“围棋高手”丰田汽车：加速布局中国谋全球

“车到山前必有路，必有丰田车。”这个广告从20世纪80年代开始就让人印象深刻。今天来看，可以用来形容丰田汽车的“野心”或者说“布局”。7月19日16:09，丰田中国发布消息，“比亚迪与丰田达成合作伙伴关系，开始探索开发纯电动汽车和动力电池。”。随后，比亚迪官方微博和微信都在16:20发布了同样的内容。下午16:41，比亚迪发布公众公司公告，宣布与丰田合作。这条信息显示的内容是一样的:比亚迪股份有限公司与丰田汽车公司签约，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品所需的动力电池；该车型使用丰田品牌，计划于2025年在中国市场上市。

接下来重点关注:丰田与比亚迪的合作不仅包括电池采购，还包括整车开发，合作开发的车型将使用丰田品牌。不仅如此，丰田还与全球最大的动力电池制造商宁德时代合作。在日本，丰田与松下等公司有着深度合作。丰田在丰田汽车和松下的合资企业中持有51%的股份。在中国，有句老话:“不闹则已，闹则已。”虽然丰田总是给人保守谨慎的印象，但在时机成熟的时候，这个世界级汽车巨头的大手笔也能给人惊喜。据Car Line K报道，基于最近一段时间丰田发布的信息量和战略布局，这不亚于因排放造假丑闻而提前向电动化转型的“最疯狂”的大众集团。相反，丰田可能更有优势。正是因为电动汽车发展中的“意外”，丰田在20多年前就开发出了更复杂的混合动力汽车。在左手比亚迪右手宁德的时代之前，丰田和比亚迪就已经释放出在电池领域合作的信号。此次在新车开发上的合作将进一步加深两者的关系。对于两者的结合，有人认为是强强联合。比亚迪作为中国顶级电池供应商之一，已经连续四年位居全球新能源汽车销量第一。丰田作为最早在全球推广混合动力汽车的公司，在研发和制造方面也有着丰富的经验。也有人认为，这种合作还存在相当大的不确定性。到2025年，从产品上市到技术迭代，有6年时间，足以改变电池形态。

7月17日，宁德时代宣布与丰田达成合作，在新能源汽车(NEV)动力电池的稳定供应和开发方面建立全面合作伙伴关系。此外，双方已开始在多个领域进行广泛讨论，如电池新技术的开发，以及电池的回收和再利用。请注意，这是目前少数企业合作中电池回收的重点。对于丰田来说，如果不做好回收和环保工作，新能源汽车的发展就可能失去意义。值得关注的是，这两条消息的发布，距离丰田在日本东京宣布将与宁德时代、比亚迪、东芝等动力电池制造商合作，以及将丰田新能源汽车全球销售计划提前5年至2025年加速550万辆的消息仅一个多月。作为两家上市公司，宁德时代和比亚迪甚至有可能在不久的将来借力丰田的全球布局，加速国际化进程。2018财年，丰田汽车营收达1.86万亿元，营业利润达1525.5亿元。即使由于一些因素，该公司的净利润仍超过1164亿元，成为全球最赚钱的汽车公司之一。为什么一向热衷于低调的丰田，一直以非正常的方式公布多个合作消息？k线认为丰田应该有七八成准备电气化。换句话说，电动丰田真的来了。丰田需要适应“新形势”:“汽车行业进入了100年一遇的大变革时代。未来100年，没有人能保证汽车制造商是移动社会的主角。他们不再是输或赢，而是在生死边缘。”在一次演讲中，丰田总裁丰田章男谈到了这句话。有人认为，这次讲话不是为了提醒员工。丰田章男本人和丰田官员都坚信，在上市公司中，丰田将是下一个倒下的公司！目前，丰田汽车面临的竞争不仅来自国外汽车巨头，还包括在新能源汽车制造领域迅速崛起的中国本土汽车制造商，以及正在加速中国本土化进程的特斯拉。这些都会对其未来的市场前景构成威胁。“我们的竞争对手和竞争规则都在变化，在一个未知的世界里，生死之战已经开始。科技公司正在利用他们丰富的资源进行投资。”在中国和美国，苹果、谷歌、阿里巴巴、腾讯、百度、华为都或多或少地涉足新能源汽车领域。就连恒大、宝能这样的地产巨头，以及金融巨头，都嚷嚷着要用上千亿的资金为自己开拓一个利基。曾经坚定支持混合动力向燃料电池车转型的丰田，在中国最重要的指导下，于2017年12月发布了电动汽车发展计划。此后不到两年的时间，低调的丰田已经具备了完整的开发体系和布局。首先，丰田发展电动化的终极目标是实现“零排放”。在这个过程中，丰田摒弃了“从制造到销售”的固有思维模式，构思了从“R&D和制造”到“租赁/销售”再到“电池回收”的完整体系，从EV车型到超小型EV再到行走领域的EV，涵盖了多种日常出行场景。

其中，C-HR和奕泽的EV车型将于2020年投放中国市场，2019上海车展已展示准量产车型；超小型EV的概念车型iRIDE于2017年东京车展亮相，计划于2020年上市；I-ROAD是一种短途出行工具，有摩托车那么大，不容易摔倒；行人领域的概念车型iWALK也在2017年的东京车展上亮相。站立模式计划于2020年推出，而乘坐和轮椅连接模式计划于2021年发布。其次，为了满足EV车型在全球主要市场的普及，丰田将在2020年后提供10款以上的车型。这些车型包括丰田独立开发的产品，以及与斯巴鲁和铃木等制造商合作开发的车型。为了开发EV车型，丰田于2016年10月成立了EV事业企划室，并于2017年10月动员各公司的全职工程师共同开发基础设施。截至2019年6月，该团队约有290人。最后，在电动汽车的核心部件电池研发方面，丰田的合作伙伴聚集了目前顶尖的电池供应公司，包括松下、宁德时代、比亚迪等。这些合作伙伴有的擅长锂三元电池，有的擅长磷酸铁锂电池，有的擅长铅酸电池。从这些合作伙伴的选择上，不难发现丰田还是很谨慎的，不把鸡蛋放在一个篮子里。

但车行K认为，丰田此次与比亚迪、宁德时代的合作，不仅对中国，对全球新能源汽车产业和供应链都将产生深远的影响。一方面说明企业已经超越了传统的竞争关系，正在协同发展；另一方面也进一步说明，中国拥有核心技术的优秀企业正在被世界上最优秀的公司所认可。

标签：丰田比亚迪世纪大众发现

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