郝飞：如何长成一只“开放”的斑马

Zebra正试图给所有用户带来新的体验。7月19日，斑马新品——斑马智行火星版(V3.0)将在荣威RX5全面推广。在过去的13个月里，斑马智行通过各种方式更新了10多次。最新的斑马智行系统MARS(V3.0)是福特翼虎的首推车型，已于7月1日在荣威RX5上小批量推送。目前斑马智行的升级体验包括车载终端、通讯模块(T-Box)、手机终端、生态服务。斑马公司表示，来自火星(3.0版)内测用户的调查数据显示，新版本的满意度提升了21%。SAIC和阿里支持的斑马网络正在市场的不确定性中寻找确定性——找到更多的客户，服务更多的用户。2015年，阿里和SAIC共同孵化了斑马网络。从第一代产品推出至今，斑马系统在三年时间里经历了三次迭代，从最早的车型产品荣威RX5到长安福特翼虎、东风雪铁龙、易云等十个品牌，近三十款车型。斑马网络正从SAIC出发，成为服务全行业的智能网联汽车平台公司。对于斑马公司CEO郝菲来说，今天的斑马需要展现更多开放的勇气，不断输出底层技术，以面对竞争激烈的智能网联汽车市场。因此，斑马在获得第一轮外部融资时，就提出了全面开放的策略——技术开放、业务开放、生态开放、股权开放。斑马的甜与痛经过三年的运营和发展，斑马已经从SAIC阿里的一个团队成长为一家独立融资近16亿元的公司。在过去的成长史中，斑马网络的每一步都始终离不开“阿里”和“SAIC”的标签。正是阿里的技术支持和SAIC的车辆支持，让斑马享受到了最初的红利。但随着时间的发展，腾讯、百度等竞争对手开始聚焦车联网领域，外界开始质疑这一合作。在郝菲看来，虽然阿里是斑马的大股东，但斑马在业务上是相对独立的。阿里希望将斑马打造成汽车行业的“排头兵”。“从投资和管理的角度来看，正是因为斑马在阿里体系之外是一个相对中立、开放的平台，使得整车企业更加放心。”在数据层面，斑马认为所有数据都属于车厂，在使用系统服务的过程中沉淀在斑马平台上的数据也是完全开放给车厂的。痛苦的是斑马如何证明自己的“中立”，获得更多车企的支持。斑马将“开放”进行到底，可能是其赢得车企信任的方式之一。目前，斑马网络正在行业内不断完善和开放底层技术能力。作为开放的第一步，在2018年云起大会上，斑马网络宣布推出车辆个性化开放平台(T.O.P ),以满足不同汽车厂商的个性化需求。为了进一步证明其作为赋能平台的开放和诚意，今年7月，郝菲公布了斑马全面开放的九大核心能力，包括AliOS2.0、情境交互框架、多模态交互、机器视觉、语音多引擎框架、AR-Driving 2.0、360°全景增强辅助驾驶、自营定制工作台以及斑马的“汽车+互联网开放平台”。“斑马公司正在建立的开放平台旨在与汽车行业的所有合作伙伴合作。今天，你看到的斑马是黑白相间的，但我们与各个品牌的合作，赋予了斑马不同的颜色。”市场上的车载系统没有引起消费者的兴趣，一些量产的智能汽车在功能上趋于同质化。郝菲表示，斑马网络所做的是在一个开放共享的平台下，实现“千人千面”的智能化。车企之间的“第三方”汽车成为人们出行的“第三智能空间”，智能汽车紧密贯穿于人们出行中A点和B点之间的服务场景。人和车的关系一方面是人和实体车的关系，但车的背后是每个整车企业的品牌价值。尤其是现在……的销售量汽车市场下滑，增量红利放缓。如何在充分竞争的市场中留住用户，维护用户关系？车主忠诚度变得尤为重要。“我们希望车企能够真正利用斑马的平台来经营自己的客户。这一点非常重要。”在郝菲看来，每个人都应该真正理解人和车的关系，理解从消费互联网到产业互联网的转变。“现在产业互联网面临创新和转型，我认为通过在线联网数据和AI来改变每个品牌与品牌用户的关系是非常关键的。