从“功能车”时代到“智能车”时代，我们缺的是一个乔布斯吗？

乔布斯在台上“挥舞”着手中名为iPhone的手机，滔滔不绝，言语中没有一丝赞美之词。极其精彩的演讲仿佛已经把台下的观众迷住了，台下不时会有观众的回音。

然而，这样一场改变手机历史的发布会，在当时并没有得到一致认可。这些声音包括像Palm公司前首席执行官乔恩·鲁宾斯坦这样的公司高管，以及一群媒体和一群不了解乔布斯的“普通人”。这是2007年1月iPhone首次向公众推出时的场景。在诺基亚的功能机时代，突然有人想用一个可以打电话、拍照甚至上网的“iPod”来颠覆“手机”，无疑是一种另类的方式。不出所料，大多数人认为乔布斯疯了，他异想天开，他在做梦...当然，后来的故事和乔布斯想象的差不多。虽然途中经历了一些波折，但之后推出的iPhone系列确实很成功。多年以后，没有人再纠结乔布斯是疯子还是天才，因为移动互联网的巨大成功已经把答案抛给了全世界。十年后，一位来自中国公司的“成功人士”开始琢磨在汽车上创造奇迹。他想打破汽车、互联网、IT、CT、AI、电气系统之间的界限，将冰冷的工业产品与炙热的物联网技术融合，重构已经前行了百年的汽车工业。同样慷慨激昂的演讲之后，贾跃亭遇到了和乔布斯推出第一代iPhone时一样的困惑，只不过和苹果不同的是，这家名为法拉第未来(Faraday Future)的公司没有等到自己的未来就夭折了...坦率地说，贾跃亭是否有意继承乔布斯尚不得而知，但乔布斯的成功让这种“创新精神”成为互联网公司一直追求的信念。但是，很明显，在信仰面前，有的企业大步流星，一命呜呼。有些公司迈小步就落后了...苹果的造车梦如果每个男孩从懂事到成年都经历几个梦，其中一定有一个和汽车有关。2007年，乔布斯不仅发布了第一代iPhone，还把电脑从苹果电脑公司(Apple Computer Inc)撤掉了相信你应该明白，iPhone并不是乔布斯的唯一目标。乔布斯的父亲是著名的汽车修理工，从小就对汽车有着不解之缘。iPhone大获成功后，乔布斯深受赞誉，他的汽车梦终于在多年的筹划中浮出水面。汽车有电池，有电脑，有发动机，有机械结构，iPhone上有这些东西。他们甚至有引擎。他承诺在不久的将来用自己的平台设计制造汽车。如果不站在时间轴的前端，大家可能会相信，再过几年，你应该是坐在乔布斯设计、苹果生产的“智能汽车”里了。当然，即使是现在，苹果虽然对造车遮遮掩掩，但并没有影响外界看好苹果汽车的信心。自从史蒂夫·乔布斯去世后，苹果的造车项目就像雾、风、花一样难以捉摸。但是激动人心的消息还是会时不时的发布。从上世纪80年代开始，电子技术已经覆盖了汽车工业领域，汽车的电子化也为未来汽车的网络化、智能化打开了一条捷径。2014年，在史蒂夫·乔布斯发布第一代iPhone 7年后，苹果在官网上宣布了CarPlay。这是苹果在2013年正式进军汽车领域后推出的“iOS in the Car”计划。如果说汽车电子化的定义只是汽车的“功能机时代”，那么车载系统CarPlay无疑重新点燃了大众对车载系统的热情，是推动汽车进入“智能时代”的新尝试。但是，对于汽车行业来说，传统整车厂商显然不愿意接受这样一个不知深浅的家伙。苹果如乔布斯所愿，伴随着车载系统CarPlay，一个名为“Project Titan”的项目开始出现在大家的视野中。“泰坦计划”就像史蒂夫·乔布斯发明iPhone一样，从无到有，从零到一。