无钥匙进入系统被偷车贼破解？已经有车企拿出反制绝招了

在被吐槽为“猪鼻”多年后，BAIC终于下定决心更换形似“北”的产品LOGO。在最近的BAIC自主新品智达X3发布会上，停止了以“晶宝”为主力、BAIC自主高端代表的原有品牌，车型直接以BAIC智达X3命名，改用字母“京”。由此，BAIC的自主品牌现在有三种形式，包括汉字标志“北京”，字母标志“北京”，以及岁宝的原“senova”。但在产品方面，大部分都使用了“北”字标识，只有北汽SUV使用了“北京”汉字作为品牌标识。此外，北汽新能源的高端品牌也独立使用一套自己的品牌logos。如果算上昌河、北汽幻速等品牌，在北汽的整车品牌中，产品多而杂，散而乱，品牌难以区分。特别是BAIC是独立的，SUV和轿车几乎是独立的品牌标识，消费者根本分不清。北京汽车股份有限公司副总裁吴在现场委婉地表示，“Sic Bo”品牌即将退出汽车市场，将逐步回归北京品牌。另外，BAIC智达的X3上的logo是一个过渡logo，未来BAIC的自主品牌可能会使用“凤凰LOGO”的LOGO。一位BAIC内部人士直接对经济观察报表示，“Sic Bo已经放弃了。”BAIC放弃Sic Bo的原因很简单。BAIC独立起家的时候，Sic Bo是主打高端品牌，但最后事与愿违。“沁宝并没有在市场上树立起‘高端’的品牌形象，反而成了负品牌资产。说到Sic Bo，很多人的印象都不好。”上述人士告诉经济观察报记者。BAIC认为，与其试图扭转丝宝的品牌形象，不如重新打造一个品牌。BAIC的逻辑是，从白皮书阶段开始，打造一个品牌的难度会小得多。另一方面，BAIC并没有完全放弃已经花了很多年心血的Sic Bo。去年，BAIC和BAIC新能源曾讨论过要不要把碳化硅宝品牌转让给BAIC新能源，但被后者拒绝，原因是品牌负资产太大。“改标”和“雪藏”频频发生，碳化硅就是“雪藏”。但它并不是第一个被雪藏的品牌。在过去的五年里，如果说最有代表性的品牌退出了，李霞是最轰动的。在上世纪90年代和本世纪初，李霞汽车是统治中国时间最长的“国民汽车”，许多名人的第一辆车都是李霞。但由于一汽的管理体制和战略失误，李霞只能发展小型车，品牌形象固化。随着经济的进步，小型车逐渐成为低端车的代表，李霞不再“有利可图”。自2012年以来，李霞的销量直线下降。2018年3月，李霞品牌宣布停产。李霞停产后，天津一汽将全部精力投入到打造新品牌骏派上。然而，天津一汽显然有很多东西需要放弃李霞。“李霞对我们来说，既是难得的品牌资产，也是品牌包袱。”该公司一名高管表示，“如果未来有机会，李霞将会复活。”然而，由于它一直专注于廉价和低端品牌，李霞的复出几乎没有任何机会。天津一汽扭转未来的希望只能寄托在骏派身上。相比于李霞和四宝的“雪藏”，一汽的红旗和奔腾都选择了改标。2010年，一汽将logo统一为老鹰logo。一汽的逻辑是，统一的品牌标识更有利于品牌资产的积累和品牌价值的传播。在世界范围内，包括沃尔沃、大众、奔驰等。，但从改标后的市场反应来看，效果有些适得其反。由于长期的积累，在消费者眼中，很早就形成了老鹰标志来代表商用车和中低档车，而奔腾使用的“1”标志是中级车。在品牌战略上与一汽一致的是东风汽车。东风三大自主品牌将集体换车标，未来东风沈峰、东风刘琦、郑州日产将统一us……全圈双飞燕的品牌logo，当时被认为是东风集团向“大自主”战略目标迈进的一步。目前，已有东风沈峰、东风风光、东风风行、东风风度等多个品牌在乘用车上使用双飞燕标志。然而，2018年，一汽的策略发生了变化。从奔腾T77开始，一汽奔腾推出了全新的LOGO。