly国五排放标准车型的一降再降，侵占了新能源汽车的部分市场。“在他看来，中国新能源汽车产业的快速发展离不开政策补贴的支持。现在补贴在下降，新能源汽车也逐渐从政策导向阶段进入市场化发展阶段。在补贴逐渐下降的背景下，新能源汽车的发展将进入新时代。”工信部目录里有600多个‘造车新势力’。我觉得这么多市场参与者，大部分退了之后都会失去竞争力。”刘志超直言不讳地说道。事实上，除了蔚来、小鹏、威马等少数车企，大部分造车新势力还在为“解决交车”和“解决产能”发愁。随着补贴的下降，这些车企的经营亏损可能大幅增加，失血速度加快，车市也将进入洗牌期。除了加速淘汰进程，新补贴政策实施后，插电式混合动力(以下简称“插电式混合动力”)也很有可能在新能源汽车市场卷土重来。今年5月，唯一的混合动力汽车帕萨特PHEV出现在该协会公布的新能源乘用车前10名名单中。据了解，帕萨特PHEV5月新车销量为3293辆，环比增长6.9%，位列榜单第八位。事实上，4月份，帕萨特PHEV已经跻身新能源乘用车销量榜前十。”帕萨特PHEV的到来表明，受补贴影响较小的插电式混合动力车型将更具竞争力。插电式车型是丰田等合资品牌正在大力发力的领域。"汽车行业分析师曹鹤表示，汽车企业加速布局，抢占插电式汽车市场已经成为大趋势。尤其是6月25日补贴退出后，纯电动汽车价格优势减弱，插电式汽车续航速度更高、补给更方便等优势逐渐显现，消费者可能会将目光转向插电式汽车。事实上，插电和混动车型是各大合资品牌的重点领域。无论是深耕已久的丰田和本田，还是近两年崛起的通用和起亚，都在积极推出和准备插电式车型。随着补贴等政策利好的释放需求逐渐放缓，传统车企转型的自主品牌、跨国品牌、造车新势力相互竞争，新能源汽车市场已经从蓝海变成红海。”补贴下降后，车企成本大幅增加，消费者不接受涨价，市场需求难以有效启动。“全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，长期来看，新能源汽车市场仍有潜力，预计新能源汽车企业将有一个痛苦的转型期。自6月25日起，提高新能源汽车补贴所需的电池能量密度和续航里程门槛，同时取消地方补贴。《关于新能源汽车推广应用财政补贴的通知》表示，对新能源汽车消费者的购买补贴将转为对基础设施的补贴。”距离补贴退坡还剩四天，6月25日前可额外享受5万元优惠”、“抓住补贴退坡前最后一次优惠机会，免费试驾如火如荼”、“高补贴时代最后的红利，马上行动”...这几天，家住北京市朝阳区的马品昌多次被4S门店发来的新能源车宣传信息轰炸。”从今年年初开始打算换新能源车，但是纠结于价格和车型，所以一直没有下定决心。"他告诉记者，听到新能源补贴新政策即将实施的消息后，他再也坐不住了。在4S几家店试驾后，他于6月22日向比亚迪订购了一辆新能源汽车。”新能源补贴退之前买的车，存了几万，还是曲……值得。“汽车制造商试图向消费者解释的‘补贴衰退’和‘新补贴政策’，意味着2019年新能源汽车新补贴政策将从6月25日开始实施。与原补贴政策相比，新补贴政策一方面减少了直接补贴，纯电动乘用车补贴标准比2018年下降至少50%；另一方面提高了对新能源汽车续航里程和能耗的要求，从而使得新能源汽车补贴的技术门槛更高。事实上，自5月中旬以来，许多计划购买新能源汽车的马立克品昌消费者已经开始密切关注“补贴退坡”对汽车价格的影响。前往各汽车品牌4S店购买新能源汽车的人数也在增加，人们希望能赶上补贴退坡前的“末班车”。随着新能源汽车行业进入“后补贴时代”，补贴退坡会对汽车企业和消费者产生哪些影响，未来新能源汽车的发展会受到怎样的影响？近日，记者对新能源汽车市场进行了实地走访，并采访了多位业内专家，探讨新补贴政策实施后新能源汽车的发展路径。新政落地前后“忙”与“变”补贴退坡前新能源汽车销售情况如何？6月中旬，记者走访了4S在京的多家门店。谈及店内的新能源车，不少销售顾问表示:“马上就是6月25日了，不买就涨价。”在北京史圣新景比亚迪4S店，记者发现前来看车的人很多，店内几位销售顾问正忙着接待前来看车的消费者。“现在比亚迪对新能源车的补贴力度挺大的，性价比也比较高。