百度加快推进自动驾驶商业化：谁来主导汽车“最强大脑”？

7月3日，站在2019百度AI开发者大会舞台中央的百度CEO李彦宏，在被一个不知名的人泼了一瓶矿泉水后，继续他的演讲。当时，李彦宏正在讲述一个关于百度自动驾驶阿波罗计划商业化的新故事。百度的自主泊车功能已经接到订单，可以搭载在量产车型上。随后，李彦宏用“小度”智能语音助手与坐在一辆吉利约伯PRO里的吉利控股集团董事长李书福连线。从两年前阿波罗计划正式发布开始，李彦宏就宣布要把百度打造成为自动驾驶的“安卓”平台。截至目前，Apollo已经聚集了包括汽车主机厂和供应商在内的156家合作伙伴。百度用了两年时间吸引了庞大的朋友圈，但百度的自动驾驶战略没有之前那么激进，百度开始梳理阿波罗计划的商业化道路。百度将2019年称为自动驾驶商业化的“元年”。然而，自动驾驶的商业化之路并没有想象中那么顺利。从自动泊车开始，百度才刚刚迈出第一步。自动驾驶回归商业化2014年，百度正式启动“百度无人驾驶汽车”研发计划，一年后成立自动驾驶事业部。然而，在随后的两年时间里，在自动驾驶的推动下，百度无人驾驶团队的多名核心高管离开了百度。同时，在百度内部，也存在自动驾驶技术路线是从L3级别逐步发展，还是直接“一步到位”达到L4级别的争议。2017年3月，百度宣布整合现有业务和资源，将自动驾驶事业部、智能汽车事业部和车联网业务整合为智能驾驶事业群(IDG)。时任百度集团总裁兼首席运营官的齐鲁也曾担任IDG总经理。很快，在为期一个月的上海车展期间，百度发布了Apollo计划，并在当年7月的百度ai开发者大会上宣布正式对外开放，聚集了50余家Apollo生态伙伴联盟，包括辐射OEM、Tier1、地图公司、芯片公司、基金投资、个人开发者、创业公司、研究机构、政府机构等。到今年7月，这个生态联盟的合作伙伴已经达到156个。目的是为汽车行业和自动驾驶领域的企业提供一个全新的软件平台，包括一整套软硬件和服务体系，主要包括车辆平台、硬件平台、软件平台和云数据。不过有业内人士告诉记者，Apollo更像是一个交流合作的平台。虽然百度想把自己打造成一个自主的Android系统，但是百度的优势在于它的软件和硬件，这些都必须有汽车主机厂的支持。虽然百度已经和国内很多主流车企达成合作，但是他们之间的合作比较松散。在业界看来，高级自动驾驶或完全无人驾驶的商业化还需要很长时间。除了技术问题，还涉及复杂的验证实践和法律法规。但是，百度必须找到一条适合Apollo的商业化道路。目前率先保证能实现的部分功能能搭载在量产车上。今年1月，百度在CES上正式发布了Apollo Enterprise(阿波罗企业版)，目标客户主要是汽车制造商、汽车零部件公司和旅游公司。Apollo Enterprise将是一个车联网系统解决方案“小型车OS”，特定场景自动驾驶量产解决方案和高精度地图数据服务平台。百度自动驾驶的商业模式逐渐清晰。百度的Apollo平台对基础架构和模块是开放的，而Apollo Enterprise则试图根据不同企业的要求提供系统化的解决方案，为车企或零部件企业提供定制化的服务，百度想从中获利。企业版的发布，意味着Apollo从一个只提供源代码的底层平台，变成了一个为企业提供To B的定制产品。阿波罗代客泊车是第一项有望量产的技术。简单来说，自动泊车功能就是车主远程控制c……通过在手机应用程序上发出指令来停止或驶出停车位。实际上已经在少数已经量产销售的汽车上实现了。李彦宏透露，百度的独立停车已经开始接到订单。除了短时间内将辅助驾驶功能商业化，百度还公布了自动驾驶商业化的另一个业务方向，Robo打车项目“Apollo Go”。事实上，在美国，特斯拉、Waymo、Cruise等自动驾驶头部公司已经将Robo Taxi作为业务发展方向和商业化发展路径。据百度副总裁、智能驾驶事业群总经理李振宇介绍，“Apollo Go”项目将在长沙启动，打造国内最大的L4级自动驾驶出租车车队。今年6月，百度已获得45张“载人测试”的自动驾驶牌照，为无人驾驶出租车的正式落地提供了有力的政策保障。与车企争抢“超级大脑”智能网联汽车具有跨行业高度融合的特点，而传统车企与互联网科技公司具有天然的强互补性，越来越多的主机厂正在拥抱互联网公司。阿波罗联盟拥有豪华的车企阵容，不仅包括吉利、长城、一汽等国内主流车企，还包括大众、戴姆勒、捷豹路虎、宝马等跨国车企。今年6月28日，丰田汽车公司宣布加入百度的阿波罗计划，希望推动其自动驾驶技术在中国的发展。由于自动驾驶具有明显的本土化特征，需要符合当地的实际交通环境和道路状况，许多跨国公司选择与当地合作伙伴合作，共同推动自动驾驶技术的发展。