奇瑞新能源的现在和未来

上市对于一个新能源汽车品牌的意义是什么？大概率答案是融资。往深了说，是为了品牌建设和长远发展。5月29日，奇瑞新能源汽车科技有限公司更名为“奇瑞新能源汽车有限公司”。更名是奇瑞新能源为上市做的准备。据了解，其将于今年四季度在科技创新板上市。它的上市能吸引多少眼球？就看它能不能跳出现在，成为未来更强的新能源汽车品牌。奇瑞新能源的技术后盾其实很多汽车行业的跟随者更多的是对奇瑞态度的惋惜。曾经的“独立一哥”，国内销量是自主品牌中最好的。但在其巅峰时期过度追求销量，车型过多导致品牌内耗，部分车型质量差的隐患越来越暴露。同时也错过了品牌建设的六年。这些导致它被挤出前三。另一方面以积极的研发赢得了很多人的尊重。掌握了大量具有自主知识产权的技术，在前进平台、发动机、变速箱方面有大量的知识储备。其技术不弱，但在产品规划、设计、营销等方面存在短板，自然影响终端消费水平。这些优缺点也或多或少的体现在奇瑞的新能源品牌上。奇瑞对技术的重视还体现在其电动车核心零部件上，如BMS、电机、电控等。NE时代根据证书数据统计各企业出货量。数据显示，奇瑞新能源在BMS、电机、电控企业前10名榜单中均位列前五。核心技术真的掌握在自己手里。电池方面，2015年注册成立达奇动力电池公司。艾瑞泽5e、奇瑞eQ、瑞虎3Xe都采用了达奇动力生产的PACK和BMS。此外，2016年，奇瑞新能源开始年产6万辆全铝车身乘用车。如今的eQ1采用全铝车身结构，是自主品牌新能源汽车的第一款。至于新能源平台，奇瑞开发了LFS，eQ1基于这个平台。LFS是其457计划的一部分。奇瑞的计划还涵盖了中型纯电动平台、插电式混合动力汽车产品平台和电动四驱汽车产品平台，虽然至今没有相关消息出现。新能源汽车领域的垂直整合是越来越清晰的趋势，吉利、长安、江淮等纷纷布局。奇瑞新能源做出了成绩，在顶级排名中占据一席之地，一直领先于其他企业。这些技术应该是对其产品和品牌的有力支撑，但就其产品布局和反应而言，只起到了一点点作用。外界情商呢？早在1999年底，奇瑞就成立了“清洁能源汽车专项组”，并在随后的14年里，示范运营A5BSG出租车，交付两批M1EV中南海机要通信车。直到2014年11月，奇瑞eQ纯电动车才上市，这也是其第一款正式面向市场的量产纯电动车。没想到，这个情商是奇瑞新能源未来五年的主打产品，没有之一。从诞生至今，eQ一直是奇瑞新能源销量最高的车型，尤其是2017年eQ1上市后，将eQ拉到了4.7万辆。但纵观其发展历程，eQ正在走上奇瑞QQ的老路。QQ是奇瑞2003年推出的微型车。凭借其低廉的价格，QQ很快成为国民车，风靡一时。QQ作为一款量产车型，受到了奇瑞的重视，甚至成为了产品谱系。但是随着很多微型车的出现，消费偏向A级车，QQ的霸主地位不再。最终，奇瑞回归“一个奇瑞”的品牌战略，QQ系列只剩下一个全新的QQ。到了今年，QQ的存在感越来越弱。与燃油车类似，奇瑞首先在新能源领域切入微型车。两年后，eQ 2016年的年销量达到16000辆。次年eQ1的上市将使其市场表现更上一层楼，到2018年销量将达到4.7万辆。在今年的前五个月……虽然增速低于整体市场，但仍呈现增长趋势。但是微型电动汽车的市场正在萎缩。也许是近两年，由于低速电动车车主消费升级，以及下乡政策，能继续有一定的市场。但随着补贴的下降和新能源市场的进一步推广，新能源乘用车的市场结构将逐渐倾向于传统乘用车，即A00和A0车型的比例将会下降，而其他车型的比例将会上升。EQ的轨迹和QQ重合，历史总是在重演。如果单看情商，奇瑞新能源的上市能否展现出令人振奋的一面？我们不知道，但情况不妙。比如BAIC新能源上市，即使已经构建了EU、EC、EV、EX、EH、es六大产品序列，仍然很难说服投资人。所以在品牌和产品升级的路上。奇瑞新能源也不是没有中端车型。近两年推出了艾瑞泽5e和瑞虎3xe。销量显示，仅瑞虎3xe在2018年就带来了超过9000辆的销量。但其他模式的效果不尽如人意，且昙花一现。想要上市或者更进一步的奇瑞新能源，需要走上去，逐步抬高产品和品牌定位。如果观察其他自主品牌，吉利新能源品牌独立，打第一辆A级车几何A；广汽新能源推出Aion S，另一款Aion LX即将上市；比亚迪有唐EV和秦EV...他们要么直接切入中高端市场，要么部署的新能源汽车覆盖所有细分市场。从高端到低端的路总是比较好走，从低端到高端，总会有更多的疑问。品牌攻坚之路一直都很艰难。上市对于一个新能源汽车品牌的意义是什么？