这个形似“1”的新标识还有一个响亮的名字——“世界之窗”。一汽集团的另一个自主品牌一汽森永真由美使用英文字母“senia”。从2011年的统一到2018年的重新分化，一汽选择自主乘用车显然是迫于市场压力。2015年，奔腾品牌实现了15.13万辆的销量。2016年，奔腾的销售目标是17万台，但只完成了10.7万台，同比下降29.3%。2017年，奔腾虽然将当年的销量目标下调至15万辆，但全年仅达到11.54万辆。到2018年，形势更加严峻。2018年上半年，一汽奔腾品牌仅销售4.7万辆。不过更名之后奔腾T77还是取得了不错的成绩。今年第一季度，奔腾T77共销售1.48万辆，占奔腾品牌第一季度总销量的72.5%。第四次复兴战略发布时，红旗品牌也公布了新的品牌logo，取代了沿用了50多年的向日葵LOGO。标志的变化与品牌试图更年轻、更时尚的策略密切相关。在这一战略下，2019年6月，红旗共销售新车8000辆，比去年同期猛增167%。1-6月，红旗共销售新车3.32万辆，可以说是逆袭。“另起炉灶”的破局，一汽成立的改变，显然刺激了“好兄弟”东风汽车。东风自主一直被众多品牌车型所困扰，外界也是一片懵懵懂懂。经济观察报记者获悉，东风其实正在计划“升级”品牌LOGO。借鉴一汽的做法，东风自主品牌很可能会采用新的logo，首先在风神上实施。此外，东风目前正在规划一个新的高端品牌，名为“H司”，主打新能源。未来该品牌将从现有品牌区中分离出来。其实最近两年，企业换自己的品牌并不少见，只是初衷不同而已。很多背后都是企业新品牌战略的开始。其中，奇瑞在2013年推出了新logo，但与原有LOGO差别不大，有继承也有创新。2014年吉利回归一个品牌时，采用了原子品牌帝豪的LOGO作为一级母品牌，结束了多品牌时代。在今年4月的上海车展上，宝骏发布了“新宝骏”品牌，包括立体钻石新logo、摒弃丑陋的马头logo、全新战略，宣布新宝骏将与五菱进行矩阵切割，以独立的姿态进军年轻市场。但需要注意的是，吉利和奇瑞的logo更换并不是另起炉灶，而是在原有基础上的梳理和改进。然而，从BAIC、一汽、宝骏和李霞来看，它们都采用了一套全新的品牌标识。这两种完全不同的选择的原因是市场。“当负面效应太大的时候，你就会产生放弃然后重建的想法。”分析人士指出。但是换LOGO会对产品市场产生巨大影响吗？这一点没有明确的数据支持，但深受LOGO困扰的比亚迪肯定会认同这个观点。因为谐音问题，比亚迪企业的消费者一直对其品牌logos不满意。但从产品秦开始，比亚迪已经逐渐抛弃了原来的字母logo，采用了中国朝代的顺序。目前其唐、宋、元等产品已经上市。对于自主品牌来说，更名有两个直接目的:一是抛弃品牌负资产，二是树立新的品牌形象。这实际上是两个互补的过程。但是出了和尚就不能换庙了。无论你怎么改，企业的名字都改不了，这就造成了两个新的困境:品牌积累没有实现，在不断的品牌更新中缺乏稳定的传承。因此，大多数自主品牌在C……na急功近利，面对品牌负资产就直接砍掉，反过来加深了消费者的不信任。在世界汽车史上，很多品牌在发展中都会遇到挫折，甚至面临倒闭的危机，但很少有品牌会选择一种新的方式来改变自己的困境，最多就是“推倒重来”。诚然，建造一座新楼比重建它要容易得多，但重建它的收获可能不仅仅是短期的销售增长。“新品牌还是打不开市场怎么办？再创造一个？把药换了，而不是汤。”一位分析师指出，自动驾驶汽车的问题在于，大多数企业仍然抱有侥幸心理，希望获得短期的市场提振，而不是以品牌化的思路建立长期的独立基础。

