流通协会：插电混动车型保值率持续下降 比亚迪唐DM继续领先

7月1日，中国汽车流通协会在北京召开月度形势分析会，发布二手车市场、二手车经理人指数、经销商库存预警指数、中国汽车保值率等相关数据。二手车方面，由于车市整体低迷，国五国六切换，二手车市场受到新车市场的挤压。2019年5月，中国二手车市场交易量为116.11万辆，环比下降3.29%，首次出现同比下降，降幅为3.49%。2019年1-5月，全国二手车交易量561.7万辆，同比增长1.29%。截至5月，全国二手车累计交易金额3553亿元，同比增长3.11%。

从二手车历年车龄分布来看，2019年1-5月，使用年限在3-6年的二手车交易量最大，占比43.72%；其次是三年，占24.08%；7-10年的占比21.52%，10年以上的占比10.68%。

2019年1-5月，各级车整体销量显示，A级车仍然是二手车市场最畅销的车型，平均占比47%。其次，b级车平均占比21.9%，C级和D级车价格相对较高，二手车销量最低。

二手乘用车标准销量方面，2019年5月，二手乘用车国四排放占比最多，占比50.72%，环比下降0.98%。其次是国五排放，占比26.93%，环比增加0.85%；占全国排放的比重分别为0.15%和6.11%，环比分别上升0.06%和0.1%。全国排放占比16%，环比下降0.02%。

新能源二手车方面，2019年1-5月，新能源二手车同比增长25%。与第一季度相比，增长趋势有所回升。车型方面，A00级车型占2019年5月全国新能源二手车交易车型的67.87%；其次是a级车型，占比17.02%。从各车型占比来看，小微车型依然占据绝对主力，A级以下车型占比进一步提升。SUV占比开始提升至9.3%，新能源卡车占比大幅缩水，MPV车型占比变化不大。目前新能源二手车的主要销售车型越来越集中在A级及以下。

价格方面，2019年5月，新能源二手车价格区间下降3万元以内；超过一半的车辆市场在3-5万元以内，占比50.29%；5万元以上的车整体收缩比较大；5-8万元降至6.1%；8-12万元降至9.14%。目前，5万元以下的价格是新能源二手车的主要销售区间。

从使用年限来看，新能源二手交易车的使用年限仍然集中在2年以下。2019年5月，全国新能源二手车使用年限方面，2年以下占比高达83.62%，环比继续上升；2-4年的比例下降到13.57%；四年以上的交易占比已经萎缩到不到3%。相比传统二手车的使用寿命，新能源二手车的使用寿命更短，4年以内的新能源车是市场的主流。

新能源二手车增值率方面，插电式混合动力汽车增值率一直在持续下降。由于可选型号的多样性，制造商之间的竞争趋于激烈。相反，纯电动汽车保值率持续上升，新车涨价带来二手车涨价。

具体品牌方面，比亚迪在新能源汽车领域起步早，产品线丰富，给消费者更多信心，价值保持领先水平。其中，比亚迪唐DM三年保值率为51.1%，仅次于特斯拉Model S。

崔璨女士表示，品牌知名度、产品实力和声誉是影响套期保值比率的主要因素，同时也受到市场细分和外部竞争压力的影响。特斯拉的二手车一直比国内外电动车高10%-20%，很大程度上是因为进入了所谓的蓝海市场，价格更高；此外，强大的品牌优势和强大的进入中国市场的能力也使其对冲比率处于较高水平。7月1日，中国汽车流通协会在北京召开月度形势分析会，发布二手车市场、二手车经理人指数、经销商库存预警指数、中国汽车保值率等相关数据。二手车方面，由于车市整体低迷，国五国六切换，二手车市场受到新车市场的挤压。2019年5月，中国二手车市场交易量为116.11万辆，环比下降3.29%，首次出现同比下降，降幅为3.49%。2019年1-5月，全国二手车交易量561.7万辆，同比增长1.29%。截至5月，全国二手车累计交易金额3553亿元，同比增长3.11%。

从二手车历年车龄分布来看，2019年1-5月，使用年限在3-6年的二手车交易量最大，占比43.72%；其次是三年，占24.08%；7-10年的占比21.52%，10年以上的占比10.68%。

2019年1-5月，各级车整体销量显示，A级车仍然是二手车市场最畅销的车型，平均占比47%。其次，b级车平均占比21.9%，C级和D级车价格相对较高，二手车销量最低。

二手乘用车标准销量方面，2019年5月，二手乘用车国四排放占比最多，占比50.72%，环比下降0.98%。其次是国五排放，占比26.93%，环比增加0.85%；占全国排放的比重分别为0.15%和6.11%，环比分别上升0.06%和0.1%。全国排放占比16%，环比下降0.02%。

新能源二手车方面，2019年1-5月，新能源二手车同比增长25%。与第一季度相比，增长趋势有所回升。车型方面，A00级车型占2019年5月全国新能源二手车交易车型的67.87%；其次是a级车型，占比17.02%。从各车型占比来看，小微车型依然占据绝对主力，A级以下车型占比进一步提升。SUV占比开始提升至9.3%，新能源卡车占比大幅缩水，MPV车型占比变化不大。目前新能源二手车的主要销售车型越来越集中在A级及以下。

价格方面，2019年5月，新能源二手车价格区间下降3万元以内；超过一半的车辆市场在3-5万元以内，占比50.29%；5万元以上的车整体收缩比较大；5-8万元降至6.1%；8-12万元降至9.14%。目前，5万元以下的价格是新能源二手车的主要销售区间。

从使用年限来看，新能源二手交易车的使用年限仍然集中在2年以下。2019年5月，全国新能源二手车使用年限方面，2年以下占比高达83.62%，环比继续上升；2-4年的比例下降到13.57%；四年以上的交易占比已经萎缩到不到3%。相比传统二手车的使用寿命，新能源二手车的使用寿命更短，4年以内的新能源车是市场的主流。

新能源二手车增值率方面，插电式混合动力汽车增值率一直在持续下降。由于可选型号的多样性，制造商之间的竞争趋于激烈。相反，纯电动汽车保值率持续上升，新车涨价带来二手车涨价。

具体品牌方面，比亚迪在新能源汽车领域起步早，产品线丰富，给消费者更多信心，价值保持领先水平。其中，比亚迪唐DM三年保值率为51.1%，仅次于特斯拉Model S。

崔璨女士表示，品牌知名度、产品实力和声誉是影响套期保值比率的主要因素，同时也受到市场细分和外部竞争压力的影响。特斯拉的二手车一直高于国内外电动车10%-20%，很大程度上是因为进入了所谓的蓝海市场，价格更高；此外，强大的品牌优势和强大的进入中国市场的能力也使其对冲比率处于较高水平。

标签：比亚迪特斯拉北京Model S

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