电气化“香火”难续，宝马提前换帅

编者按:本文来自36Kr《未来汽车日报》(微信微信官方账号ID: auto-time)，作者潘磊。

作者|潘磊、牛晓彤编辑|陈良制作|未来汽车日报6月底，宝马R&D董事Klaus frlich证实，其“I”系列不会有i3和i8的下一代产品的消息，即不会有后续车型的开发。宝马“I”品牌是2011年推出的纯电动汽车品牌，是宝马旗下的四大品牌之一。Frorich的消息意味着宝马的电气化战略可能会发生变化。是进是退，作为世界顶级汽车品牌，宝马的电动化方向势必影响未来汽车产业格局。迷茫，7月18日有消息称，支持电气化方向的宝马集团董事长克鲁格下台，生产总监齐普泽接任。急需转型的宝马突然迎来了新掌门。当地时间7月18日，宝马集团宣布，奥利弗齐普塞(Oliver Zipse)将于2019年8月16日起接替哈拉尔德吕格尔(HaraldKrüger)担任宝马集团董事长。这比最初的更改日期提前了九个多月。根据官网的公告，克鲁格在7月初通知宝马监事会主席，他将辞去主席职务，不会寻求连任。其原定任期至2020年4月30日。他的继任者齐泽尔于1991年以实习生的身份加入宝马。在他的任期内，Chipping担任了几个管理职位，包括宝马牛津工厂总经理和企业规划和产品战略高级副总裁。2015年，在宝马工作了24年的齐普泽成为宝马集团董事会成员。目前，齐普泽负责宝马的生产部门。“奇普是一个具有果断战略和分析能力的领导者。担任宝马董事长后，可以为宝马集团未来的发展提供新的动力。”宝马监事会主席诺伯特·雷瑟夫说。对于提前卸任宝马董事长一事，克鲁格没有过多解释，但数据显示，克鲁格在宝马任职期间，宝马的经营业绩并不尽如人意。在豪华车领域，宝马在过去几年与奔驰的竞争中也失去了领先优势。宝马集团今年第一季度净利润下降74%，汽车业务自2009年以来首次出现亏损。今年3月，宝马宣布了一项成本节约计划，希望通过放弃一些车型和简化开发，在2022年底前削减140亿欧元的成本。还有一种观点认为，克鲁格领导下的宝马错过了电动车发展的最佳时机。此前，宝马曾推出i3和i8两款I系电动车，但市场反馈平平。相对于燃油车，宝马一直偏爱燃油车和混动车。纯电车“约会”i3和i8是宝马在2013年推出的。前者是纯电动，全球累计销量已经超过15万辆。后者是插电式混动。宝马R&D董事弗罗瑞希表示，宝马于2004年开始研发电动汽车，并在此基础上推出了i3。对于停i3，他的解释是无利可图，“因为市场太小”。“欧洲人根本不希望看到纯电动汽车(BEV)，燃油汽车至少可以用30年。没有一个消费者对纯电动汽车有真正的需求，一个都没有。”Frorich在6月份的一次采访中说道。美联社报道称，克鲁格“过于谨慎”的策略也导致宝马错过了发展电动汽车的机会，已经失去了在燃油汽车领域的领先优势。尤其是面对特斯拉的竞争，宝马并没有表现出明显的竞争力。电动汽车不尽如人意，Frorich认为也有技术上的原因。“纯电动车的续航能力太差了。解决这个问题的办法是扩大市场，但是i3所在的小而美的高端市场很难增加。”这一观点也得到了销售终端的证实。7月10日下午，《未来汽车日报》致电北京一家宝马4S店，询问i3的销售情况。销售人员没有直接透露销售数字，只是说销量一般。“因为卖了30多万，是小车。”基于以上原因，Frorich表示，虽然i3在过去几年成功挤进了纯电动汽车销量榜前三，但……将是无换代车型，同样的情况也适用于i8这款售价近200万元的插电式混动跑车，甚至很难查到上市以来的累计销量。这也意味着i3和i8作为宝马探索电动车路线的尝试，在产品层面已经失败。曝光故障的机会反映了宝马内部对电气化战略的分歧。6月底，除了表态将砍掉i3和i8，弗罗瑞希还公开表示“消费者对电动汽车没有真正的需求，(电动汽车)只是监管机构的需求”，这一度让刚刚宣布加速电动汽车计划的宝马集团CEO克鲁格尴尬。