事实上，苹果的“泰坦计划”并非一帆风顺。苹果从汽车制造商和一线零部件供应商那里用公司的高薪聘请了很多工程师……比如谷歌，奔驰，特斯拉。拼命砸钱挖人的实际结果并不理想。这让意气风发的库克在接受媒体采访时不得不承认，汽车项目可能是苹果最难的人工智能项目。大洋彼岸的“造车派”离大洋彼岸很远。苹果的“泰坦计划”显然没有影响到这里的公司。乐视(FF)、百度、腾讯、阿里，甚至华为这家ICT公司，都表现出了对智能汽车的热情。当然FF已经在一片哗然中死去了。软件定义汽车。如果这个世界上有人能做得比苹果更好，那一定是腾讯。去年，马宣布，腾讯正在全力拥抱工业互联网。他把汽车作为切入这个赛道的重要突破口之一，把腾讯的角色定位为汽车行业的助手。简单来说，就是基于腾讯微信的全国APP平台打造的腾讯车载应用生态圈。汽车要想成为继手机之后的下一代移动智能终端，当然需要类似手机的功能。比如微信聊天，语音导航，打电话，听音乐等等。这也是互联网公司常用的流量变现方式。但在ICT公司华为看来，还有一种“造车”的可能。今年5月27日，任第一次签署了组织变革的文件。他当时拒绝生产手机，但现在他在华为的组织架构中增加了一个新部门——智能汽车解决方案BU。今天，华为此前传闻的汽车也浮出水面。真相是，华为不造车，而是布局芯片、模块、管道、云平台等各个环节，构建全产业闭环，提供少数智能汽车ICT组件和智能汽车解决方案，可以覆盖全球“芯-端-管-边-云”的各个环节。华为在智能汽车的地位已经确定。在未来，你可能看到的华为将作为一流的供应商出现在车辆前装市场。毕竟华为轮值CEO曾经在内部说过，“未来除了地盘，四个轮子，外壳，座椅，剩下的都是我们拥有的技术。”仔细想想，是否与乔布斯的想法不谋而合？如果说腾讯和华为的特点还不够明显，那么还有第三种“造车力量”——阿里巴巴。打包的信通技术基础设施和打包的电子商务包之间有本质区别吗？答案显然是否定的！1999年，经历了两次失败的马云创办了阿里巴巴，立志做一家服务中小企业的电子商务公司。可见阿里巴巴的基因里有一种自上而下的理念。汽车也是如此。ALiOS和阿里云平台通过打包打包的方式，整合了能够满足企业燃眉之急的运营提升能力。如果说华为的模式有点侧重于如何打造一辆有价值的智能汽车，那么阿里则侧重于如何更好地发挥这辆车的价值。当然，开启汽车“智能时代”的模式不止三种。造车是世界上整合度最高的工业领域，这个领域的每一个环节都可能有不同的思路。腾讯、华为、阿里只是其中之一。乔布斯的神话并非不可复制。相反，在适当的时候，创新即使当时不被认可，将来也会被平反。总的来说，从“功能车”向“智能车”转变的目的从未改变。有的企业在前进的过程中倒下了，有的企业还在酝酿，有的企业准备破土动工。不同公司的进入角度通常是基于自身的身份来考虑的。比如苹果和腾讯从软件定义汽车，华为从底层通信技术进入智能汽车领域，百度用强大的人工智能，FF靠热情...有人说，创新的第一步是等待时机成熟。智能汽车远比传统汽车制造更加复杂和集成。传统汽车制造商比互联网公司更有可能制造汽车。互联网公司比ICT公司更有能力在软件方面建立生态系统，ICT公司更有能力把底层的通信技术带入汽车。2018年，汽车市场20年的高速增长结束，2019年的冬天还在。企业与其盲目跨领域创新，不如坚守自己的阵地，等待条件成熟时的破局。本文已标注出处和出处，版权归原作者所有。如有侵权，请联系我们。乔布斯在台上“挥舞”着手中名为iPhone的手机，滔滔不绝，言语中没有一丝赞美之词。极其精彩的演讲仿佛已经把台下的观众迷住了，台下不时会有观众的回音。

