百度率先拿下T4自动驾驶测试牌照，科技公司比整车企业先走一步？

7月1日，北京市自动驾驶考试管理联合小组正式发放首批T4级别自动驾驶考试牌照。不出意外，这批堪称目前技术含量最高的5张牌照全部被百度收入囊中。作为全国首个推出自动驾驶路测规范文件的城市，北京几乎是唯一建立不同级别车牌发放的城市，上海、广州、深圳、重庆等城市都没有这种做法。这也可以看作是一个全球性的“创新”——基于交通场景的复杂程度划分自动驾驶能力的等级:从交通密度、车道类型、交叉口形状、交通设施类型、区域特征、交通参与者特征、交通流组织模式等维度，将城市交通复杂程度划分为五类场景。在每一类城市交通场景下，自动驾驶能力从认知和交通法规遵守能力、执行能力、应急能力、综合驾驶能力、在线驾驶能力五个维度进行分级，共分T1至T5五个等级；其中，如果车辆具有V2X车路协同功能，则专门标注TX。今年5月，符合《北京市自动驾驶汽车联合会封闭测试场地技术要求(试行)》(T1至T5级别)要求的国家智能汽车与智能交通(京冀)示范区亦庄基地正式通过专家论证，可作为北京市自动驾驶汽车封闭测试场地(T1至T5级别)。这也是百度参加执照获取“考试”的地方。要获得T4牌照，百度不仅需要进行不低于5000公里的测试，还需要通过针对车辆的102项场景覆盖测试的100%。与T3水平测试相比，T4增加了19个高度困难的复杂场景测试。在T4水平能力评估测试中，车辆需要在随机选择的T4水平测试路线上一次性完成所有评估内容测试。任何一项不合格，都意味着整体评价不合格。最后，专家组将评估企业的综合能力，如技术水平、质量保证和检测体系、安全管理规范和执行、事故处理和响应。通过测评后才能获得最终的路测牌照。近年来，以百度为代表的百度Apollo路测车队，在自动驾驶技术方面似乎处于“遥遥领先”的地位。据不完全统计，截至今年6月底，我国获得自动驾驶路测牌照的企业已达47家，其中科技公司占40%。然而，获得牌照的前三家公司都不是科技公司。国内传统车企总共才拿到27张路测牌照。在2018年北京发布的《北京自动驾驶汽车道路测试报告(2018)》中，百度、滴滴、马骁智行等科技公司专注于测试R3场景(即普通城市场景、正常交通流量)，相比戴姆勒、奥迪、蔚来等汽车制造商大多专注于R1和R2场景，百度和滴滴甚至实现了R1到R3测试场景的全覆盖。这些都让人觉得科技公司的自动驾驶水平比整车公司高。北京智能车联产业创新中心相关负责人在接受《中国汽车报》记者采访时否认了这一观点:“双方的产业化思路不同，整车企业希望产品能够尽快实现，而科技企业更希望能够一步到位解决未来的问题。”对此，清华大学苏州汽车研究院智能汽车联盟中心主任戴亦凡也表示，科技公司的牌照水平更高，区别在于企业的性质和发展战略。在技术测试阶段，科技公司的优势可能更明显，但到了自动驾驶技术的量产阶段，整车公司的优势就会逐渐显现。“在推动智能驾驶车辆落地的过程中，并不存在谁领先谁的说法。互联网公司和传统汽车公司各有优势，有望在不同的应用场景和市场领域发挥专长。”戴一凡坦承。正如中国工程院院士、北京邮电大学计算机学院院长李德意所说，“自动驾驶汽车落地的规划要具体，不能‘假大空’，不能只讲概念，还要让消费者真正受益。”一位不愿意透露姓名的业内人士认为，与其追求L4-L5级别自动驾驶技术的尽快落地，不如重点推动L2和L3级别技术的改进和完善，相比前者，后者更容易大规模推广，也更容易让消费者先享受到“高科技”。在推动自动驾驶技术发展的过程中，行业需要逐渐从喧嚣转向平静，告别浮躁的心态，在技术路线和落地场景的选择上更加理性和务实，才能共同实现自动驾驶技术更快更好的落地。

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