6月25日，在慕尼黑举行的“宝马集团#NEXTGen未来峰会”上，宝马CEO克鲁格宣布加快电动化进程，在2023年前推出多达25款新能源汽车(其中一半为纯电动汽车)，比计划提前了两年。克鲁格还解释了他加速电动化战略的原因:从现在到2025年，电动汽车的销量将保持每年30%的高增长率。然而，随着弗罗瑞希成为宝马集团内部电气化战略最激进的批评者，克鲁格的战略能否顺利推进成为一个问号。随后在7月初，克鲁格表示，他将在2020年任期结束后不再寻求连任首席执行官。Frorich和Zipzer都是接任这一职位的三个潜在候选人之一。早在5月份，就有消息称克鲁格受到了宝马集团监事会成员的质询。同时，时机也足够敏感:自2015年执掌宝马集团以来，克鲁格距离结束第一个五年任期只有一年时间，现在是双方做出决定的时候了。从业绩来看，2015年克鲁格接手宝马集团时，当年销量为224.7万辆，净利润创历史新高，达到63.96亿欧元。到了2018年，虽然销量增长到249万辆，但净利润只有72亿欧元，相比2017年下降了16.9%，相比2015年仅增长了12.7%左右，可见，与此同时，宝马在R&D的投资近两年大幅增加，2017年超过61亿欧元，研发支出占总收入的6.2%；2018年进一步增至68.9亿欧元，占集团总收入的7.1%。除了加速推出新车型，投资还集中在投资回报相对较长的领域，如自动驾驶、电动汽车甚至出行。一方面消耗了大量现金流，另一方面没有推出类似特斯拉旗下的现象级产品。就i3和i8而言，这两款车在市场上可以获得一定销量，但却被转型的重任所羁绊，始终无法跳出枷锁，成为宝马电动化战略的先行者。因此，宝马管理层在电气化战略上摇摆不定，甚至出现分歧。同时，在这个过程中，对手的竞争压力也在逐渐增大。奔驰奥迪开始冲电动化。从对手的角度来看，虽然上月底举办了NEXTGen未来峰会，发布了25款新能源汽车的计划，但相比奔驰和奥迪的电动化战略，宝马已经处于劣势。早在2016年，戴姆勒就发布了“C A S E”战略，布局自动驾驶、共享出行、智能网联等前沿技术。在全球最大的市场中国，梅赛德斯-奔驰最早将于今年年底推出其电动汽车品牌“EQ”的首款车型EQC的国产计划。奥迪也制定了在2025年前实现所有车型电动化的计划。首款车型e-tron已经在北美市场交付，今年将进口到中国市场，明年国产。相对而言，虽然宝马也推出了2020年国产iX3的计划，甚至规划了4万辆的年产能，但相比奔驰的EQ和奥迪的e-tron两大品牌，iX3只是X3的电动版，并非独立品牌，这就限制了这款车在品牌层面的竞争力。此外，新的对手出现了。以特斯拉为代表的造车新势力正在全球扩张。上海超级工厂最早年底就能在国内下线，首款车型Model 3的定位也是针对宝马所在的豪华车市场。对于宝马来说，它在2013年推出i3，在电动车领域建立的先发优势已经不存在了。现在i3和i8又要“过时”了，宝马似乎在电气化战略上迷失了。电气化战略会改变吗？关于i3和i8的“不替换”是否意味着宝马电动化战略的改变，未来汽车日报7月11日向宝马总部相关部门发送了采访邮件，12日上午收到回复。在邮件中，宝马集团表示，虽然i3和i8没有新一代产品的计划，但宝马也在开发其他电动汽车，如电动Mini、i4和iX3，以完成在2023年前推出25款新能源汽车的计划。这意味着到目前为止，宝马的计划没有改变。宝马中国的一位内部人士也表示，从某种程度上来说，i3和i8(在宝马的电气化战略中)更多扮演的是创新技术孵化器的角色，而现在新一代的“新四化”孵化器是宝马集团在慕尼黑NEXTGen未来峰会上的纯电动汽车规划，也是克鲁格推动的规划，这与宝马总部的回应是一致的。汽车行业分析师贾也告诉未来汽车日报，宝马正在调整其核心平台，以适应传统动力、纯电动和插电式的混合(多元)系统。而且“据说新平台将于2021年投产”。如今，高层的分歧暂时告一段落。能否带领宝马重回豪华车领域的领先地位，积极应对来自特斯拉等新势力的竞争，都是摆在55岁的宝马新掌门人齐普泽面前的问题。编者按:本文来自36Kr《未来汽车日报》(微信微信官方账号ID: auto-time)，作者潘磊。

