新能源投资遇冷背后的尴尬

当初新造车企业量产的新能源车只用了1-2年，对行业来说是相当讽刺的。现在地产商把造车门槛提高到1000亿，对于新造车企业的融资来说，似乎是一种讽刺。4个月前，基石资本董事长张伟发表署名文章。他提出2019年是造车新势力的收官之年，没有值得投资的造车新势力。为此，在新能源汽车行业引发了一场口水战。就像很多知乎网友在回答问题前加上“非利益相关”一样，其实“利益相关”网友小鹏和史明资本创始合伙人黄明明也立即对此进行了回应。

为什么这两个人先跳出来？在央视的《对话》栏目中，李说新造车势力最后只会留下五家，而说只会留下两三家。史明资本是早期车和家(今李)唯一的天使投资机构，投了后面的A轮和B轮融资。所以可以看出，这两家新造车商都觉得或者希望自己是其中之一。毕竟口水战挡不住历史的滚滚车轮。然而，短短四个月，大量新能源汽车“爆棚”。新能源汽车投资遇冷。最近，Xpeng Motors在老款车型还没有清仓的情况下，就抢着推出性能更高、价格更低的新车型，引起了老车主的强烈不满。此外，长江汽车、未来汽车、法拉第未来、天空汽车等10余家公司。，也有拖欠工资或欠钱的，有的还主动减员。再把时间往前拉，长安新能源暂停上市增资，奇瑞新能源增资扩股。虽然这两家公司因为企业性质的原因，在苛刻的条件下拒绝了多家投资机构，但根本原因是缺乏资金，结合新造车企业出现的问题。

汽车产业因其巨大的产业规模、强大的产业链带动效应和高技术融合，成为新一轮工业革命的先行者和代表性产业。虽然目前新能源汽车规模不大，但背后是一条覆盖上中下游30多个环节的产业链，新能源汽车已经成为目前最大的投资富矿。有投资机构表示，投行是在投资方向和远见，比如投资变化的东西，投资技术驱动的东西。所以早期专注于三电、充换电网络、电池回收等上游行业的企业更容易受到资本青睐。但今年以来，受市场环境、股价等因素影响，汽车板块多家新能源汽车零部件上市公司宣布终止非公开发行股票，部分上市公司未能在证监会核准的有效期内完成相关融资事项，导致核准自动失效。

在行业中游，新造车企业也面临着继续烧钱的困扰。2018年的一份报告显示，近三年来，国内涌现出近60家造车新势力，其中15家主流企业融资活动超过120次，总金额超过1200亿元。加上法拉第未来在海外，中国造车新势力的总融资规模已经超过1500亿元。汽车作为资金密集型行业，只有真金白银“砸钱”，才能入行。新能源汽车产业作为新生力量，需要大量的资本作为后盾。但造车企业能力有限，需要外部融资渠道和能力，这是可以理解的。然而，从投资的结果导向来看，大多数新的ca……厂家还处于小批量发货阶段。Xpeng Motors副董事长兼总裁顾指出，有几个因素影响了投资者的情绪，包括上市电动汽车制造商的糟糕表现。“我认为，在整体宏观环境下，上市公司的销售业绩并不十分显眼。这对投资情绪有抑制作用。”

庆余基金表示，造车新势力不是我们的投资标的。从资本角度来看，特斯拉并不是一个好的目标。因为这么多年，特斯拉只有一个季度盈利，而且这个季度不是营业利润。投资人卫青和他的私募股权投资团队拜访了20多家中国电动汽车制造初创企业，但最终他们决定不做任何投资。“对于一个公司来说，从早期讲故事，到生产原型和筹集资金，再到量产，有太多的不确定性。”董明珠作为第二大股东，珠海银隆因为无序扩张和技术落后陷入困境。也可以理解为华夏幸福转让股权，拓展新业务。北汽蓝谷和蔚来股价的大起大落也引发了投资者对新能源汽车板块的担忧。