然而，这样一场改变手机历史的发布会，在当时并没有得到一致认可。这些声音包括像Palm公司前首席执行官乔恩·鲁宾斯坦这样的公司高管，以及一群媒体和一群不了解乔布斯的“普通人”。这是2007年1月iPhone首次向公众推出时的场景。在诺基亚的功能机时代，突然有人想用一个可以打电话、拍照甚至上网的“iPod”来颠覆“手机”，无疑是一种另类的方式。不出所料，大多数人认为乔布斯疯了，他异想天开，他在做梦...当然，后来的故事和乔布斯想象的差不多。虽然途中经历了一些波折，但之后推出的iPhone系列确实很成功。多年以后，没有人再纠结乔布斯是疯子还是天才，因为移动互联网的巨大成功已经把答案抛给了全世界。十年后，一位来自中国公司的“成功人士”开始琢磨在汽车上创造奇迹。他想打破汽车、互联网、IT、CT、AI、电气系统之间的界限，将冰冷的工业产品与炙热的物联网技术融合，重构已经前行了百年的汽车工业。同样慷慨激昂的演讲之后，贾跃亭遇到了和乔布斯推出第一代iPhone时一样的困惑，只不过和苹果不同的是，这家名为法拉第未来(Faraday Future)的公司没有等到自己的未来就夭折了...坦率地说，贾跃亭是否有意继承乔布斯尚不得而知，但乔布斯的成功让这种“创新精神”成为互联网公司一直追求的信念。但是，很明显，在信仰面前，有的企业大步流星，一命呜呼。有些公司迈小步就落后了...苹果造车梦如果每个男孩从懂事到成年都经历几个梦……其中一个肯定和车有关。2007年，乔布斯不仅发布了第一代iPhone，还把电脑从苹果电脑公司(Apple Computer Inc)撤掉了相信你应该明白，iPhone并不是乔布斯的唯一目标。乔布斯的父亲是著名的汽车修理工，从小就对汽车有着不解之缘。iPhone大获成功后，乔布斯深受赞誉，他的汽车梦终于在多年的筹划中浮出水面。汽车有电池，有电脑，有发动机，有机械结构，iPhone上有这些东西。他们甚至有引擎。他承诺在不久的将来用自己的平台设计制造汽车。如果不站在时间轴的前端，大家可能会相信，再过几年，你应该是坐在乔布斯设计、苹果生产的“智能汽车”里了。当然，即使是现在，苹果虽然对造车遮遮掩掩，但并没有影响外界看好苹果汽车的信心。自从史蒂夫·乔布斯去世后，苹果的造车项目就像雾、风、花一样难以捉摸。但是激动人心的消息还是会时不时的发布。从上世纪80年代开始，电子技术已经覆盖了汽车工业领域，汽车的电子化也为未来汽车的网络化、智能化打开了一条捷径。2014年，在史蒂夫·乔布斯发布第一代iPhone 7年后，苹果在官网上宣布了CarPlay。这是苹果在2013年正式进军汽车领域后推出的“iOS in the Car”计划。如果说汽车电子化的定义只是汽车的“功能机时代”，那么车载系统CarPlay无疑重新点燃了大众对车载系统的热情，是推动汽车进入“智能时代”的新尝试。但是，对于汽车行业来说，传统整车厂商显然不愿意接受这样一个不知深浅的家伙。苹果如乔布斯所愿，伴随着车载系统CarPlay，一个名为“Project Titan”的项目开始出现在大家的视野中。“泰坦计划”就像乔布斯发明iPhone一样，从无到有，从零到一。事实上，苹果的“泰坦计划”并非一帆风顺。苹果从谷歌、奔驰、特斯拉等公司高薪聘请了很多汽车制造商和一线零部件供应商的工程师。