作者|潘磊、牛晓彤编辑|陈良制作|未来汽车日报6月底，宝马R&D董事Klaus frlich证实，其“I”系列不会有i3和i8的下一代产品的消息，即不会有后续车型的开发。宝马“I”品牌是2011年推出的纯电动汽车品牌，是o……宝马旗下的四个品牌中。Frorich的消息意味着宝马的电气化战略可能会发生变化。是进是退，作为世界顶级汽车品牌，宝马的电动化方向势必影响未来汽车产业格局。迷茫，7月18日有消息称，支持电气化方向的宝马集团董事长克鲁格下台，生产总监齐普泽接任。急需转型的宝马突然迎来了新掌门。当地时间7月18日，宝马集团宣布，奥利弗齐普塞(Oliver Zipse)将于2019年8月16日起接替哈拉尔德吕格尔(HaraldKrüger)担任宝马集团董事长。这比最初的更改日期提前了九个多月。根据官网的公告，克鲁格在7月初通知宝马监事会主席，他将辞去主席职务，不会寻求连任。其原定任期至2020年4月30日。他的继任者齐泽尔于1991年以实习生的身份加入宝马。在他的任期内，Chipping担任了几个管理职位，包括宝马牛津工厂总经理和企业规划和产品战略高级副总裁。2015年，在宝马工作了24年的齐普泽成为宝马集团董事会成员。目前，齐普泽负责宝马的生产部门。“奇普是一个具有果断战略和分析能力的领导者。担任宝马董事长后，可以为宝马集团未来的发展提供新的动力。”宝马监事会主席诺伯特·雷瑟夫说。对于提前卸任宝马董事长一事，克鲁格没有过多解释，但数据显示，克鲁格在宝马任职期间，宝马的经营业绩并不尽如人意。在豪华车领域，宝马在过去几年与奔驰的竞争中也失去了领先优势。宝马集团今年第一季度净利润下降74%，汽车业务自2009年以来首次出现亏损。今年3月，宝马宣布了一项成本节约计划，希望通过放弃一些车型和简化开发，在2022年底前削减140亿欧元的成本。还有一种观点认为，克鲁格领导下的宝马错过了电动车发展的最佳时机。此前，宝马曾推出i3和i8两款I系电动车，但市场反馈平平。相对于燃油车，宝马一直偏爱燃油车和混动车。纯电车“约会”i3和i8是宝马在2013年推出的。前者是纯电动，全球累计销量已经超过15万辆。后者是插电式混动。宝马R&D董事弗罗瑞希表示，宝马于2004年开始研发电动汽车，并在此基础上推出了i3。对于停i3，他的解释是无利可图，“因为市场太小”。“欧洲人根本不希望看到纯电动汽车(BEV)，燃油汽车至少可以用30年。没有一个消费者对纯电动汽车有真正的需求，一个都没有。”Frorich在6月份的一次采访中说道。美联社报道称，克鲁格“过于谨慎”的策略也导致宝马错过了发展电动汽车的机会，已经失去了在燃油汽车领域的领先优势。尤其是面对特斯拉的竞争，宝马并没有表现出明显的竞争力。电动汽车不尽如人意，Frorich认为也有技术上的原因。“纯电动车的续航能力太差了。解决这个问题的办法是扩大市场，但是i3所在的小而美的高端市场很难增加。”这一观点也得到了销售终端的证实。7月10日下午，《未来汽车日报》致电北京一家宝马4S店，询问i3的销售情况。销售人员没有直接透露销售数字，只是说销量一般。“因为卖了30多万，是小车。”基于以上原因，弗罗瑞希表示，虽然i3在过去几年成功挤进纯电动汽车销量榜前三，但不会有替代车型，同样的情况也适用于i8这种售价近200万元的插电式混合动力跑车，甚至很难找到上市以来的累计销量。这也意味着i3和i8作为宝马探索电动车路线的尝试，在产品层面已经失败。曝光故障的机会反映了宝马内部对电气化战略的分歧。6月底，除了表示i3和i8将停产，弗罗瑞希还公开表示“消费者对电动汽车没有真正的需求，而且(电动车……)都只是监管机构的需求”，这一度让刚刚宣布加速电动汽车计划的宝马集团首席执行官克鲁格很尴尬。6月25日，在慕尼黑举行的“宝马集团#NEXTGen未来峰会”上，宝马CEO克鲁格宣布加快电动化进程，在2023年前推出多达25款新能源汽车(其中一半为纯电动汽车)，比计划提前了两年。