斑马试图通过场景体验，让用户感受到智能汽车真的很智能，增加车主与品牌之间的忠诚度。比如在AI场景上，火星(V3.0)版本可以为车主提供通勤日、电影日、团队郊游等生态场景。，实现“为人民服务”的连贯场景体验。今年4月8日，斑马网络联合中石油升级“智慧加油”服务，打通了汽车加油服务场景，车主可以通过汽车中控面板完成加油支付。郝菲透露，斑马网络下一步将开拓咖啡场景。”如果智能联网只提供功能性能，那就没有任何意义。往往功能性的东西没有区别，单点功能容易被市场同质化，所以一定要把功能体验提升到一个新的高度。“真正的智能，不仅仅是提供智能网联汽车的功能服务和用户操作，还包括在通车或出行过程中，实现与用户数字生活息息相关的场景服务”，郝菲进一步解释道。在连接不同场景的过程中，斑马积累了更多的平台能力，包括对不同业务的深入理解，以及在渗透业务场景的同时沉淀斑马平台的能力。在郝菲看来，平台能力不仅包括服务接入，还包括未来的联合运营、营销和服务。“我们希望把我们的运营能力开放给整车企业后，可以一起把一个做成十个，一百个甚至更多。这是斑马最重要的行业定位。”在“不确定性”中寻找“确定性”2016年7月6日，斑马网络首次发布互联网汽车时，斑马专注于前端应用产品的体验，如地图桌面、语音交互等，在“互联网加汽车”方兴未艾之时，能迅速形成一定的行业优势。智能汽车行业成为各大企业追逐的“香饽饽”，但产品殊途同归。同样，斑马也意识到自己的产品体验无法形成差异化竞争。“我们希望再次推动斑马公司的技术创新。”2018年，斑马做了一个重要的改变，认为提升服务运营能力是下一阶段智能网联产品的重要前提。“今天，斑马将开始汽车运营的第一年。以后就像在淘宝做销售推广一样简单，一个二胎就能经营几百万客户。”在2018年斑马网络运营嘉年华月上，郝菲表示，未来五年，在车企创新转型的过程中，服务运营带来的营收和利润一定会和现在的汽车销售不相上下。对于斑马的探索和发展，郝菲一直认为他是在不确定性中寻找确定性。外部市场环境、行业竞争对手、互联网生态、资本市场都在变化。斑马网要把握的是不变的东西，找到确定的东西，在变化发展的过程中逐渐把握确定性。所谓确定性，对于现在的斑马来说，就是不断开放底层技术，获得车企更多的订单支持。对于竞争激烈的智能车载系统市场，斑马已经走过了单纯提供单点功能的阶段。“斑马网络从超级系统底层做起，已经将超级系统包括中间层的能力向全行业开放。我们不是在超级系统的功能层面上和其他企业竞争。这不是斑马。斑马想成为一家开放平台公司。”成为平台c是每个技术驱动型企业的共同梦想……并赋予汽车公司非凡的能力去实现。在外界看来，只有三年成长经历的斑马，要成为一家平台公司还太不成熟，还需要时间沉淀。诚然，在亿欧汽车看来，斑马想要在市场上竞争，要么变得更“阿里”，要么撕掉“SAIC阿里”的标签，引入更多的外部生态，成为真正“独立”的斑马。

Zebra正试图给所有用户带来新的体验。7月19日，斑马新品——斑马智行火星版(V3.0)将在荣威RX5全面推广。在过去的13个月里，斑马智行通过各种方式更新了10多次。最新的斑马智行系统MARS(V3.0)是福特翼虎的首推车型，已于7月1日在荣威RX5上小批量推送。目前斑马智行的升级体验包括车载终端、通讯模块(T-Box)、手机终端、生态服务。斑马公司表示，来自火星(3.0版)内测用户的调查数据显示，新版本的满意度提升了21%。SAIC和阿里支持的斑马网络正在市场的不确定性中寻找确定性——找到更多的客户，服务更多的用户。2015年，阿里和SAIC共同孵化了斑马网络。从第一代产品推出至今，斑马系统在三年时间里经历了三次迭代，从最早的车型产品荣威RX5到长安福特翼虎、东风雪铁龙、易云等十个品牌，近三十款车型。