降低风阻、减轻重量、提高动力系统效率是当今汽车提高工作效率的主要途径。人们设计了隐藏的门把手，虚拟的外后视镜，更具流线型的车身和铝或碳纤维材料，以减少风阻或重量。然而最近国外科研机构似乎在研究如何在一个不可能的领域减轻电动车的重量，那就是电机。最近，Flawn Hof化学技术研究所(ICT)和卡尔斯鲁厄理工学院(KIT)在德国提出了一项建议，用塑料代替电机的金属外壳，以减轻电动汽车的重量。
在传统的内燃机汽车上，其发动机的能量转换效率较低。目前最好的燃油发动机的能量转换效率只能达到40%左右，剩下的60%的能量会以热能的形式损失掉，所以内燃机需要一种耐热性更高的金属作为外壳来提供保护。电动车上的电机在能量转换效率上有着天然的优势，可以达到90%甚至更高，而剩下的10%会以热量的形式消耗掉。所以只要电机做好散热工作，就不需要在耐热性方面对材料提出更高的要求，这就使得使用高强度塑料外壳的电机成为可能。
为了解决动能转换过程中产生的10%热量对塑料外壳的影响，新电机在定子周围采用了矩形散热导管，以实现更高效的散热，同时在转子上也采用了类似的散热设计，以带走80%(甚至更高)的这部分热量，并确保电机在运行过程中不会产生过高的温度而影响塑料外壳的强度。最后，如果这种塑壳电机能够被证明和金属外壳一样可靠并得到应用，不仅可以节约电机的制造成本，提高生产效率，还可以减轻电动车的重量。降低风阻、减轻重量、提高动力系统效率是当今汽车提高工作效率的主要途径。人们设计了隐藏的门把手，虚拟的外后视镜，更具流线型的车身和铝或碳纤维材料，以减少风阻或重量。然而最近国外科研机构似乎在研究如何在一个不可能的领域减轻电动车的重量，那就是电机。最近，Flawn Hof化学技术研究所(ICT)和卡尔斯鲁厄理工学院(KIT)在德国提出了一项建议，用塑料代替电机的金属外壳，以减轻电动汽车的重量。
在传统的内燃机汽车上，其发动机的能量转换效率较低。目前最好的燃油发动机的能量转换效率只能达到40%左右，剩下的60%的能量会以热能的形式损失掉，所以内燃机需要一种耐热性更高的金属作为外壳来提供保护。电动车上的电机在能量转换效率上有着天然的优势，可以达到90%甚至更高，而剩下的10%会以热量的形式消耗掉。所以只要电机做好散热工作，就不需要在耐热性方面对材料提出更高的要求，这就使得使用高强度塑料外壳的电机成为可能。
为了解决动能转换过程中产生的10%热量对塑料外壳的影响，新电机在定子周围采用了矩形散热导管，以实现更高效的散热，同时在转子上也采用了类似的散热设计，以带走80%(甚至更高)的这部分热量，并确保电机在运行过程中不会产生过高的温度而影响塑料外壳的强度。最后，如果这种塑壳电机能够被证明和金属外壳一样可靠并得到应用，不仅可以节约电机的制造成本，提高生产效率，还可以减轻电动车的重量。
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