克鲁格还解释了他加速电动化战略的原因:从现在到2025年，电动汽车的销量将保持每年30%的高增长率。然而，随着弗罗瑞希成为宝马集团内部电气化战略最激进的批评者，克鲁格的战略能否顺利推进成为一个问号。随后在7月初，克鲁格表示，他将在2020年任期结束后不再寻求连任首席执行官。Frorich和Zipzer都是接任这一职位的三个潜在候选人之一。早在5月份，就有消息称克鲁格受到了宝马集团监事会成员的质询。同时，时机也足够敏感:自2015年执掌宝马集团以来，克鲁格距离结束第一个五年任期只有一年时间，现在是双方做出决定的时候了。从业绩来看，2015年克鲁格接手宝马集团时，当年销量为224.7万辆，净利润创历史新高，达到63.96亿欧元。到了2018年，虽然销量增长到249万辆，但净利润只有72亿欧元，相比2017年下降了16.9%，相比2015年仅增长了12.7%左右，可见，与此同时，宝马在R&D的投资近两年大幅增加，2017年超过61亿欧元，研发支出占总收入的6.2%；2018年进一步增至68.9亿欧元，占集团总收入的7.1%。除了加速推出新车型，投资还集中在投资回报相对较长的领域，如自动驾驶、电动汽车甚至出行。一方面消耗了大量现金流，另一方面没有推出类似特斯拉旗下的现象级产品。就i3和i8而言，这两款车在市场上可以获得一定销量，但却被转型的重任所羁绊，始终无法跳出枷锁，成为宝马电动化战略的先行者。因此，宝马管理层在电气化战略上摇摆不定，甚至出现分歧。同时，在这个过程中，对手的竞争压力也在逐渐增大。奔驰奥迪开始冲电动化。从对手的角度来看，虽然上月底举办了NEXTGen未来峰会，发布了25款新能源汽车的计划，但相比奔驰和奥迪的电动化战略，宝马已经处于劣势。早在2016年，戴姆勒就发布了“C A S E”战略，布局自动驾驶、共享出行、智能网联等前沿技术。在全球最大的市场中国，梅赛德斯-奔驰最早将于今年年底推出其电动汽车品牌“EQ”的首款车型EQC的国产计划。奥迪也制定了在2025年前实现所有车型电动化的计划。首款车型e-tron已经在北美市场交付，今年将进口到中国市场，明年国产。相对而言，虽然宝马也推出了2020年国产iX3的计划，甚至规划了4万辆的年产能，但相比奔驰的EQ和奥迪的e-tron两大品牌，iX3只是X3的电动版，并非独立品牌，这就限制了这款车在品牌层面的竞争力。此外，新的对手出现了。以特斯拉为代表的造车新势力正在全球扩张。上海超级工厂最早年底就能在国内下线，首款车型Model 3的定位也是针对宝马所在的豪华车市场。对于宝马来说，它在2013年推出i3，在电动车领域建立的先发优势已经不存在了。现在i3和i8又要“过时”了，宝马似乎在电气化战略上迷失了。电气化战略会改变吗？关于i3和i8的“不替换”是否意味着宝马电动化战略的改变，未来汽车日报7月11日向宝马总部相关部门发送了采访邮件，12日上午收到回复。在邮件中，宝马集团表示，虽然i3和i8没有新一代产品的计划，但宝马也在开发其他电动汽车，如电动Mini、i4和iX3，以完成在2023年前推出25款新能源汽车的计划。这意味着到目前为止，宝马的计划没有改变。宝马中国的一位内部人士也表示，从某种程度上来说，i3和i8(在宝马的电气化战略中)更多扮演的是创新技术孵化器的角色，而现在新一代的“新四化”孵化器是宝马集团在慕尼黑NEXTGen未来峰会上的纯电动汽车规划，也是克鲁格推动的规划，这与宝马总部的回应是一致的。汽车行业分析师贾也告诉未来汽车日报，宝马正在调整其核心平台，以适应传统动力、纯电动和插电式的混合(多元)系统。而且“据说新平台将于2021年投产”。如今，高层的分歧暂时告一段落。能否带领宝马重回豪华车领域的领先地位，积极应对来自特斯拉等新势力的竞争，都是摆在55岁的宝马新掌门人齐普泽面前的问题。

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