大概率答案是融资。往深了说，是为了品牌建设和长远发展。5月29日，奇瑞新能源汽车科技有限公司更名为“奇瑞新能源汽车有限公司”。更名是奇瑞新能源为上市做的准备。据了解，其将于今年四季度在科技创新板上市。它的上市能吸引多少眼球？就看它能不能跳出现在，成为未来更强的新能源汽车品牌。奇瑞新能源的技术后盾其实很多汽车行业的跟随者更多的是对奇瑞态度的惋惜。曾经的“独立一哥”，国内销量是自主品牌中最好的。但在其巅峰时期过度追求销量，车型过多导致品牌内耗，部分车型质量差的隐患越来越暴露。同时也错过了品牌建设的六年。这些导致它被挤出前三。另一方面以积极的研发赢得了很多人的尊重。掌握了大量具有自主知识产权的技术，在前进平台、发动机、变速箱方面有大量的知识储备。其技术不弱，但在产品规划、设计、营销等方面存在短板，自然影响终端消费水平。这些优缺点也或多或少的体现在奇瑞的新能源品牌上。奇瑞对技术的重视还体现在其电动车核心零部件上，如BMS、电机、电控等。NE时代根据证书数据统计各企业出货量。数据显示，奇瑞新能源在BMS、电机、电控企业前10名榜单中均位列前五。核心技术真的掌握在自己手里。电池方面，2015年注册成立达奇动力电池公司。艾瑞泽5e、奇瑞eQ、瑞虎3Xe都采用了达奇动力生产的PACK和BMS。此外，2016年，奇瑞新能源开始年产6万辆全铝车身乘用车。如今的eQ1采用全铝车身结构，是自主品牌新能源汽车的第一款。至于新能源平台，奇瑞开发了LFS，eQ1基于这个平台。LFS是其457计划的一部分。奇瑞的计划还涵盖了中型纯电动平台、插电式混合动力汽车产品平台和电动四驱汽车产品平台，虽然至今没有相关消息出现。新能源汽车领域的垂直整合是越来越清晰的趋势，吉利、长安、江淮等纷纷布局。奇瑞新能源做出了成绩，在顶级排名中占据一席之地，一直领先于其他企业。这些技术应该是对其产品和品牌的有力支撑，但就其产品布局和反应而言，只起到了一点点作用。外界情商呢？早在1999年底，奇瑞就成立了“清洁能源汽车专项组”，并在随后的14年里，示范运营A5BSG出租车，交付两批M1EV中南海机要通信车。直到2014年11月，奇瑞eQ纯电动车才上市，这也是其第一款正式面向市场的量产纯电动车。没想到，这个情商是奇瑞新能源未来五年的主打产品，没有之一。从诞生至今，eQ一直是奇瑞新能源销量最高的车型，尤其是2017年eQ1上市后，将eQ拉到了4.7万辆。但纵观其发展历程，eQ正在走上奇瑞QQ的老路。QQ是奇瑞2003年推出的微型车。凭借其低廉的价格，QQ很快成为国民车，风靡一时。QQ作为一款量产车型，受到了奇瑞的重视，甚至成为了产品谱系。但是随着很多微型车的出现，消费偏向A级车，QQ的霸主地位不再。最终，奇瑞回归“一个奇瑞”的品牌战略，QQ系列只剩下一个全新的QQ。到了今年，QQ的存在感越来越弱。……与燃油汽车类似，奇瑞首先在新能源领域切入微型车。两年后，eQ 2016年的年销量达到16000辆。次年eQ1的上市将使其市场表现更上一层楼，到2018年销量将达到4.7万辆。今年前5个月，虽然增速低于整体市场，但仍呈现增长态势。但是微型电动汽车的市场正在萎缩。也许是近两年，由于低速电动车车主消费升级，以及下乡政策，能继续有一定的市场。但随着补贴的下降和新能源市场的进一步推广，新能源乘用车的市场结构将逐渐倾向于传统乘用车，即A00和A0车型的比例将会下降，而其他车型的比例将会上升。EQ的轨迹和QQ重合，历史总是在重演。如果单看情商，奇瑞新能源的上市能否展现出令人振奋的一面？我们不知道，但情况不妙。比如BAIC新能源上市，即使已经构建了EU、EC、EV、EX、EH、es六大产品序列，仍然很难说服投资人。所以在品牌和产品升级的路上。奇瑞新能源也不是没有中端车型。近两年推出了艾瑞泽5e和瑞虎3xe。销量显示，仅瑞虎3xe在2018年就带来了超过9000辆的销量。但其他模式的效果不尽如人意，且昙花一现。想要上市或者更进一步的奇瑞新能源，需要走上去，逐步抬高产品和品牌定位。如果观察其他自主品牌，吉利新能源品牌独立，打第一辆A级车几何A；广汽新能源推出Aion S，另一款Aion LX即将上市；比亚迪有唐EV和秦EV...他们要么直接切入中高端市场，要么部署的新能源汽车覆盖所有细分市场。从高端到低端的路总是比较好走，从低端到高端，总会有更多的疑问。品牌攻坚之路一直都很艰难。

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