作为外来入侵者，特斯拉上海工厂建成投产后，特斯拉车型价格还会再降。特斯拉在上海的工厂已经在建设中，并在中国设立了数十家分公司，布局电动车、零部件和电池的生产，并致力于全面推进本土化。届时，造车新势力的淘汰压力可能会进一步加剧。最近异常火热的科技创新板，似乎成了新造车企业的救命稻草。对于新造车企业而言，属于科技创新板重点扶持范畴，这个需要大量“烧钱”的群体需要更多的融资渠道。随着正式开业日期的临近，有媒体进行了统计。截至目前，17家造车新势力中，已有6家明确内部准备在科创板上市，9家仍在观望，但并未明确表态。“现在市场上缺钱，投资机构也比较谨慎。”因此，在科创板上市对于急需资金的造车新势力来说是一个渡过财务难关的好机会。

此外，传统汽车企业的新能源汽车子公司也有意登陆科技创新板。力帆汽车希望将旗下熊猫汽车、时风能源、无线绿洲三家公司推上科技创新板，奇瑞新能源已更名准备上市。当然，也不排除长安新能源加入上市科技创新板的大军。长安汽车曾表示，对于拟引入的战略投资者，要求其主营业务与长安新能源公司或长安新能源公司股东关系密切，并能与长安新能源公司形成战略资源协同效应；或知名投资企业或具有丰富投资运营管理经验的大型产业基金，能够为长安新能源的公司治理和资本运作提供先进的经验和资源。可见，传统车厂还是关注现金流、利润表等财务状况，是否能达到分析师的预期，是否能实现可持续发展。“然而，目前的现实是，在中国，很少有公司和投资机构有耐心研发技术。目前大部分投资机构都想碰碰运气，走人。”

这波互联网造车热潮还未褪去，房企又来造车了。R&F集团参股华泰汽车，恒大“国能93”下线。在这背后，工业园区和新能源小镇如雨后春笋般涌现。当初新造车企业量产的新能源车只用了1-2年，对行业来说是相当讽刺的。现在地产商把造车门槛提高到1000亿，对于新造车企业的融资来说，似乎是一种讽刺。当初新造车企业量产的新能源车只用了1-2年，对行业来说是相当讽刺的。现在地产商把造车门槛提高到1000亿，对于新造车企业的融资来说，似乎是一种讽刺。4个月前，基石资本董事长张伟发表署名文章。他提出2019年是造车新势力的收官之年，没有值得投资的造车新势力。为此，在新能源汽车行业引发了一场口水战。就像很多知乎网友在回答问题前加上“非利益相关”一样，其实“利益相关”网友小鹏和史明资本创始合伙人黄明明也立即对此进行了回应。

为什么这两个人先跳出来？在央视的《对话》栏目中，李说新造车势力最后只会留下五家，而说只会留下两三家。史明资本是早期车和家(今李)唯一的天使投资机构，投了后面的A轮和B轮融资。所以可以看出，这两家新造车商都觉得或者希望自己是其中之一。毕竟口水战挡不住历史的滚滚车轮。然而，短短四个月，大量新能源汽车“爆棚”。新能源汽车投资遇冷。最近，Xpeng Motors在老款车型还没有清仓的情况下，就抢着推出性能更高、价格更低的新车型，引起了老车主的强烈不满。此外，长江汽车、未来汽车、法拉第未来、天空汽车等10余家公司。，也有拖欠工资或欠钱的，有的还主动减员。再把时间往前拉，长安新能源暂停上市增资，奇瑞新能源增资扩股。虽然这两家公司因为企业性质的原因，在苛刻的条件下拒绝了多家投资机构，但根本原因是缺乏资金，结合新造车企业出现的问题。

汽车产业因其巨大的产业规模、强大的产业链带动效应和高技术融合，成为新一轮工业革命的先行者和代表性产业。虽然目前新能源汽车规模不大，但背后是一条覆盖上中下游30多个环节的产业链，新能源汽车已经成为目前最大的投资富矿。有投资机构表示，投行是在投资方向和远见，比如投资变化的东西，投资技术驱动的东西。所以早期专注于三电、充换电网络、电池回收等上游行业的企业更容易受到资本青睐。然而，今年以来，由于市场环境、股价等因素，一些……汽车板块f新能源汽车零部件上市公司宣布终止非公开发行股票，部分上市公司未能在中国证监会核准的有效期内完成相关融资事项，导致核准自动失效。

