若美国增加汽车关税 欧盟将加倍报复

经过一年的酝酿，国内游市场终于迎来了三大车企领衔的“国家队”。7月23日，记者从东风汽车集团相关负责人处获悉，由一汽、东风、长安以及苏宁、腾讯、阿里巴巴共同投资的智慧出行平台T3 Travel正式上线运营。业内人士表示，作为移动出行市场的后来者，T3出行不仅要面对滴滴等行业霸主的竞争压力，还要解决重资产模式带来的盈利挑战。7月22日，由一汽、东风、长安与苏宁、腾讯、阿里巴巴共同打造的智慧出行平台T3 Travel在南京亮相。T3出行已于7月16日公开测试，今年将进入南京、重庆、武汉、广州、杭州、天津等6个城市，2020年将覆盖大部分省会城市。关于T3平台的建设和运营，腾讯相关负责人今日对北京商报表示，目前腾讯主要对该平台进行投资，在技术输出和平台建设方面没有更多信息可以透露。东风汽车集团相关负责人回复称，关于T3出行平台，除了官方发布的信息，没有其他信息可以透露。事实上，东风和长安早已分别涉足出行市场，只是处于“各自为政”的状态。2017年5月，长安汽车出行平台长安出行正式上线。平台有分时租赁和长期租赁两大业务，计划到2020年覆盖40个城市；2019年5月，东风汽车旗下东风出行正式在武汉率先开展网约车业务。对于T3出行与长安出行是否存在竞争关系，长安汽车相关负责人今日对北京商报表示，长安出行在一些地方已经成熟，任何商业领域都存在竞争。适当健康的竞争可以促进双方竞争者的共同发展。汽车行业专家贾认为，在自动驾驶成为未来汽车标配的趋势下，在滴滴等新型出行平台的竞争压力下，三家央企合资成立T3出行平台无疑是应对未来股比限制取消、自动驾驶到来等市场变化的必然选择 这将有助于共同面对复杂多变的市场环境，巩固三家汽车公司在新兴移动出行市场的地位。 重资产运营自网约车服务兴起以来，市场分为以曹操专车为代表的B2C重资产和以滴滴、易到为代表的C2C轻资产两种运营模式。在网约车竞争中，滴滴凭借C2C模式的开放性和巨大的资金投入，迅速成长为行业的“霸主”。数据显示，滴滴业务已覆盖全国400多个城市，市场份额超过90%。虽然滴滴“行业一家独大”，但网约车市场仍然是一个快速增长的增量市场。到2018年，中国在线打车用户规模达到3.3亿，同比增加4337万人，增速为15.1%。预计今年中国移动出行市场规模将达到5415.56亿元。与此同时，国内汽车市场进入寒冬，也促使传统汽车企业涌入出行市场。此前，吉利、江淮、SAIC、长城等一大批传统车企，以及包括小鹏、威马在内的造车新势力已经蜂拥进入国内游市场，覆盖中低端和高端细分市场。和出行市场的其他车企一样，T3也选择了重资产的B2C自营模式。官方介绍，T3车辆全部为自营，车辆为集中采购的定制化、智能化新能源车，驾驶员经过严格的准入审核。针对为何选择B2C模式，T3出行CEO崔大勇表示，长期以来，移动出行领域存在打车难、安全焦虑、体验差、收费不透明等痛点。根本原因在于匹配模式(即C2C模式)下无法对供给侧进行有效管理和监督，导致服务标准不一致，无法从根本上保证合规能力，无法从根本上消除安全隐患。以北京为例，2018年7月发布的《北京市查处非法客运若干规定》明确规定，非法网络约租车将被罚款，驾驶证和车辆将被扣留。“由于政府加大了对网约车业务的监管力度，网约车C2C平台轻资产的快递、顺风车业务受到了很大影响。”经济学家宋清辉认为，在政策压力下，未来不仅新企业更倾向于采用B2C模式，轻资产的C2C汽车共享企业也可能会增加自营车辆的比例。两种模式融合B2C模式虽然有利于安全监管，但存在运营成本高的缺陷。以关于第一辆汽车的车为例。从2015年9月到2017年11月，首汽约车的车辆增加了120倍，但亏损也迅速增加。