10余家车企抢滩科创板 新造车企业抢夺最后的“王炸”

当上帝关上一扇门时，他会打开一扇窗。正在转型升级、融资风逐渐消失的新能源汽车企业出现了新的机遇。“我们正在做进入科创板的相关准备，已经在和多家券商洽谈”，7月1日，奇点汽车明确回复经济观察报记者。截至本周三，至少有7家新汽车制造商告诉经济观察报，他们已经或考虑进入科技创新板的计划。6月13日，科技创新板在上交所正式开板，这是一个支持高端信息技术装备、新材料、新能源、节能环保、生物医药等新一代高新技术产业和战略性新兴产业的新板。由于该领域采用注册制，准入门槛低，众多初创企业争相进入，其中新能源汽车企业成为最活跃的群体之一。经济观察报了解到，除了新型车企，传统车企的新能源子公司也在筹划登陆科创板。传统车企中，奇瑞新能源借壳上市无果而终，表示将进入科创板。力帆还计划将其三个新能源相关业务板块推向科技创新板。这意味着，目前已有超过10家企业明确提出登陆科技创新板的计划。不过，基于此前相关新车厂商终止新三板挂牌的经验，业内对新车厂商进入科创板的计划能否顺利实现仍存疑虑。“第二批、第三批才有可能有新的造车企业，时间锁定在明年下半年到后年下半年。”全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤表示，虽然大部分新车厂商都表达了上市意愿，但不会出现在首批名单中。而且，最终上市公司不会超过三家。他们会部分降低被淘汰的可能性。至少有7家新车厂商考虑过上市意向“是”，奇点汽车CEO沈就奇点汽车是否有登陆科技创新板的计划，向经济观察报记者给予了肯定的答复。但对于具体信息，奇点汽车表示目前不方便公布。联合汽车总裁张勇给出了相同的答案，他表示，联合汽车已经在为科技创新板上市做准备。日前，何忠在江西宜春的生态智能工厂正式开工建设，并计划于2020年底投产，计划产能为10万辆。科技创新板被视为为新造车企业“量身定制”。经济观察报从几家新造车企业负责人的问询中了解到，奇点汽车、何忠汽车、博骏汽车、天际汽车、吕赤汽车、零跑汽车、未来汽车都在考虑上市。但零跑汽车显然对科技创新板有所保留。尽管零跑汽车副总裁赵刚向记者否认了外界在规划科技版零跑汽车，但他表示，目前主要是造好车，专注研发。不过，经济观察报记者了解到，科技创新板的上市计划也在讨论中。“我考虑过，但目前没有计划。”零跑汽车董事长朱这样回答经济观察报记者。在7月4日接受媒体专访时，朱解释得更详细，“我们觉得上市不是终点，不是说一切都是为了上市。”他以零润的母公司华为为例，说大华从2008年上市到现在的销售额只有7亿到8亿，成为2008年237亿的销售和安防行业第二高……18.上市只被视为一个里程碑，而不是终点。“所以，我们觉得上市是我们需要从公众那里获得的认可，是公司运营的一个里程碑。我相信每个公司都要经历这个里程碑，因为只有这样才能成为更正规的公司，尤其是作为一个2C终端，更能得到客户的认可。”天空汽车也表示不确定，称有上市计划，但“不一定是国内(上市)，但不排除科技创新板。”此外，长城汽车在今年年初申请终止新三板挂牌后，也将科技创新板作为众多选项之一。“不排除一切可能性，”长城华冠公司董事长鲁群最近回答道。新三板退市后，鲁群曾表示，未来汽车的母公司长城皇冠将寻找新的融资平台，不排除在新推出的科技创新板上市。但未来上市的主体不确定是长城皇冠还是未来汽车。除了新车厂商，传统车企也在积极运作。2016年试图借壳上市的奇瑞新能源再度卷土重来，已将上市时间规划在今年年底。发展陷入困境的力帆，试图通过在科创板注册资产来减轻负担。力帆的科技创新板计划大胆而激进。公司高层透露，旗下熊猫汽车、时风能源、无线绿洲三家公司目前正计划在科创板上市。