如果买的话，一定要赶紧入手，避免新补贴政策的影响。”销售顾问渐康提醒记者。当记者以买车的名义询问最近的销售情况时，渐康表示补贴在下降。5月份以来，前来看新能源车的人明显增多，成交效率和成交额也有所提升。“我们店里的元EV360等热门机型都没货了，人家想在补贴退之前分红利。”庞大的五芳桥北汽新能源4S店也是如此。据销售顾问介绍，近期店内EU、EX系列车型销量大幅增长，“补贴退坡”成为店内谈论最多的话题之一。当传统汽车企业在补贴坡前争夺市场红利时，造车新势力也希望在6月25日前卖出更多产品。从6月19日开始，记者每天都会收到蔚来汽车的短信，提醒补贴即将退。同时，蔚来汽车还针对6月25日前购车的消费者，提出了零利率的电池租赁和限时优惠购车方案。在许多汽车公司和4S商店的眼里，6月25日相当于一个“分水岭”。6月25日，我还在忙着卖车，但6月25日之后，我不得不“改变”——面对新的补贴政策，我不得不出台新的措施来应对。“包括几何A在内，吉利新能源产品将推出有效措施应对新补贴政策，但具体细则还在讨论和研究中。但是，我们不会损害消费者的利益。”几何汽车北京地区经理王茜在接受采访时说。此外，SAIC荣威、东风日产等企业也表示，鉴于新的补贴政策和市场反应，将推出相应的新措施来促进其新能源汽车的销售。虽然很多消费者在6月25日前购买了新能源汽车，但新的补贴政策实施后，补贴退坡的影响已经提前凸显。中汽协数据显示，今年5月，国内新能源汽车产量11.2万辆，环比增长10.4%，同比增长16.9%。销量为10.4万辆，环比增长7.9%，同比仅微增1.8%。4月份，新能源汽车销量同比增幅高达18.1%。“我认为，新能源汽车的增长受到阻碍有两个原因。一方面，5月份处于新能源补贴新旧标准切换的过渡期，4月份的快速增长对5月份有一定影响。”汽车行业分析师刘志超在接受记者采访时表示，“另一方面，燃油车已经进入价格下降通道，尤其是……ly国五排放标准车型的一降再降，侵占了新能源汽车的部分市场。“在他看来，中国新能源汽车产业的快速发展离不开政策补贴的支持。现在补贴在下降，新能源汽车也逐渐从政策导向阶段进入市场化发展阶段。在补贴逐渐下降的背景下，新能源汽车的发展将进入新时代。”工信部目录里有600多个‘造车新势力’。我觉得这么多市场参与者，大部分退了之后都会失去竞争力。”刘志超直言不讳地说道。事实上，除了蔚来、小鹏、威马等少数车企，大部分造车新势力还在为“解决交车”和“解决产能”发愁。随着补贴的下降，这些车企的经营亏损可能大幅增加，失血速度加快，车市也将进入洗牌期。除了加速淘汰进程，新补贴政策实施后，插电式混合动力(以下简称“插电式混合动力”)也很有可能在新能源汽车市场卷土重来。今年5月，唯一的混合动力汽车帕萨特PHEV出现在该协会公布的新能源乘用车前10名名单中。据了解，帕萨特PHEV5月新车销量为3293辆，环比增长6.9%，位列榜单第八位。事实上，4月份，帕萨特PHEV已经跻身新能源乘用车销量榜前十。”帕萨特PHEV的到来表明，受补贴影响较小的插电式混合动力车型将更具竞争力。插电式车型是丰田等合资品牌正在大力发力的领域。"汽车行业分析师曹鹤表示，汽车企业加速布局，抢占插电式汽车市场已经成为大趋势。尤其是6月25日补贴退出后，纯电动汽车价格优势减弱，插电式汽车续航速度更高、补给更方便等优势逐渐显现，消费者可能会将目光转向插电式汽车。事实上，插电和混动车型是各大合资品牌的重点领域。无论是深耕已久的丰田和本田，还是近两年崛起的通用和起亚，都在积极推出和准备插电式车型。随着补贴等政策利好的释放需求逐渐放缓，传统车企转型的自主品牌、跨国品牌、造车新势力相互竞争，新能源汽车市场已经从蓝海变成红海。”补贴下降后，车企成本大幅增加，消费者不接受涨价，市场需求难以有效启动。“全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，长期来看，新能源汽车市场仍有潜力，预计新能源汽车企业将有一个痛苦的转型期。

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