2015年，首汽约车净亏损仅为5872.18万元，但2016年，该数字增至8.81亿元，2017年前4个月净亏损仍达4.5亿元。然而，C2C模式的旅游平台盈利情况同样不容乐观。2018年以来，随着各地陆续实施专车相关政策，滴滴等出行公司不得不花更多的钱来吸引合规的司机和车辆加入平台。数据显示，2018年滴滴亏损109亿元，其中仅司机补贴的投入就如……高达113亿元。目前，无论是B2C还是C2C旅游平台，都没有摆脱“烧钱”的阶段。然而，在寻求盈利点的过程中，B2C模式和C2C模式越来越呈现出交融的趋势，少数B2C平台通过调整业务模式成功实现了盈利。2016年9月，以B2C模式起家的神州专车发布私家车接入计划“U+开放平台战略”，开始与C2C加盟模式并行运营。受益于减少自营车队和大力发展特许经营模式，神州专车在2018年上半年成功扭亏为盈，盈利1.4亿元。神州专车扭亏为盈后，以B2C为主，C2C为辅的运营模式也吸引了一些其他出行平台效仿。2019年4月，首汽约车开始改变经营策略，鼓励自营司机从自营制向租赁承包制转变。业内人士认为，面对持续高企的运营成本，首汽约车也想通过降低运营成本实现盈利。值得注意的是，新成立的T3出行虽然背靠三家央企，但也面临自营模式的高成本压力。据T3旅行官方介绍，T3旅行主打汽车配置服务，但承诺对标准快车进行定价，错峰出行无溢价。这意味着T3为了提高产品的竞争力，在发展初期选择了主动承担更多的成本压力，急需快速占领市场。但T3作为出行市场的“菜鸟”，与在市场上摸爬滚打多年的同行相比，并不急于盈利。崔大勇表示，网约车业务成熟后，T3出行将开始拓展电力能源、融资租赁等衍生业务。从2021年开始，并从2025年开始布局智慧出行和智慧城市。“移动出行，上半场和下半场没什么区别，长跑才刚刚开始。”他说。

经过一年的酝酿，国内游市场终于迎来了三大车企领衔的“国家队”。7月23日，记者从东风汽车集团相关负责人处获悉，由一汽、东风、长安以及苏宁、腾讯、阿里巴巴共同投资的智慧出行平台T3 Travel正式上线运营。业内人士表示，作为移动出行市场的后来者，T3出行不仅要面对滴滴等行业霸主的竞争压力，还要解决重资产模式带来的盈利挑战。7月22日，由一汽、东风、长安与苏宁、腾讯、阿里巴巴共同打造的智慧出行平台T3 Travel在南京亮相。T3出行已于7月16日公开测试，今年将进入南京、重庆、武汉、广州、杭州、天津等6个城市，2020年将覆盖大部分省会城市。关于T3平台的建设和运营，腾讯相关负责人今日对北京商报表示，目前腾讯主要对该平台进行投资，在技术输出和平台建设方面没有更多信息可以透露。东风汽车集团相关负责人回复称，关于T3出行平台，除了官方发布的信息，没有其他信息可以透露。事实上，东风和长安早已分别涉足出行市场，只是处于“各自为政”的状态。2017年5月，长安汽车出行平台长安出行正式上线。平台有分时租赁和长期租赁两大业务，计划到2020年覆盖40个城市；2019年5月，东风汽车旗下东风出行正式在武汉率先开展网约车业务。对于T3出行与长安出行是否存在竞争关系，长安汽车相关负责人今日对北京商报表示，长安出行在一些地方已经成熟，任何商业领域都存在竞争。适当健康的竞争可以促进双方竞争者的共同发展。汽车行业专家贾认为，在自动驾驶成为未来汽车标配的趋势下，在滴滴等新型出行平台的竞争压力下，三家央企合资成立T3出行平台无疑是应对未来股比限制取消、自动驾驶到来等市场变化的必然选择 这将有助于共同面对复杂多变的市场环境，巩固三家汽车公司在新兴移动出行市场的地位。 重资产运营自网约车服务兴起以来，市场分为以曹操专车为代表的B2C重资产和以滴滴、易到为代表的C2C轻资产两种运营模式。