此外，作为传统车企与新车企合资的样本，成立仅一年的广汽蔚来在接受媒体采访时也传达了新车板上市的计划，并透露目标是在2022年至2033年达到科创板注册条件。值得注意的是，虽然他们在申请上市方面有不同的诉求，例如，传统车企可能正在寻求企业发展的新机遇，拥抱变化；新的汽车制造商更渴望在这场变革中抓住机遇。但是有一些共性。第一，都可以看作是汽车行业转型升级的一个缩影。第二，作为科技创新板的主要汽车企业，这些汽车企业主要从事新能源汽车。为什么是新能源汽车？一位业内人士告诉经济观察报，主要有两个原因。一方面，科技创新板的前身叫“战略新兴板”，新能源汽车符合战略方向。其次，新能源汽车大多与互联网有关，尤其是新造车企业。虽然融资结构和技术产品有争议，但大方向是符合科技创新板需求的。同时，不仅整车企业在冲击科创板，汽车产业链上下游企业也在积极申请。在注册企业中，包括宁波白蓉新能源科技有限公司、Xi安博利特增材科技有限公司、苏州天准科技有限公司在内的多家企业都是汽车行业的上游供应商或解决方案提供商。“成功上市的新车企业不会超过三家。”“新的车企希望在科技创新板抢滩，这其实是资本的诉求。”曹鹤表示，相比传统车企旗下的新能源公司有母公司资金做依托，新车企的投资大部分来自风险投资和私募股权。新车公司投资人最大的诉求就是上市，让自己的股份可以流通，然后蒙混过关。“这是一场资本的游戏。”So创始人兼首席执行官张晓亮。汽车汽车数据工作室，也向经济观察报表达了同样的观点。在他看来，所有新造车企业都是通过融资建立起来的，融资本身就需要退出机制。不上市，只能被收购。通常情况下，管理层不可能回购这些公司本身，所以起初这些公司旨在冲击资本市场。但上市并不像看起来那么容易。虽然科技创新板给出了较低的准入门槛，采取注册制，有相对灵活的退出机制。但曹和认为，有些条款看起来宽松，但审核很严格。根据今年3月下发的《科技创新板首次公开发行股票注册管理办法(试行)》和《科技创新板上市公司持续督导办法(试行)》，科技创新板不同于主板市场。一方面不再要求企业有持续盈利，也允许VIE框架，即同股不同权的公司上市。另一方面，如果申请人想在科创板发行IPO，需要经过保荐人、上交所、证监会三个制度环节。上交所最重要的环节是判断企业是否符合要求。至于是否符合要求，上交所也给出了五条审核规则。其在回答媒体提问时表示，主要是综合考虑市值、收入、净利润、R&D投资、现金流等多种条件而设定的“市值+不同条件”的组合。这些审计是在几轮调查中完成的。据了解，在科创板首轮问询中，关于申请企业的问询平均有40余条。其中，“说明”事项约占10%，“核实”事项约占50%，“披露”事项约占40%。“对于像力帆这样的新汽车制造商或旅游公司来说，这些公司成功上市并不容易。”一位分析人士指出。基于对新造车企业核心技术的质疑，曹鹤判断新造车企业不会出现在科创板第一批获批企业中，他预测第二批、第三批只会出现，时间锁定在明年下半年到后年下半年。“这……ime期也是新造车企业生死存亡的最后时刻。最后不会超过三家，能上市的就是这三家。“与此同时，新能源汽车补贴取消的2020年，也被车企高管认为是中国自主电动车生存的关键节点。从规划来看，传统跨国车企将在2020-2021年重点在中国投放新能源汽车，这将给中国本土车企带来前所未有的危机。当时我国新能源汽车补贴刚刚结束，新能源汽车消费市场已经初具规模。”中国电动车这次面临的窗口期更短，更紧迫。”鲁群说道。多重不利因素交织下，资本对新能源汽车行业也更加谨慎。作为典型案例，长安汽车在今年6月初终止了混改方案。原因是随着新能源汽车行业补贴的下降和新能源汽车市场增长的放缓，长安新能源的准投资者在承诺和资产独立性方面趋于保守，主要投资者在一些涉及改革的核心条款上与长安汽车存在分歧。”资本对新能源汽车的投资越来越谨慎。”一位分析师指出。当上帝关上一扇门时，他会打开一扇窗。