燃油车未死 严格的法规和电动化推动车企联合研发

据路透社报道，汽车行业的高管和投资者表示，汽车行业越来越意识到内燃机技术的价值，他们认为内燃机技术可以满足新的排放要求。这可能会在未来两年引发汽车企业在该领域的结盟与合作浪潮。自2015年9月大众被发现在柴油车排放问题上作弊以来，全球不同国家和地区收紧了排放法规，这也降低了公众对汽油和柴油技术价值的认可。然而，行业专家表示，市场开始将有能力达到新排放标准的车企与难以达到新标准的车企分开，这意味着车企之间的并购可能会得到推动，并将在未来12-24个月内发生。随着全球汽车公司大举投资电动汽车、自动驾驶汽车和新的移动出行服务，下一代内燃机的发展几乎停滞不前。然而，电动汽车仍然是一种小众产品，仅占全球8600万辆销量的126万辆，或1.5%。分析师预测，到下一个十年中期，将是电动汽车取代燃油汽车的临界点。德意志银行欧洲汽车业务联席主管赖因哈德·库恩(Robert Kuehn)表示，“这意味着对符合排放标准的内燃机仍有需求，因此有能力提供这种发动机的制造商和供应商的估值可能会反弹。与此同时，在这方面遇到困难的供应商仍将难以生存，”投资者认为，随着汽油和柴油发动机产能减少，供应商之间合并的动力应该会增加。大众表示，将在2026年前开发出其最后一代内燃机，而美国竞争对手福特上个月表示，将关闭欧洲的两家发动机工厂。大众汽车是世界上最大的汽油和柴油发动机制造商之一。高盛董事总经理Axel Hoefer表示:“随着电动汽车的兴起和行业的数字化，拥有内燃机相关技术的公司的利润池正在萎缩。内燃机相关技术一度是业界羡慕的对象。”“你会希望有人进来整合，从规模经济中获益。”大众汽车目前警告其供应商，在增加电动汽车量产的同时，全行业解决方案应准备逐步减少内燃机制造。大众汽车正在重组16家工厂以生产电动汽车，并计划在2023年中期开始为斯柯达、奥迪、大众和SIAT等品牌生产33种不同的电动汽车，从而改变行业的供应链。大众汽车采购主管Stefan Sommer表示，“工厂产能只有40%是没有意义的。汽车工业有义务开发整合内燃机资产的结构。如果我们最终无法控制电气化的发展，这将给整个行业带来问题。”咨询公司Alix Partners的数据显示，欧洲有120多家生产内燃机零部件的工厂。根据VDA的数据，仅在德国就有43.6万个工作岗位与汽油和柴油发动机制造相关。对标准内燃机资产的需求引发了汽车制造商之间的整合——这一问题促使PSA集团在2017年收购了通用汽车的欧宝业务。“随着排放法规变得越来越严格，特别是在欧洲，一些制造商在开发兼容的发动机方面落后了，”宝马研发负责人弗朗西斯·范·梅尔告诉路透社。汽车公司对内燃机资产感兴趣的一个例子是出售发动机和传动部件制造商tek oke。知情人士表示，该公司正在与一家中国买家谈判。美国动力总成供应商Dana的首席执行官James Kamnickas认为，对内燃机的需求可能会持续很多年。他告诉路透社，“人们对内燃机将消失的程度有一点夸大的看法。如果有什么不同的话，我坚信未来15年将是一个混合的世界。”宝马的研发总监克劳斯·弗罗利希预测，柴油动力汽车至少还能生存20年，而汽油发动机……至少30年了。“向电气化的转变被夸大了，”弗洛里奇说。“纯电动汽车的电池原材料成本更高。随着对这些原材料需求的增加，这种情况将持续下去，最终可能会恶化。”

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