百度目前确实是一个不错的选择。在自动驾驶的实际路测中，百度在国内已经形成优势。截至今年6月底，中国已有20多个城市发放了近200张自动驾驶道路测试牌照，其中百度获得了近100张牌照。此外，今年7月1日，百度还获得了北京市颁发的首批5张T4驾考牌照，这是目前中国颁发的最高级别的考试牌照。据李振宇介绍，百度已经在13个城市进行了L4级自动驾驶城市道路测试，测试车辆超过300辆，测试里程超过200万公里。不过，虽然车企与百度Apollo平台达成合作，但并不意味着车企会与Apollo系统深度绑定。在合作过程中，车企和百度也有话语权的较量。“未来的汽车不仅拥有超级智能大脑，还能实现线上线下高度融合的智能移动空间。未来，汽车可以满足车主和乘客的需求，不断创造新的惊喜，成为车主的秘书和保镖，帮助车主解决很多困难和问题，为车主创造安全、健康、便捷的智能出行体验。”李书福表示，在汽车行业，智能网联汽车的一些核心技术必须由主机厂牢牢掌控。对于一些核心产业链，除了战略供应商或者战略技术研发合作，主机厂还需要控制未来智能网联汽车的汽车大脑。值得注意的是，7月3日上午，吉利与百度宣布就智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等AI技术在汽车和出行领域的应用达成全面战略合作。下午，吉利发布GKUI 19智能生态系统。吉利汽车的纪可智能生态系统(GKUI)于去年3月正式发布，今年进行了更新迭代，扩大了朋友圈。除了百度Apollo，腾讯、高德、小米都是纪可智能生态圈的合作伙伴。此外，今年6月20日，在奇瑞狮子生态联盟大会上，奇瑞还与科大讯飞、地平线、鹰眼科技、墨迹天气、胡涂养车、驴妈妈旅游等多家企业达成协议。我们可以看到的是，在智能网联的趋势下，不仅仅是互联网公司想要构建一个生态系统，整车厂商也在构建一个智能的生态系统，这个生态系统将与不同的……连横的t企业和产业链企业。各方都希望在合作中抓住机遇，取长补短，但同时掌握自己的核心竞争力。然而，自动驾驶互联网公司与汽车制造商合作的一大障碍是谁拥有合作主动权的问题。双方形成了复杂的竞争合作关系。在产品商业化被搬上量产车之后，百度争夺自动驾驶话语权的道路才刚刚开始。7月3日，站在2019百度AI开发者大会舞台中央的百度CEO李彦宏，在被一个不知名的人泼了一瓶矿泉水后，继续他的演讲。当时，李彦宏正在讲述一个关于百度自动驾驶阿波罗计划商业化的新故事。百度的自主泊车功能已经接到订单，可以搭载在量产车型上。随后，李彦宏用“小度”智能语音助手与坐在一辆吉利约伯PRO里的吉利控股集团董事长李书福连线。从两年前阿波罗计划正式发布开始，李彦宏就宣布要把百度打造成为自动驾驶的“安卓”平台。截至目前，Apollo已经聚集了包括汽车主机厂和供应商在内的156家合作伙伴。百度用了两年时间吸引了庞大的朋友圈，但百度的自动驾驶战略没有之前那么激进，百度开始梳理阿波罗计划的商业化道路。百度将2019年称为自动驾驶商业化的“元年”。然而，自动驾驶的商业化之路并没有想象中那么顺利。从自动泊车开始，百度才刚刚迈出第一步。自动驾驶回归商业化2014年，百度正式启动“百度无人驾驶汽车”研发计划，一年后成立自动驾驶事业部。然而，在随后的两年时间里，在自动驾驶的推动下，百度无人驾驶团队的多名核心高管离开了百度。同时，在百度内部，也存在自动驾驶技术路线是从L3级别逐步发展，还是直接“一步到位”达到L4级别的争议。2017年3月，百度宣布整合现有业务和资源，将自动驾驶事业部、智能汽车事业部和车联网业务整合为智能驾驶事业群(IDG)。时任百度集团总裁兼首席运营官的齐鲁也曾担任IDG总经理。很快，在为期一个月的上海车展期间，百度发布了Apollo计划，并在当年7月的百度ai开发者大会上宣布正式对外开放，聚集了50余家Apollo生态伙伴联盟，包括辐射OEM、Tier1、地图公司、芯片公司、基金投资、个人开发者、创业公司、研究机构、政府机构等。到今年7月，这个生态联盟的合作伙伴已经达到156个。目的是为汽车行业和自动驾驶领域的企业提供一个全新的软件平台，包括一整套软硬件和服务体系，主要包括车辆平台、硬件平台、软件平台和云数据。不过有业内人士告诉记者，Apollo更像是一个交流合作的平台。虽然百度想把自己打造成一个自主的Android系统，但是百度的优势在于它的软件和硬件，这些都必须有汽车主机厂的支持。虽然百度已经和国内很多主流车企达成合作，但是他们之间的合作比较松散。在业界看来，高级自动驾驶或完全无人驾驶的商业化还需要很长时间。