正在转型升级、融资风逐渐消失的新能源汽车企业出现了新的机遇。”我们正在做进入科创板的相关准备，已经在和多家券商洽谈”，7月1日，奇点汽车明确回复经济观察报记者。截至本周三，至少有7家新汽车制造商告诉经济观察报，他们已经或考虑进入科技创新板的计划。6月13日，科技创新板在上交所正式开板，这是一个支持高端信息技术装备、新材料、新能源、节能环保、生物医药等新一代高新技术产业和战略性新兴产业的新板。由于该领域采用注册制，准入门槛低，众多初创企业争相进入，其中新能源汽车企业成为最活跃的群体之一。经济观察报了解到，除了新型车企，传统车企的新能源子公司也在筹划登陆科创板。传统车企中，奇瑞新能源借壳上市无果而终，表示将进入科创板。力帆还计划将其三个新能源相关业务板块推向科技创新板。这意味着，目前已有超过10家企业明确提出登陆科技创新板的计划。但基于此前相关新车厂商终止新三板挂牌的经验，业内对新车厂商进入科创板的计划能否顺利实现仍存疑虑。”第二批和第三批才有可能有新的造车企业，时间锁定在明年下半年到后年下半年。"全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤表示，虽然大部分新车厂商都表达了上市意愿，但不会出现在首批名单中。而且，最终上市公司不会超过三家。他们会部分降低被淘汰的可能性。至少有7家新车厂商考虑过上市意向“是”，奇点汽车CEO沈就奇点汽车是否有登陆科技创新板的计划，向经济观察报记者给予了肯定的答复。但对于具体信息，奇点汽车表示目前不方便公布。联合汽车总裁张勇给出了相同的答案，他表示，联合汽车已经在为科技创新板上市做准备。日前，何忠在江西宜春的生态智能工厂正式开工建设，并计划……2020年底投产，规划产能10万辆。科技创新板被视为为新造车企业“量身定制”。经济观察报从几家新造车企业负责人的问询中了解到，奇点汽车、何忠汽车、博骏汽车、天际汽车、吕赤汽车、零跑汽车、未来汽车都在考虑上市。但零跑汽车显然对科技创新板有所保留。尽管零跑汽车副总裁赵刚向记者否认了外界在规划科技版零跑汽车，但他表示，目前主要是造好车，专注研发。不过，经济观察报记者了解到，科技创新板的上市计划也在讨论中。“我考虑过，但目前没有计划。”零跑汽车董事长朱这样回答经济观察报记者。在7月4日接受媒体专访时，朱解释得更详细，“我们觉得上市不是终点，不是说一切都是为了上市。”他以零润的母公司华为为例，称大华从2008年上市到现在的销售额只有7-8亿，2018年237亿的销售额在安防行业排名第二。上市只被视为一个里程碑，而不是终点。“所以，我们觉得上市是我们需要从公众那里获得的认可，是公司运营的一个里程碑。我相信每个公司都要经历这个里程碑，因为只有这样才能成为更正规的公司，尤其是作为一个2C终端，更能得到客户的认可。”天空汽车也表示不确定，称有上市计划，但“不一定是国内(上市)，但不排除科技创新板。”此外，长城汽车在今年年初申请终止新三板挂牌后，也将科技创新板作为众多选项之一。“不排除一切可能性，”长城华冠公司董事长鲁群最近回答道。新三板退市后，鲁群曾表示，未来汽车的母公司长城皇冠将寻找新的融资平台，不排除在新推出的科技创新板上市。但未来上市的主体不确定是长城皇冠还是未来汽车。除了新车厂商，传统车企也在积极运作。2016年试图借壳上市的奇瑞新能源再度卷土重来，已将上市时间规划在今年年底。发展陷入困境的力帆，试图通过在科创板注册资产来减轻负担。力帆的科技创新板计划大胆而激进。公司高层透露，旗下熊猫汽车、时风能源、无线绿洲三家公司目前正计划在科创板上市。此外，作为传统车企与新车企合资的样本，成立仅一年的广汽蔚来在接受媒体采访时也传达了新车板上市的计划，并透露目标是在2022年至2033年达到科创板注册条件。