5月初，第一电气参观了拜腾全球生产基地。当时戴雷说:“我们离梦想很近了，这对我来说是一件非常激动人心的事情。”对外界释放的消息也在意料之中:一汽集团全力领投拜腾C轮融资，南京政府也给予拜腾大力支持。具体细节将于6月底公布；拜腾首款量产车M-Byte将于今年第三季度全球首发，年底正式开始量产。接下来应该是有条不紊的顺利进行，但谁知道不仅没有C轮融资的进一步消息，还有一汽李霞3.1亿元的“欠款”和裁员。第一电气就裁员一事向拜腾内部员工求证。对方表示:“我们最近做了一些架构和人事调整，主要考虑的是优化组织架构，提高运营效率。”
6月份拖欠和7月份裁员的日子应该已经公布了C轮融资的细节，感觉现在的拜腾资金压力很大。6月25日，一汽李霞回复深交所问询函称，与拜腾汽车母公司南京智行达成协议出售一汽华力公司后，南京智行仍有3.1亿元逾期未还。还要从去年9月份拜腾母公司1元收购一汽华力说起。当时这一收购让拜腾获得了一汽华力的乘用车生产资质，这在造车新势力中确实不多见。但在这1元钱的背后，还有非常昂贵的附属条件:即南京智行需要承担一汽华力不低于8亿元的债务和华力员工5000多万元的工资，约合8.5亿元。根据转让协议的规定，南京知行必须先偿还10%的债务，完成员工工资的支付，然后分别在2018年12月31日、2019年4月30日、2019年9月30日前偿还30%、40%、20%的债务。从一汽李霞公告披露的还款进度来看，今年5月南汽智行共还款3.3亿元。按照4月30日应偿还80%债务的规定，南京知行还有3.1亿元逾期未还。正是由于未能如期支付约定款项，目前，华力仍在一汽李霞公司合并报表范围内。
截图来自一汽李霞官方网站的公告。如果说不按时发工资暴露了拜腾的资金压力，那么7月份曝出的裁员事件也在一定程度上进一步印证了这个问题。7月3日，一名拜腾内部员工表示，拜腾已经启动内部裁员计划:“今天是上海的销售公司，美国裁了几个团队，接下来是南京工厂和上海全球部。”
对此，第一电气向拜腾内部人员求证。对方表示:“我们最近做了一些架构和人事调整，主要是考虑组织架构优化和提高运营效率。”其他细节对方没有透露。
BYTON M-Byte能如期到达吗？拜腾的现状让人不得不提出一个问题，那就是其首款量产车BYTON M-Byte今年能否按计划投产上市？对此，拜腾这次没有正面回应。然而，6月初，拜腾汽车官方宣布拜腾首款量产车M-Byte首款全流程白车身正式下线。
说起来这个BYTON M-Byte还是赢得了不少关注的。超大数字共享触摸屏，通过带变色的LED大灯等。这些不仅是该车的设计亮点，也引发了诸多质疑。所有人从一开始就对它的安全性和最终能否量产持怀疑态度。6月13日，拜腾上海设计中心正式开业，主要承担前瞻性设计创新、中国市场调研、与本土供应商沟通等职责。在启动仪式上，拜腾公布了BYTON M-Byte内饰的详细设计。拜腾设计高级副总裁叶北欢介绍了具体的设计细节，如环抱式中控台、7寸驾驶员触摸屏、方向盘实体按键、……-英寸中央触摸屏等。，还展示了触摸屏的主界面设计风格。此外，M-Byte将有五种不同的内饰组合和八种外观配色，售价为30万元起。他说:“90%的概念车设计都能实现量产。”有媒体了解到，暂时不能量产的10%主要包括一些国内法律法规还不允许的设计，比如用摄像头代替后视镜，软件方面准备不充分的设计。
从定位、设计、价格来看，可以说BYTON M-Byte还是有竞争力的。今年5月，戴雷表示，这款车很受欢迎，拜腾已经收到了超过5万份预订订单，其中一半以上来自中国。但资金压力巨大的拜腾能否不负这些客户的期望，如期投产，还很难说。不过，接近拜腾的人士透露，近期可能会有关于基金和产品的乐观利好消息。