除了技术问题，还涉及复杂的验证实践和法律法规。但是，百度必须找到一条适合Apollo的商业化道路。目前率先保证能实现的部分功能能搭载在量产车上。今年1月，百度在CES上正式发布了Apollo Enterprise(阿波罗企业版)，目标客户主要是汽车制造商、汽车零部件公司和旅游公司。Apollo Enterprise将是一个车联网系统解决方案“小型车OS”，特定场景自动驾驶量产解决方案和高精度地图数据服务平台。百度自动驾驶的商业模式逐渐清晰。百度的阿波罗平台是……pen到基础架构和模块，而Apollo Enterprise则是根据不同企业的要求，尝试提供系统化的解决方案，为车企或零部件企业提供定制化的服务，百度想从中获利。企业版的发布，意味着Apollo从一个只提供源代码的底层平台，变成了一个为企业提供To B的定制产品。阿波罗代客泊车是第一项有望量产的技术。简单来说，自动泊车功能就是车主通过在手机APP上发出指令，远程控制汽车停下或驶出停车位。实际上已经在少数已经量产销售的汽车上实现了。李彦宏透露，百度的独立停车已经开始接到订单。除了短时间内将辅助驾驶功能商业化，百度还公布了自动驾驶商业化的另一个业务方向，Robo打车项目“Apollo Go”。事实上，在美国，特斯拉、Waymo、Cruise等自动驾驶头部公司已经将Robo Taxi作为业务发展方向和商业化发展路径。据百度副总裁、智能驾驶事业群总经理李振宇介绍，“Apollo Go”项目将在长沙启动，打造国内最大的L4级自动驾驶出租车车队。今年6月，百度已获得45张“载人测试”的自动驾驶牌照，为无人驾驶出租车的正式落地提供了有力的政策保障。与车企争抢“超级大脑”智能网联汽车具有跨行业高度融合的特点，而传统车企与互联网科技公司具有天然的强互补性，越来越多的主机厂正在拥抱互联网公司。阿波罗联盟拥有豪华的车企阵容，不仅包括吉利、长城、一汽等国内主流车企，还包括大众、戴姆勒、捷豹路虎、宝马等跨国车企。今年6月28日，丰田汽车公司宣布加入百度的阿波罗计划，希望推动其自动驾驶技术在中国的发展。由于自动驾驶具有明显的本土化特征，需要符合当地的实际交通环境和道路状况，许多跨国公司选择与当地合作伙伴合作，共同推动自动驾驶技术的发展。百度目前确实是一个不错的选择。在自动驾驶的实际路测中，百度在国内已经形成优势。截至今年6月底，中国已有20多个城市发放了近200张自动驾驶道路测试牌照，其中百度获得了近100张牌照。此外，今年7月1日，百度还获得了北京市颁发的首批5张T4驾考牌照，这是目前中国颁发的最高级别的考试牌照。据李振宇介绍，百度已经在13个城市进行了L4级自动驾驶城市道路测试，测试车辆超过300辆，测试里程超过200万公里。不过，虽然车企与百度Apollo平台达成合作，但并不意味着车企会与Apollo系统深度绑定。在合作过程中，车企和百度也有话语权的较量。“未来的汽车不仅拥有超级智能大脑，还能实现线上线下高度融合的智能移动空间。未来，汽车可以满足车主和乘客的需求，不断创造新的惊喜，成为车主的秘书和保镖，帮助车主解决很多困难和问题，为车主创造安全、健康、便捷的智能出行体验。”李书福表示，在汽车行业，智能网联汽车的一些核心技术必须由主机厂牢牢掌控。对于一些核心产业链，除了战略供应商或者战略技术研发合作，主机厂还需要控制未来智能网联汽车的汽车大脑。值得注意的是，7月3日上午，吉利与百度宣布就智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等AI技术在汽车和出行领域的应用达成全面战略合作。下午，吉利发布GKUI 19智能生态系统。吉利汽车的纪可智能生态系统(GKUI)于去年3月正式发布，今年又进行了更新迭代，扩充了……朋友圈。除了百度Apollo，腾讯、高德、小米都是纪可智能生态圈的合作伙伴。此外，今年6月20日，在奇瑞狮子生态联盟大会上，奇瑞还与科大讯飞、地平线、鹰眼科技、墨迹天气、胡涂养车、驴妈妈旅游等多家企业达成协议。我们可以看到的是，在智能网联的趋势下，不仅仅是互联网公司想要构建生态系统，整车厂商也在构建智能生态系统，将会与连横的不同企业、产业链企业进行整合。各方都希望在合作中抓住机遇，取长补短，但同时掌握自己的核心竞争力。然而，自动驾驶互联网公司与汽车制造商合作的一大障碍是谁拥有合作主动权的问题。双方形成了复杂的竞争合作关系。在产品商业化被搬上量产车之后，百度争夺自动驾驶话语权的道路才刚刚开始。

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