在网约车竞争中，滴滴凭借C2C模式的开放性和巨大的资金投入，迅速成长为行业的“霸主”。数据显示，滴滴业务已覆盖全国400多个城市，市场份额超过90%。虽然滴滴“行业一家独大”，但网约车市场仍然是一个快速增长的增量市场。到2018年，中国在线打车用户规模达到3.3亿，同比增加4337万人，增速为15.1%。预计今年中国移动出行市场规模将达到5415.56亿元。与此同时，国内汽车市场进入寒冬，也促使传统汽车企业涌入出行市场。此前，吉利、江淮、SAIC、长城等一大批传统车企，以及包括小鹏、威马在内的造车新势力已经蜂拥进入国内游市场，覆盖中低端和高端细分市场。和出行市场的其他车企一样，T3也选择了重资产的B2C自营模式。官方介绍，T3车辆全部为自营，车辆为集中采购的定制化、智能化新能源车，驾驶员经过严格的准入审核。针对为何选择B2C模式，T3出行CEO崔大勇表示，长期以来，移动出行领域存在打车难、安全焦虑、体验差、收费不透明等痛点。根本原因在于匹配模式(即C2C模式)下无法对供给侧进行有效管理和监督，导致服务标准不一致，无法从根本上保证合规能力，无法从根本上消除安全隐患。以北京为例，2018年7月发布的《北京市查处非法客运若干规定》明确规定，非法网络约租车将被罚款，驾驶证和车辆将被扣留。“由于政府加大了对网约车业务的监管力度，网约车C2C平台轻资产的快递、顺风车业务受到了很大影响。”经济学家宋清辉认为，在政策压力下，未来不仅新企业更倾向于采用B2C模式，轻资产的C2C汽车共享企业也可能会增加自营车辆的比例。两种模式融合B2C模式虽然有利于安全监管，但存在运营成本高的缺陷。以关于第一辆汽车的车为例。从2015年9月到2017年11月，首汽约车的车辆增加了120倍，但亏损也迅速增加。2015年，首汽约车净亏损仅为5872.18万元，但2016年，该数字增至8.81亿元，2017年前4个月净亏损仍达4.5亿元。然而，C2C模式的旅游平台盈利情况同样不容乐观。2018年以来，随着各地陆续实施专车相关政策，滴滴等出行公司不得不花更多的钱来吸引合规的司机和车辆加入平台。数据显示，2018年滴滴亏损109亿元，其中仅司机补贴的投入就如……高达113亿元。目前，无论是B2C还是C2C旅游平台，都没有摆脱“烧钱”的阶段。然而，在寻求盈利点的过程中，B2C模式和C2C模式越来越呈现出交融的趋势，少数B2C平台通过调整业务模式成功实现了盈利。2016年9月，以B2C模式起家的神州专车发布私家车接入计划“U+开放平台战略”，开始与C2C加盟模式并行运营。受益于减少自营车队和大力发展特许经营模式，神州专车在2018年上半年成功扭亏为盈，盈利1.4亿元。神州专车扭亏为盈后，以B2C为主，C2C为辅的运营模式也吸引了一些其他出行平台效仿。2019年4月，首汽约车开始改变经营策略，鼓励自营司机从自营制向租赁承包制转变。业内人士认为，面对持续高企的运营成本，首汽约车也想通过降低运营成本实现盈利。值得注意的是，新成立的T3出行虽然背靠三家央企，但也面临自营模式的高成本压力。据T3旅行官方介绍，T3旅行以汽车配置服务为主，但承诺对标准快车进行定价，错峰出行无溢价。这意味着T3为了提高产品的竞争力，在发展初期选择了主动承担更多的成本压力，急需快速占领市场。但T3作为出行市场的“菜鸟”，与在市场上摸爬滚打多年的同行相比，并不急于盈利。崔大勇表示，网约车业务成熟后，T3出行将开始拓展电力能源、融资租赁等衍生业务。从2021年开始，并从2025年开始布局智慧出行和智慧城市。“移动出行，上半场和下半场没什么区别，长跑才刚刚开始。”他说。

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