在行业中游，新造车企业也面临着继续烧钱的困扰。2018年的一份报告显示，近三年来，国内涌现出近60家造车新势力，其中15家主流企业融资活动超过120次，总金额超过1200亿元。加上法拉第未来在海外，中国造车新势力的总融资规模已经超过1500亿元。汽车作为资金密集型行业，只有真金白银“砸钱”，才能入行。新能源汽车产业作为新生力量，需要大量的资本作为后盾。但造车企业能力有限，需要外部融资渠道和能力，这是可以理解的。但从投资的结果导向来看，大部分新车厂商还处于小批量交付阶段。Xpeng Motors副董事长兼总裁顾指出，有几个因素影响了投资者的情绪，包括上市电动汽车制造商的糟糕表现。“我认为，在整体宏观环境下，上市公司的销售业绩并不十分显眼。这对投资情绪有抑制作用。”

庆余基金表示，造车新势力不是我们的投资标的。从资本角度来看，特斯拉并不是一个好的目标。因为这么多年，特斯拉只有一个季度盈利，而且这个季度不是营业利润。投资人卫青和他的私募股权投资团队拜访了20多家中国电动汽车制造初创企业，但最终他们决定不做任何投资。“对于一个公司来说，从早期讲故事，到生产原型和筹集资金，再到量产，有太多的不确定性。”董明珠作为第二大股东，珠海银隆因为无序扩张和技术落后陷入困境。也可以理解为华夏幸福转让股权，拓展新业务。北汽蓝谷和蔚来股价的大起大落也引发了投资者对新能源汽车板块的担忧。

作为外来入侵者，特斯拉上海工厂建成投产后，特斯拉车型价格还会再降。特斯拉在上海的工厂已经在建设中，并在中国设立了数十家分公司，布局电动车、零部件和电池的生产，并致力于全面推进本土化。届时，造车新势力的淘汰压力可能会进一步加剧。最近异常火热的科技创新板，似乎成了新造车企业的救命稻草。对于新造车企业而言，属于科技创新板重点扶持范畴，这个需要大量“烧钱”的群体需要更多的融资渠道。随着正式开业日期的临近，有媒体进行了统计。截至目前，17家造车新势力中，已有6家明确内部准备在科创板上市，9家仍在观望，但并未明确表态。“现在市场上缺钱，投资机构也比较谨慎。”因此，在科创板上市对于急需资金的造车新势力来说是一个渡过财务难关的好机会。

此外，传统汽车企业的新能源汽车子公司也有意登陆科技创新板。力帆汽车希望将旗下熊猫汽车、时风能源、无线绿洲三家公司推上科技创新板，奇瑞新能源已更名准备上市……当然，也不排除长安新能源加入上市科技创新板的大军。长安汽车曾表示，对于拟引入的战略投资者，要求其主营业务与长安新能源公司或长安新能源公司股东关系密切，并能与长安新能源公司形成战略资源协同效应；或知名投资企业或具有丰富投资运营管理经验的大型产业基金，能够为长安新能源的公司治理和资本运作提供先进的经验和资源。可见，传统车厂还是关注现金流、利润表等财务状况，是否能达到分析师的预期，是否能实现可持续发展。“然而，目前的现实是，在中国，很少有公司和投资机构有耐心研发技术。目前大部分投资机构都想碰碰运气，走人。”

这波互联网造车热潮还未褪去，房企又来造车了。R&F集团参股华泰汽车，恒大“国能93”下线。在这背后，工业园区和新能源小镇如雨后春笋般涌现。当初新造车企业量产的新能源车只用了1-2年，对行业来说是相当讽刺的。现在地产商把造车门槛提高到1000亿，对于新造车企业的融资来说，似乎是一种讽刺。

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