据彭博新闻报道，四年多前，当宝马选择Harald Krueger作为首席执行官来管理公司时，他是最佳人选。凭借优雅的举止和数十年的经验，年轻的克鲁格似乎准备好带领这家受人尊敬的豪华汽车制造商进入由电动汽车、自动驾驶和共享汽车引领的未来。然而，在宝马董事会仍有两周时间在7月18日决定下一任首席执行官人选的同时，克鲁格告诉他，他不会寻求连任，并宣布他将在2020年任期结束后不再担任宝马首席执行官。在领导公司经历汽车工业历史上最大的变革时，克鲁格似乎被这种转变击倒了，因为他未能提供一个清晰的未来路线图。在告别演说中，他提到了宝马员工在应对前所未有的转型中做出的“巨大努力”。克鲁格在一份声明中表示，在过去几年中，汽车行业“受到了巨大变化的影响，其转型程度超过了过去30年”。克鲁格自2015年5月起担任宝马首席执行官，他一直试图摆脱宝马前首席执行官、现任董事长诺伯特·雷瑟夫(Norbert Reithofer)的影响。在他的任期内，雷瑟夫采取了一系列大胆的措施，比如在其他豪华车制造商跳过跨界车细分市场的时候，增加了一系列跨界车。此外，Reissuf很早就推出了宝马的第一款电动车i3，是电气化的领导者，推动了轻量化碳纤维在汽车生产中的大规模应用。
然而，克鲁格接任Resef后不久，i3的销量就遇到了瓶颈。随后，宝马暂停了新电动汽车的研发，没有推出电动汽车，浪费了公司此前在电动汽车领域的领先地位。这让人们质疑宝马在电动化领域的发展。与此同时，在豪华车市场领先竞争对手奔驰和奥迪10年之后，宝马的发展势头在2016年逐渐减弱。此外，大众2015年的排放丑闻也损害了包括宝马在内的整个德国汽车行业的声誉。梅茨勒银行(Metzler Bank)分析师于尔根·皮佩尔(Juergen Pieper)表示，“人们对克鲁格作为宝马首席执行官的观点有所怀疑，无论是内部还是外部。该公司过去四年的业绩喜忧参半，盈利能力正在大幅下降。关键是缺乏明确的战略信号。”2018年，宝马集团利润和收入下滑，总收入974.8亿欧元，同比下降0.8%；净利润72.07亿欧元，同比下降16.9%。今年第一季度，宝马集团营收224.62亿欧元，同比下降0.9%；净利润为5.88亿欧元，同比下降74.2%。其中，宝马汽车部门自2009年以来首次出现亏损，达到3.1亿欧元。这主要是由于关键市场的销售额下降，以及与欧盟反垄断罚款相关的14亿欧元准备金的计提。斯图加特巴登-符腾堡州银行分析师弗兰克·比勒(Frank Biller)表示:“宝马为克鲁格设定的既定道路并不容易。传统上，宝马挑选的高管缺乏情感天赋，更多的是技术和工程背景。但汽车电气化是一个非常感性的话题。”克鲁格上任时，一直对宝马如何在电动化时代转型感到困惑，花了近一年时间才提出自己的战略构想——但最终以失败告终。他推迟了i3的下一款主要电动汽车的推出，这实际上浪费了宝马在这一领域的领先地位，并导致了一些核心电气化工程师的离职。相反，克鲁格增加了对耗油量大的大型豪华汽车的投资，如8系跑车和全尺寸X7 SUV。2015年9月，克鲁格在法兰克福车展上首次公开亮相。然而，首席执行官在演讲开始几分钟后就晕倒了。他将这一事件归咎于脱水和长时间飞行，但这是对他领导能力的恰当暗示。
电气化的落后2016年，奔驰全球销量超越宝马，时隔12年再次夺冠。此时，特斯拉也成为了电动汽车革命的代表。从福特到法拉利，几乎每个制造商都在争先恐后地开发电动汽车，并计划在未来五年内推出数十款车型。德国Bankhaus兰佩银行分析师Christian Ludwig表示，“宝马在电动汽车领域的领先地位是理所当然的，但它未能在必要时再次踩下油门”。克鲁格的离职给即将上任的新高管敲响了警钟。虽然充电基础设施还不够完善，但是高昂的价格和有限的行驶里程也让消费者望而却步。同时，在没有重大激励的情况下，电动汽车的销售依然困难，营收回报率远不及燃烧车。