拼命砸钱挖人的实际结果并不理想。这让意气风发的库克在接受媒体采访时不得不承认，汽车项目可能是苹果最难的人工智能项目。大洋彼岸的“造车派”离大洋彼岸很远。苹果的“泰坦计划”显然没有影响到这里的公司。乐视(FF)、百度、腾讯、阿里，甚至华为这家ICT公司，都表现出了对智能汽车的热情。当然，FF已经在一片哗然中消亡了。软件定义汽车。如果这个世界上有人能做得比苹果更好，那一定是腾讯。去年，马宣布，腾讯正在全力拥抱工业互联网。他把汽车作为切入这个赛道的重要突破口之一，把腾讯的角色定位为汽车行业的助手。简单来说，就是基于腾讯微信的全国APP平台打造的腾讯车载应用生态圈。汽车要想成为继手机之后的下一代移动智能终端，当然需要类似手机的功能。比如微信聊天，语音导航，打电话，听音乐等等。这也是互联网公司常用的流量变现方式。但在ICT公司华为看来，还有一种“造车”的可能。今年5月27日，任第一次签署了组织变革的文件。他当时拒绝生产手机，但现在他在华为的组织架构中增加了一个新部门——智能汽车解决方案BU。今天，华为此前传闻的汽车也浮出水面。真相是，华为不造车，而是布局芯片、模块、管道、云平台等各个环节，构建全产业闭环，提供少数智能汽车ICT组件和智能汽车解决方案，可以覆盖全球“芯-端-管-边-云”的各个环节。华为在智能汽车的地位已经确定。在未来，你可能看到的华为将作为一流的供应商出现在车辆前装市场。毕竟华为轮值CEO曾经在内部说过，“未来除了地盘，四个轮子，外壳，座椅，剩下的都是我们拥有的技术。”仔细想想，和乔布斯的id吻合吗……？如果说腾讯和华为的特点还不够明显，那么还有第三种“造车力量”——阿里巴巴。打包的信通技术基础设施和打包的电子商务包之间有本质区别吗？答案显然是否定的！1999年，经历了两次失败的马云创办了阿里巴巴，立志做一家服务中小企业的电子商务公司。可见阿里巴巴的基因里有一种自上而下的理念。汽车也是如此。ALiOS和阿里云平台通过打包打包的方式，整合了能够满足企业燃眉之急的运营提升能力。如果说华为的模式有点侧重于如何打造一辆有价值的智能汽车，那么阿里则侧重于如何更好地发挥这辆车的价值。当然，开启汽车“智能时代”的模式不止三种。造车是世界上整合度最高的工业领域，这个领域的每一个环节都可能有不同的思路。腾讯、华为、阿里只是其中之一。乔布斯的神话并非不可复制。相反，在适当的时候，创新即使当时不被认可，将来也会被平反。总的来说，从“功能车”向“智能车”转变的目的从未改变。有的企业在前进的过程中倒下了，有的企业还在酝酿，有的企业准备破土动工。不同公司的进入角度通常是基于自身的身份来考虑的。比如苹果和腾讯从软件定义汽车，华为从底层通信技术进入智能汽车领域，百度用强大的人工智能，FF靠热情...有人说，创新的第一步是等待时机成熟。智能汽车远比传统汽车制造更加复杂和集成。传统汽车制造商比互联网公司更有可能制造汽车。互联网公司比ICT公司更有能力在软件方面建立生态系统，ICT公司更有能力把底层的通信技术带入汽车。2018年，汽车市场20年的高速增长结束，2019年的冬天还在。企业与其盲目跨领域创新，不如坚守自己的阵地，等待条件成熟时的破局。本文已标注出处和出处，版权归原作者所有。如有侵权，请联系我们。

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