在被吐槽为“猪鼻”多年后，BAIC终于下定决心更换形似“北”的产品LOGO。在最近的BAIC自主新品智达X3发布会上，停止了以“晶宝”为主力、BAIC自主高端代表的原有品牌，车型直接以BAIC智达X3命名，改用字母“京”。由此，BAIC的自主品牌现在有三种形式，包括汉字标志“北京”，字母标志“北京”，以及岁宝的原“senova”。但在产品方面，大部分都使用了“北”字标识，只有北汽SUV使用了“北京”汉字作为品牌标识。此外，北汽新能源的高端品牌也独立使用一套自己的品牌logos。如果算上昌河、北汽幻速等品牌，在北汽的整车品牌中，产品多而杂，散而乱，品牌难以区分。特别是BAIC是独立的，SUV和轿车几乎是独立的品牌标识，消费者根本分不清。北京汽车股份有限公司副总裁吴在现场委婉地表示，“Sic Bo”品牌即将退出汽车市场，将逐步回归北京品牌。另外，BAIC智达的X3上的logo是一个过渡logo，未来BAIC的自主品牌可能会使用“凤凰LOGO”的LOGO。一位BAIC内部人士直接对经济观察报表示，“Sic Bo已经放弃了。”BAIC放弃Sic Bo的原因很简单。BAIC独立起家的时候，Sic Bo是主打高端品牌，但最后事与愿违。“沁宝并没有在市场上树立起‘高端’的品牌形象，反而成了负品牌资产。说到Sic Bo，很多人的印象都不好。”上述人士告诉经济观察报记者。BAIC认为，与其试图扭转丝宝的品牌形象，不如重新打造一个品牌。BAIC的逻辑是，从白皮书阶段开始，打造一个品牌的难度会小得多。另一方面，BAIC并没有完全放弃已经花了很多年心血的Sic Bo。去年，BAIC和BAIC新能源曾讨论过要不要把碳化硅宝品牌转让给BAIC新能源，但被后者拒绝，原因是品牌负资产太大。“改标”和“雪藏”频频发生，碳化硅就是“雪藏”。但它并不是第一个被雪藏的品牌。在过去的五年里，如果说最有代表性的品牌退出了，李霞是最轰动的。在上世纪90年代和本世纪初，李霞汽车是统治中国时间最长的“国民汽车”，许多名人的第一辆车都是李霞。但由于一汽的管理体制和战略失误，李霞只能发展小型车，品牌形象固化。随着经济的进步，小型车逐渐成为低端车的代表，李霞不再“有利可图”。自2012年以来，李霞的销量直线下降。2018年3月，李霞品牌宣布停产。李霞停产后，天津一汽将全部精力投入到打造新品牌骏派上。然而，天津一汽显然有很多东西需要放弃李霞。“李霞对我们来说，既是难得的品牌资产，也是品牌包袱。”该公司一名高管表示，“如果未来有机会，李霞将会复活。”然而，由于它一直专注于廉价和低端品牌，李霞的复出几乎没有任何机会。天津一汽扭转未来的希望只能寄托在……npai。相比于李霞和四宝的“雪藏”，一汽的红旗和奔腾都选择了改标。2010年，一汽将logo统一为老鹰logo。一汽的逻辑是，统一的品牌标识更有利于品牌资产的积累和品牌价值的传播。在世界范围内，包括沃尔沃、大众、奔驰等。，但从改标后的市场反应来看，效果有些适得其反。由于长期的积累，在消费者眼中，很早就形成了老鹰标志来代表商用车和中低档车，而奔腾使用的“1”标志是中级车。在品牌战略上与一汽一致的是东风汽车。东风三大自主品牌将集体更改车标，未来东风沈峰、东风刘琦、郑州日产将统一使用全圈双飞燕的品牌logo，这在当时被认为是向东风集团“大自主”战略目标迈出的一步。目前，已有东风沈峰、东风风光、东风风行、东风风度等多个品牌在乘用车上使用双飞燕标志。然而，2018年，一汽的策略发生了变化。从奔腾T77开始，一汽奔腾推出了全新的LOGO。这个形似“1”的新标识还有一个响亮的名字——“世界之窗”。