在拜腾上海设计中心的一角，有人说2019年是造车新势力的洗牌年。很多业内人士认为，最终能活下来的可能不到5家。在这场没有硝烟的战争中，Baten会是最后的赢家之一吗？这个答案还是个谜。5月初，第一电气参观了拜腾全球生产基地。当时戴雷说:“我们离梦想很近了，这对我来说是一件非常激动人心的事情。”对外界释放的消息也在意料之中:一汽集团全力领投拜腾C轮融资，南京政府也给予拜腾大力支持。具体细节将于6月底公布；拜腾首款量产车M-Byte将于今年第三季度全球首发，年底正式开始量产。接下来应该是有条不紊的顺利进行，但谁知道不仅没有C轮融资的进一步消息，还有一汽李霞3.1亿元的“欠款”和裁员。第一电气就裁员一事向拜腾内部员工求证。对方表示:“我们最近做了一些架构和人事调整，主要考虑的是优化组织架构，提高运营效率。”
6月份拖欠和7月份裁员的日子应该已经公布了C轮融资的细节，感觉现在的拜腾资金压力很大。6月25日，一汽李霞回复深交所问询函称，与拜腾汽车母公司南京智行达成协议出售一汽华力公司后，南京智行仍有3.1亿元逾期未还。还要从去年9月份拜腾母公司1元收购一汽华力说起。当时这一收购让拜腾获得了一汽华力的乘用车生产资质，这在造车新势力中确实不多见。但在这1元钱的背后，还有非常昂贵的附属条件:即南京智行需要承担一汽华力不低于8亿元的债务和华力员工5000多万元的工资，约合8.5亿元。根据转让协议的规定，南京知行必须先偿还10%的债务，完成员工工资的支付，然后分别在2018年12月31日、2019年4月30日、2019年9月30日前偿还30%、40%、20%的债务。从一汽李霞公告披露的还款进度来看，今年5月南汽智行共还款3.3亿元。按照4月30日应偿还80%债务的规定，南京知行还有3.1亿元逾期未还。正是由于未能如期支付约定款项，目前，华力仍在一汽李霞公司合并报表范围内。
截图来自一汽李霞官方网站的公告。如果说不按时发工资暴露了拜腾的资金压力，那么7月份曝出的裁员事件也在一定程度上进一步印证了这个问题。7月3日，一名拜腾内部员工表示，拜腾已经启动内部裁员计划:“今天是上海的销售公司，美国裁了几个团队，接下来是南京工厂和上海全球部。”
对此，第一电气向拜腾内部人员求证。对方表示:“我们最近做了一些架构和人事调整，主要是考虑组织架构优化和提高运营效率。”其他细节对方没有透露。
BYTON M-Byte能如期到达吗？拜腾的现状让人不得不提出一个问题，那就是其首款量产车BYTON M-Byte今年能否按计划投产上市？对此，拜腾这次没有正面回应。然而，6月初，拜腾汽车官方宣布拜腾首款量产车M-Byte首款全流程白车身正式下线。
说起来这个BYTON M-Byte还是赢得了不少关注的。超大数字共享触摸屏，通过带变色的LED大灯等。这些不仅是该车的设计亮点，也引发了诸多质疑。所有人从一开始就对它的安全性和最终能否量产持怀疑态度。6月13日，拜腾上海设计中心正式开业，主要承担前瞻性设计创新、中国市场调研、与本土供应商沟通等职责。在启动仪式上，拜腾公布了BYTON M-Byte内饰的详细设计。拜腾设计高级副总裁叶北欢介绍了具体的设计细节，如环抱式中控台、7寸驾驶员触摸屏、方向盘实体按键、……-英寸中央触摸屏等。，还展示了触摸屏的主界面设计风格。此外，M-Byte将有五种不同的内饰组合和八种外观配色，售价为30万元起。他说:“90%的概念车设计都能实现量产。”有媒体了解到，暂时不能量产的10%主要包括一些国内法律法规还不允许的设计，比如用摄像头代替后视镜，软件方面准备不充分的设计。
从定位、设计、价格来看，可以说BYTON M-Byte还是有竞争力的。今年5月，戴雷表示，这款车很受欢迎，拜腾已经收到了超过5万份预订订单，其中一半以上来自中国。但资金压力巨大的拜腾能否不负这些客户的期望，如期投产，还很难说。不过，接近拜腾的人士透露，近期可能会有关于基金和产品的乐观利好消息。
在拜腾上海设计中心的一角，有人说2019年是造车新势力的洗牌年。很多业内人士认为，最终能活下来的可能不到5家。在这场没有硝烟的战争中，Baten会是最后的赢家之一吗？这个答案还是个谜。
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