值得注意的是，虽然他们在申请上市方面有不同的诉求，例如，传统车企可能正在寻求企业发展的新机遇，拥抱变化；新的汽车制造商更渴望在这场变革中抓住机遇。但是有一些共性。第一，都可以看作是汽车行业转型升级的一个缩影。第二，作为科技创新板的主要汽车企业，这些汽车企业主要从事新能源汽车。为什么是新能源汽车？一位业内人士告诉经济观察报，主要有两个原因。一方面，科技创新板的前身叫“战略新兴板”，新能源汽车符合战略方向。其次，新能源汽车大多与互联网有关，尤其是新造车企业。虽然融资结构和技术产品有争议，但大方向是符合科技创新板需求的。同时，不仅整车企业在冲击科创板，汽车产业链上下游企业也在积极申请。在注册企业中，包括宁波白蓉新能源科技有限公司、Xi安博利特增材科技有限公司、苏州天准科技有限公司在内的多家企业都是汽车行业的上游供应商或解决方案提供商。“成功上市的新车企业不会超过三家。”“新的车企希望在科技创新板抢滩，这其实是资本的诉求。”曹鹤表示，相比传统车企旗下的新能源公司有母公司资金做依托，新车企的投资大部分来自风险投资和私募股权。新车公司投资人最大的诉求就是上市，让自己的股份可以流通，然后蒙混过关。“这是一场资本的游戏。”So创始人兼首席执行官张晓亮。汽车汽车数据工作室，也向经济观察报表达了同样的观点。在他看来，所有新造车企业都是通过融资建立起来的，融资本身就需要退出机制。不上市，只能被收购。通常情况下，管理层不可能回购这些公司本身，所以起初这些公司旨在冲击资本市场。但上市并不像看起来那么容易。虽然科技创新板给出了较低的准入门槛，采取注册制，有相对灵活的退出机制。但曹和认为，有些条款看起来宽松，但审核很严格。根据今年3月下发的《科技创新板首次公开发行股票注册管理办法(试行)》和《科技创新板上市公司持续督导办法(试行)》，科技创新板不同于主板市场。一方面不再要求企业有持续盈利，也允许VIE框架，即同股不同权的公司上市。另一方面，如果申请人想在科创板发行IPO，需要经过保荐人、上交所、证监会三个制度环节。上交所最重要的环节是判断企业是否符合要求。至于是否符合要求，上交所也给出了五条审核规则。其在回答媒体提问时表示，主要是综合考虑市值、收入、净利润、R&D投资、现金流等多种条件而设定的“市值+不同条件”的组合。这些审计是在几轮调查中完成的。据了解，在科创板首轮问询中，关于申请企业的问询平均有40余条。其中，“说明”事项约占10%，“核实”事项约占50%，“披露”事项约占40%。“对于像力帆这样的新汽车制造商或旅游公司来说，这些公司成功上市并不容易。”一位分析人士指出。基于对新造车企业核心技术的质疑，曹鹤判断新造车企业不会出现在科创板第一批获批企业中，他预测第二批、第三批只会出现，时间锁定在明年下半年到后年下半年。“这……ime期也是新造车企业生死存亡的最后时刻。最后不会超过三家，能上市的就是这三家。“与此同时，新能源汽车补贴取消的2020年，也被车企高管认为是中国自主电动车生存的关键节点。从规划来看，传统跨国车企将在2020-2021年重点在中国投放新能源汽车，这将给中国本土车企带来前所未有的危机。当时我国新能源汽车补贴刚刚结束，新能源汽车消费市场已经初具规模。”中国电动车这次面临的窗口期更短，更紧迫。”鲁群说道。多重不利因素交织下，资本对新能源汽车行业也更加谨慎。作为典型案例，长安汽车在今年6月初终止了混改方案。原因是随着新能源汽车行业补贴的下降和新能源汽车市场增长的放缓，长安新能源的准投资者在承诺和资产独立性方面趋于保守，主要投资者在一些涉及改革的核心条款上与长安汽车存在分歧。”资本对新能源汽车的投资越来越谨慎。”一位分析师指出。

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