一汽集团的另一个自主品牌一汽森永真由美使用英文字母“senia”。从2011年的统一到2018年的重新分化，一汽选择自主乘用车显然是迫于市场压力。2015年，奔腾品牌实现了15.13万辆的销量。2016年，奔腾的销售目标是17万台，但只完成了10.7万台，同比下降29.3%。2017年，奔腾虽然将当年的销量目标下调至15万辆，但全年仅达到11.54万辆。到2018年，形势更加严峻。2018年上半年，一汽奔腾品牌仅销售4.7万辆。不过更名之后奔腾T77还是取得了不错的成绩。今年第一季度，奔腾T77共销售1.48万辆，占奔腾品牌第一季度总销量的72.5%。第四次复兴战略发布时，红旗品牌也公布了新的品牌logo，取代了沿用了50多年的向日葵LOGO。标志的变化与品牌试图更年轻、更时尚的策略密切相关。在这一战略下，2019年6月，红旗共销售新车8000辆，比去年同期猛增167%。1-6月，红旗共销售新车3.32万辆，可以说是逆袭。“另起炉灶”的破局，一汽成立的改变，显然刺激了“好兄弟”东风汽车。东风自主一直被众多品牌车型所困扰，外界也是一片懵懵懂懂。经济观察报记者获悉，东风其实正在计划“升级”品牌LOGO。借鉴一汽的做法，东风自主品牌很可能会采用新的logo，首先在风神上实施。此外，东风目前正在规划一个新的高端品牌，名为“H司”，主打新能源。未来该品牌将从现有品牌区中分离出来。其实最近两年，企业换自己的品牌并不少见，只是初衷不同而已。很多背后都是企业新品牌战略的开始。其中，奇瑞在2013年推出了新logo，但与原有LOGO差别不大，有继承也有创新。2014年吉利回归一个品牌时，采用了原子品牌帝豪的LOGO作为一级母品牌，结束了多品牌时代。在今年4月的上海车展上，宝骏发布了“新宝骏”品牌，包括立体钻石新logo、摒弃丑陋的马头logo、全新战略，宣布新宝骏将与五菱进行矩阵切割，以独立的姿态进军年轻市场。但需要注意的是，吉利和奇瑞的logo更换并不是另起炉灶，而是在原有基础上的梳理和改进。然而，从BAIC、一汽、宝骏和李霞来看，它们都采用了一套全新的品牌标识。这两种完全不同的选择的原因是市场。“当负面效应太大的时候，你就会产生放弃然后重建的想法。”分析人士指出。但是换LOGO会对产品市场产生巨大影响吗？没有明确的数据支持……t这一点，但是深受LOGO困扰的比亚迪肯定会认同这个观点。因为谐音问题，比亚迪企业的消费者一直对其品牌logos不满意。但从产品秦开始，比亚迪已经逐渐抛弃了原来的字母logo，采用了中国朝代的顺序。目前其唐、宋、元等产品已经上市。对于自主品牌来说，更名有两个直接目的:一是抛弃品牌负资产，二是树立新的品牌形象。这实际上是两个互补的过程。但是出了和尚就不能换庙了。无论你怎么改，企业的名字都改不了，这就造成了两个新的困境:品牌积累没有实现，在不断的品牌更新中缺乏稳定的传承。导致国内大部分自主品牌急功近利，面对品牌负资产时直接砍掉，进而加深了消费者的不信任。在世界汽车史上，很多品牌在发展中都会遇到挫折，甚至面临倒闭的危机，但很少有品牌会选择一种新的方式来改变自己的困境，最多就是“推倒重来”。诚然，建造一座新楼比重建它要容易得多，但重建它的收获可能不仅仅是短期的销售增长。“新品牌还是打不开市场怎么办？再创造一个？把药换了，而不是汤。”一位分析师指出，自动驾驶汽车的问题在于，大多数企业仍然抱有侥幸心理，希望获得短期的市场提振，而不是以品牌化的思路建立长期的独立基础。

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