但是电气化是大趋势，一定要一把，不能懈怠，不能慢。除了转向电气化，宝马还需要转向新的商业模式，并与资金雄厚的科技公司竞争，这些公司正在通过叫车等新的移动出行服务蚕食汽车市场。克鲁格的继任者可能是宝马全球生产总监奥利弗·齐普塞(Oliver Zipse)。他是宝马保持工厂尽可能灵活的策略的倡导者，世界各地的工厂都应该生产混合动力和电动汽车以及燃烧型汽车。这让他和克鲁格站在了同一阵线。今年5月，克鲁格为自己对电动汽车的谨慎态度进行了辩护，称没有人知道消费者何时会完全转向电动汽车，也没有人知道哪种技术(插电式混合动力、纯电动)可能会胜出。他强调，宝马的计划仍然主要集中在插电式混合动力汽车上，不会放弃内燃机的形式。“技术的开放性也意味着继续改进已经非常高效的内燃机。我们还在系统地使用纯电动汽车和插电式混合动力汽车来促进移动出行，并投资于燃料电池等新技术。我们认为，只依赖一种技术是错误的。”杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心主任费迪南德·杜登霍弗(Ferdinand Dudenhoeffer)认为，克鲁格“过于谨慎”，“宝马未能利用新一代电动汽车的领先优势。”
据彭博新闻报道，四年多前，当宝马选择Harald Krueger作为首席执行官来管理公司时，他是最佳人选。凭借优雅的举止和数十年的经验，年轻的克鲁格似乎准备好带领这家受人尊敬的豪华汽车制造商进入由电动汽车、自动驾驶和共享汽车引领的未来。然而，在宝马董事会仍有两周时间在7月18日决定下一任首席执行官人选的同时，克鲁格告诉他，他不会寻求连任，并宣布他将在2020年任期结束后不再担任宝马首席执行官。带领公司经历了汽车工业历史上最大的变革……y，克鲁格似乎被这种转变击倒了，因为他没能提供一个清晰的未来路线图。在告别演说中，他提到了宝马员工在应对前所未有的转型中做出的“巨大努力”。克鲁格在一份声明中表示，在过去几年中，汽车行业“受到了巨大变化的影响，其转型程度超过了过去30年”。克鲁格自2015年5月起担任宝马首席执行官，他一直试图摆脱宝马前首席执行官、现任董事长诺伯特·雷瑟夫(Norbert Reithofer)的影响。在他的任期内，雷瑟夫采取了一系列大胆的措施，比如在其他豪华车制造商跳过跨界车细分市场的时候，增加了一系列跨界车。此外，Reissuf很早就推出了宝马的第一款电动车i3，是电气化的领导者，推动了轻量化碳纤维在汽车生产中的大规模应用。
然而，克鲁格接任Resef后不久，i3的销量就遇到了瓶颈。随后，宝马暂停了新电动汽车的研发，没有推出电动汽车，浪费了公司此前在电动汽车领域的领先地位。这让人们质疑宝马在电动化领域的发展。与此同时，在豪华车市场领先竞争对手奔驰和奥迪10年之后，宝马的发展势头在2016年逐渐减弱。此外，大众2015年的排放丑闻也损害了包括宝马在内的整个德国汽车行业的声誉。梅茨勒银行(Metzler Bank)分析师于尔根·皮佩尔(Juergen Pieper)表示，“人们对克鲁格作为宝马首席执行官的观点有所怀疑，无论是内部还是外部。该公司过去四年的业绩喜忧参半，盈利能力正在大幅下降。关键是缺乏明确的战略信号。”2018年，宝马集团利润和收入下滑，总收入974.8亿欧元，同比下降0.8%；净利润72.07亿欧元，同比下降16.9%。今年第一季度，宝马集团营收224.62亿欧元，同比下降0.9%；净利润为5.88亿欧元，同比下降74.2%。其中，宝马汽车部门自2009年以来首次出现亏损，达到3.1亿欧元。这主要是由于关键市场的销售额下降，以及与欧盟反垄断罚款相关的14亿欧元准备金的计提。斯图加特巴登-符腾堡州银行分析师弗兰克·比勒(Frank Biller)表示:“宝马为克鲁格设定的既定道路并不容易。传统上，宝马挑选的高管缺乏情感天赋，更多的是技术和工程背景。