2019自动驾驶中场回顾：梦想在左，焦虑在右

2019年注定是不平凡的一年。车市在走下坡路，从“增量”市场走向“存量”市场。焦虑和浮躁在汽车圈蔓延，梦想看似遥远又近。车市的“冷”折射出自动驾驶领域的“热”。

越困难，机会就越多。当下，是自动驾驶将彻底爆发的时代。作为新的增量市场，车企怎么可能放弃这块“大蛋糕”？梦想在左，激情不减。大众和福特这对CP在1月15日的底特律车展上宣布正式联姻。7月12日，双方正式宣布进一步加强全球战略联盟，并将合作领域拓展至电动汽车领域。同时，他们加强了与Argo AI的合作，共同将自动驾驶汽车技术引入美国和欧洲市场。同时，大众向福特Argo AI投资26亿美元。至此，两家公司持有Argo AI的股份数量相同，两家公司合计持股将实现对Argo AI的控股。26亿美元中，包括10亿美元的投资，以及旗下子公司自动智能驾驶公司(AID)，估值16亿美元。换句话说，这家拥有200名员工的公司，此前为奥迪股份公司开发自动驾驶技术，将被并入Argo AI。大众和福特的结盟可谓是巨头抱团取暖，抵御已经到来的汽车寒冬。在自动驾驶领域，双方的共同努力将帮助大众跑进自动驾驶第一梯队。根据Navigant Research今年年初发布的第三次自动驾驶汽车年度排名，第一梯队只有3家公司上榜，远低于2018年入选的8家公司。只有Waymo、Cruise和福特Automomous仍处于自动驾驶赛道的顶端，而大众则排在第二梯队。除了大众牵手福特，宝马也再次联手戴姆勒，共同研发自动驾驶技术。当地时间7月4日，宝马集团表示，已与戴姆勒集团就自动驾驶达成长期合作伙伴关系，双方共涉及1200名技术人员。宝马在一份声明中表示，双方的战略合作伙伴关系将专注于自动驾驶辅助系统、高速公路自动驾驶技术和自动泊车技术的开发，并计划在2024年首次在车辆上使用这些技术。与大众福特和宝马戴姆勒的合作不同，丰田选择与电装成立合资芯片企业。7月10日，丰田和电装宣布达成协议。由于目前的汽车行业正在向联网汽车和自动驾驶汽车发展，两家公司将成立一家合资公司，专门为下一代汽车开发半导体芯片。沃尔沃选择与英伟达合作开发自动驾驶卡车的AI决策系统。沃尔沃和英伟达签署了一项协议，共同开发自动驾驶商用车和机器的决策系统。该系统将使用英伟达的端到端人工智能平台进行训练、模拟和车载计算，以实现公共道路和高速公路上的安全和全自动驾驶。英伟达去年与特斯拉分道扬镳，此次与沃尔沃集团的合作无疑是对英伟达的一次助推。雷诺日产选择与Waymo签署独家联盟协议，共同开发无人驾驶移动出行服务。当地时间6月20日，雷诺日产与Waymo签署独家协议，三方建立合作伙伴关系，共同探索和开发无人驾驶移动出行服务，在法国和日本使用自动驾驶汽车运送乘客和货物。对于Waymo来说，与雷诺日产的合作将进一步扩大其商业化途径，并首次将技术影响力扩展到北美以外的地区。对于雷诺日产来说，Waymo也可以用来快速推动无人驾驶移动出行服务的进展。汽车市场销量惨淡。由于利润萎缩带来的压力，许多汽车公司开始主动或被动地开发新技术，以获得新的利润增长点。从以上的合作中，我们可以看出强强联合……ong，势均力敌，双方的合作才能稳步向前。不是每个人都能随随便便牵手成功的。焦虑在右边。买买买是手机的“大佬”。苹果跨界进入汽车领域。2014年推出自动驾驶汽车项目“泰坦计划”。最初的目标是打造一款能够颠覆行业的汽车。按照计划，该产品应该会在2019年亮相。由于造车难度大，“泰坦计划”曾数次搁浅。6月26日消息，据美国科技媒体Axios报道，苹果官方确认收购了Drive.ai，具体交易价格并未公布，但Axios表示苹果的支付价格不会低于Drive.ai累计7700万美元的融资..报道称，苹果还从Drive.ai雇佣了数十名自动驾驶技术工程师，其中大部分从事工程和产品设计工作。同时，苹果还收购了Drive.ai的自动驾驶汽车和其他资产。Axios指出，这表明苹果并没有放弃其自动驾驶汽车项目。从这个角度来看，苹果可能会放弃车辆R&D和制造，转而专注于自动驾驶领域。传闻已经卖了三个多月的自动驾驶公司Drive.ai找到了回归的好去处。