但汽车电气化是一个非常感性的话题。”克鲁格上任时，一直对宝马如何在电动化时代转型感到困惑，花了近一年时间才提出自己的战略构想——但最终以失败告终。他推迟了i3的下一款主要电动汽车的推出，这实际上浪费了宝马在这一领域的领先地位，并导致了一些核心电气化工程师的离职。相反，克鲁格增加了对耗油量大的大型豪华汽车的投资，如8系跑车和全尺寸X7 SUV。2015年9月，克鲁格在法兰克福车展上首次公开亮相。然而，首席执行官在演讲开始几分钟后就晕倒了。他将这一事件归咎于脱水和长时间飞行，但这是对他领导能力的恰当暗示。
电气化的落后2016年，奔驰全球销量超越宝马，时隔12年再次夺冠。此时，特斯拉也成为了电动汽车革命的代表。从福特到法拉利，几乎每个制造商都在争先恐后地开发电动汽车，并计划在未来五年内推出数十款车型。德国Bankhaus兰佩银行分析师Christian Ludwig表示，“宝马在电动汽车领域的领先地位是理所当然的，但它未能在必要时再次踩下油门”。克鲁格的离职给即将上任的新高管敲响了警钟。虽然充电基础设施还不够完善，但是高昂的价格和有限的行驶里程也让消费者望而却步。同时，在没有重大激励的情况下，电动汽车的销售依然困难，营收回报率远不及燃烧车。但是电气化是大趋势，一定要一把，不能懈怠，不能慢。除了转向电气化，宝马还需要转向新的商业模式，并与资金雄厚的科技公司竞争，这些公司正在通过叫车等新的移动出行服务蚕食汽车市场。克鲁格的继任者可能是宝马全球生产总监奥利弗·齐普塞(Oliver Zipse)。他是宝马保持工厂尽可能灵活的策略的倡导者，世界各地的工厂都应该生产混合动力和电动汽车以及燃烧型汽车。这让他和克鲁格站在了同一阵线。今年5月，克鲁格为自己对电动汽车的谨慎态度进行了辩护，称没有人知道消费者何时会完全转向电动汽车，也没有人知道哪种技术(插电式混合动力、纯电动)可能会胜出。他强调，宝马的计划仍然主要集中在插电式混合动力汽车上，不会放弃内燃机的形式。“技术的开放性也意味着继续改进已经非常高效的内燃机。我们还在系统地使用纯电动汽车和插电式混合动力汽车来促进移动出行，并投资燃料电池等新技术。我们认为，只依赖一种技术是错误的。”杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心主任费迪南德·杜登霍弗(Ferdinand Dudenhoeffer)认为，克鲁格“过于谨慎”，“宝马未能利用新一代电动汽车的领先优势。”(朵拉)
模拟高速路行驶场景，模拟机动车和非机动车混行的隧道场景，模拟雨天、大雾等极端天气场景本市自动驾驶车辆有了更高级别“考场”。
1900/1/1 0:00:007月8日，大众汽车公布2019年上半年在华销量。在及香港地区，超过14298万消费者购买了大众品牌汽车，与去年同期的14832万辆相比同比下滑36。
1900/1/1 0:00:00与以往媒体身份走访汽车制造厂不同，这一次我的江西上饶的爱驰汽车智造工厂之旅（没写错，是智能制造的简写智造），是以“车友”的身份自费前往。
1900/1/1 0:00:00目前2019年已经过半，各大车企纷纷公布上半年的产销数据。
1900/1/1 0:00:00（图片来源：恩智浦官网）据外媒报道，恩智浦半导体公司（NXP）宣布推出UltraWideBandRanging（超宽带测距UWB）技术，
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，本田汽车在日前举办的技术说明会上宣布，计划在2020年实现L3级自动驾驶，即在有限条件下实现驾驶自动化。比如，在高速公路拥堵时，驾驶员即使不操作方向盘，车辆也能自动调整车距等。
1900/1/1 0:00:00
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