在激烈的市场竞争中，“抱大腿”或许是自动驾驶创业公司“活下去”的最佳选择。对于苹果来说，“买买买”可能会加速其在自动驾驶领域的进展。今年4月，有消息称，苹果在寻求自动驾驶汽车的下一代激光雷达传感器供应商的同时，正在开发自己的激光雷达组件。毫无疑问，自动驾驶是苹果未来的必争之地。与苹果相比，软银在自动驾驶领域的投入一直是“奢侈”的。美国当地时间7月5日，通用汽车旗下的自动驾驶公司Cruise宣布，国家安全委员会批准软银对该公司22.5亿美元的投资。知情人士称，这笔投资获得批准是因为软银和Cruise都向美国当局承诺，Cruise的自动驾驶技术不会被软银使用。也就是说，这笔投资完全是资本层面的，未来双方很难进行技术合作(除非中美贸易战结束)。在自动驾驶领域，这笔投资是迄今为止最大的单笔投资。对于Cruise来说，有了通用、软银、本田的加持，在自动驾驶领域的发展会跑得更快。和Cruise一样幸运的还有美国硅谷的自动驾驶初创公司Aurora。极光刚和大众分手，马上就获得了现代和起亚的青睐。当地时间6月13日，现代汽车宣布起亚汽车投资极光，加速自动驾驶汽车的研发。现代和起亚正在参与极光的B轮融资。Aurora拒绝透露现代汽车的投资金额，但表示本轮融资已筹集超过6亿美元，包括今年2月筹集的5.3亿美元，以及来自加拿大养老金计划投资委员会和资产管理公司的新投资。本轮融资由风投公司红杉资本领投，亚马逊参与其中。值得一提的是，这是亚马逊迄今为止在自动驾驶领域进行的最大一笔投资。在资本寒冬中，虽然自动驾驶领域依然十分火热，但极光依然是为数不多获得巨额投资的初创企业。总结无论是大众福特、宝马戴姆勒的联盟，还是苹果的买买买，以及软银和现代的联盟，都说明在2019年上半年，自动驾驶得到了快速推进。很多车企都宣布将在2020年实现L3自动驾驶的量产，距离2020年还有不到半年的时间。谁会赢得新赛道最后的冲刺，率先量产上市？在终点线之前很难预测结果。如何看待自动驾驶上半场？欢迎在评论区留言互动。2019年注定是不平凡的一年。车市在走下坡路，从“增量”市场走向“存量”市场。焦虑和浮躁在汽车圈蔓延，梦想看似遥远又近。汽车市场的“冷”折射出汽车领域的“热”……禁止驾驶。

越困难，机会就越多。当下，是自动驾驶将彻底爆发的时代。作为新的增量市场，车企怎么可能放弃这块“大蛋糕”？梦想在左，激情不减。大众和福特这对CP在1月15日的底特律车展上宣布正式联姻。7月12日，双方正式宣布进一步加强全球战略联盟，并将合作领域拓展至电动汽车领域。同时，他们加强了与Argo AI的合作，共同将自动驾驶汽车技术引入美国和欧洲市场。同时，大众向福特Argo AI投资26亿美元。至此，两家公司持有Argo AI的股份数量相同，两家公司合计持股将实现对Argo AI的控股。26亿美元中，包括10亿美元的投资，以及旗下子公司自动智能驾驶公司(AID)，估值16亿美元。换句话说，这家拥有200名员工的公司，此前为奥迪股份公司开发自动驾驶技术，将被并入Argo AI。大众和福特的结盟可谓是巨头抱团取暖，抵御已经到来的汽车寒冬。在自动驾驶领域，双方的共同努力将帮助大众跑进自动驾驶第一梯队。根据Navigant Research今年年初发布的第三次自动驾驶汽车年度排名，第一梯队只有3家公司上榜，远低于2018年入选的8家公司。只有Waymo、Cruise和福特Automomous仍处于自动驾驶赛道的顶端，而大众则排在第二梯队。除了大众牵手福特，宝马也再次联手戴姆勒，共同研发自动驾驶技术。当地时间7月4日，宝马集团表示，已与戴姆勒集团就自动驾驶达成长期合作伙伴关系，双方共涉及1200名技术人员。宝马在一份声明中表示，双方的战略合作伙伴关系将专注于自动驾驶辅助系统、高速公路自动驾驶技术和自动泊车技术的开发，并计划在2024年首次在车辆上使用这些技术。与大众福特和宝马戴姆勒的合作不同，丰田选择与电装成立合资芯片企业。7月10日，丰田和电装宣布达成协议。由于目前的汽车行业正在向联网汽车和自动驾驶汽车发展，两家公司将成立一家合资公司，专门为下一代汽车开发半导体芯片。沃尔沃选择与英伟达合作开发自动驾驶卡车的AI决策系统。沃尔沃和英伟达签署了一项协议，共同开发自动驾驶商用车和机器的决策系统。该系统将使用英伟达的端到端人工智能平台进行训练、模拟和车载计算，以实现公共道路和高速公路上的安全和全自动驾驶。英伟达去年与特斯拉分道扬镳，此次与沃尔沃集团的合作无疑是对英伟达的一次助推。雷诺日产选择与Waymo签署独家联盟协议，共同开发无人驾驶移动出行服务。当地时间6月20日，雷诺日产与Waymo签署独家协议，三方建立合作伙伴关系，共同探索和开发无人驾驶移动出行服务，在法国和日本使用自动驾驶汽车运送乘客和货物。对于Waymo来说，与雷诺日产的合作将进一步扩大其商业化途径，并首次将技术影响力扩展到北美以外的地区。对于雷诺日产来说，Waymo也可以用来快速推动无人驾驶移动出行服务的进展。汽车市场销量惨淡。由于利润萎缩带来的压力，许多汽车公司开始主动或被动地开发新技术，以获得新的利润增长点。从以上合作可以看出，强强联合，势均力敌，双方的合作才能稳步向前。不是每个人都能随随便便牵手成功的。焦虑在右边。买买买是手机的“大佬”。苹果跨过边界进入汽车领域……r.2014年推出自动驾驶汽车项目“泰坦计划”。最初的目标是打造一款能够颠覆行业的汽车。按照计划，该产品应该会在2019年亮相。由于造车难度大，“泰坦计划”曾数次搁浅。6月26日消息，据美国科技媒体Axios报道，苹果官方确认收购了Drive.ai，具体交易价格并未公布，但Axios表示苹果的支付价格不会低于Drive.ai累计7700万美元的融资..报道称，苹果还从Drive.ai雇佣了数十名自动驾驶技术工程师，其中大部分从事工程和产品设计工作。同时，苹果还收购了Drive.ai的自动驾驶汽车和其他资产。Axios指出，这表明苹果并没有放弃其自动驾驶汽车项目。从这个角度来看，苹果可能会放弃车辆R&D和制造，转而专注于自动驾驶领域。传闻已经卖了三个多月的自动驾驶公司Drive.ai找到了回归的好去处。在激烈的市场竞争中，“抱大腿”或许是自动驾驶创业公司“活下去”的最佳选择。对于苹果来说，“买买买”可能会加速其在自动驾驶领域的进展。今年4月，有消息称，苹果在寻求自动驾驶汽车的下一代激光雷达传感器供应商的同时，正在开发自己的激光雷达组件。毫无疑问，自动驾驶是苹果未来的必争之地。与苹果相比，软银在自动驾驶领域的投资一直很“奢侈”。美国当地时间7月5日，通用汽车旗下的自动驾驶公司Cruise宣布，国家安全委员会批准软银对该公司22.5亿美元的投资。知情人士称，这笔投资获得批准是因为软银和Cruise都向美国当局承诺，Cruise的自动驾驶技术不会被软银使用。也就是说，这笔投资完全是资本层面的，未来双方很难进行技术合作(除非中美贸易战结束)。在自动驾驶领域，这笔投资是迄今为止最大的单笔投资。对于Cruise来说，有了通用、软银、本田的加持，在自动驾驶领域的发展会跑得更快。和Cruise一样幸运的还有美国硅谷的自动驾驶初创公司Aurora。极光刚和大众分手，马上就获得了现代和起亚的青睐。当地时间6月13日，现代汽车宣布起亚汽车投资极光，加速自动驾驶汽车的研发。现代和起亚正在参与极光的B轮融资。Aurora拒绝透露现代汽车的投资金额，但表示本轮融资已筹集超过6亿美元，包括今年2月筹集的5.3亿美元，以及来自加拿大养老金计划投资委员会和资产管理公司的新投资。本轮融资由风投公司红杉资本领投，亚马逊参与其中。值得一提的是，这是亚马逊迄今为止在自动驾驶领域进行的最大一笔投资。在资本寒冬中，虽然自动驾驶领域依然十分火热，但极光依然是为数不多获得巨额投资的初创企业。总结无论是大众福特、宝马戴姆勒的联盟，还是苹果的买买买，以及软银和现代的联盟，都说明在2019年上半年，自动驾驶得到了快速推进。很多车企都宣布将在2020年实现L3自动驾驶的量产，距离2020年还有不到半年的时间。谁会赢得新赛道最后的冲刺，率先量产上市？在终点线之前很难预测结果。如何看待自动驾驶上半场？欢迎在评论区留言互动。

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