斑马网络正从SAIC出发，成为服务全行业的智能网联汽车平台公司。对于斑马公司CEO郝菲来说，今天的斑马需要展现更多开放的勇气，不断输出底层技术，以面对竞争激烈的智能网联汽车市场。因此，斑马在获得第一轮外部融资时，就提出了全面开放的策略——技术开放、业务开放、生态开放、股权开放。斑马的甜与痛经过三年的运营和发展，斑马已经从SAIC阿里的一个团队成长为一家独立融资近16亿元的公司。在过去的成长史中，斑马网络的每一步都始终离不开“阿里”和“SAIC”的标签。正是阿里的技术支持和SAIC的车辆支持，让斑马享受到了最初的红利。但随着时间的发展，腾讯、百度等竞争对手开始聚焦车联网领域，外界开始质疑这一合作。在郝菲看来，虽然阿里是斑马的大股东，但斑马在业务上是相对独立的。阿里希望将斑马打造成汽车行业的“排头兵”。“从投资和管理的角度来看，正是因为斑马在阿里体系之外是一个相对中立、开放的平台，使得整车企业更加放心。”在数据层面，斑马认为所有数据都属于车厂，在使用系统服务的过程中沉淀在斑马平台上的数据也是完全开放给车厂的。痛苦的是斑马如何证明自己的“中立”，获得更多车企的支持。斑马将“开放”进行到底，可能是其赢得车企信任的方式之一。目前，斑马网络正在行业内不断完善和开放底层技术能力。作为开放的第一步，在2018年云起大会上，斑马网络宣布推出车辆个性化开放平台(T.O.P ),以满足不同汽车厂商的个性化需求。为了进一步证明其作为赋能平台的开放和诚意，今年7月，郝菲公布了斑马全面开放的九大核心能力，包括AliOS2.0、情境交互框架、多模态交互、机器视觉、语音多引擎框架、AR-Driving 2.0、360°全景增强辅助驾驶、自营定制工作台以及斑马的“汽车+互联网开放平台”。“斑马公司正在建立的开放平台旨在与汽车行业的所有合作伙伴合作。今天，你看到的斑马是黑白相间的，但我们与各个品牌的合作，赋予了斑马不同的颜色。”市场上的车载系统没有引起消费者的兴趣，一些量产的智能汽车在功能上趋于同质化。郝菲表示，斑马网络所做的就是实现“千人千面……的智能化f faces”开放共享平台下。车企之间的“第三方”汽车成为人们出行的“第三智能空间”，智能汽车紧密贯穿于人们出行中A点和B点之间的服务场景。人和车的关系一方面是人和实体车的关系，但车的背后是每个整车企业的品牌价值。尤其是当下，汽车市场销量下滑，增量红利放缓。如何在充分竞争的市场中留住用户，维护用户关系？车主忠诚度变得尤为重要。”我们希望车企能够真正利用斑马的平台来经营自己的客户。这一点非常重要。“在郝菲看来，每个人都应该真正理解人和车的关系，理解从消费互联网到产业互联网的转变。”现在产业互联网面临创新和转型，我认为通过在线联网数据和AI来改变每个品牌和品牌用户的关系是非常关键的。斑马试图通过场景体验，让用户感受到智能汽车真的很智能，增加车主与品牌之间的忠诚度。比如在AI场景上，火星(V3.0)版本可以为车主提供通勤日、电影日、团队郊游等生态场景。，实现“为人民服务”的连贯场景体验。今年4月8日，斑马网络联合中石油升级“智慧加油”服务，打通了汽车加油服务场景，车主可以通过汽车中控面板完成加油支付。郝菲透露，斑马网络下一步将开辟咖啡场景。“如果智能网络只提供功能性能，那就没有任何意义。往往功能性的东西没有区别，单点功能很容易被市场同质化，所以必须把功能体验提升到一个新的高度。”真正的智能，不仅仅是提供智能网联汽车的功能服务和用户操作，还包括在通车或出行过程中，实现与用户数字生活息息相关的场景服务，郝菲进一步解释道。在连接不同场景的过程中，斑马积累了更多的平台能力，包括对不同业务的深入理解，以及在渗透业务场景的同时沉淀斑马平台的能力。在郝菲看来，平台能力不仅包括服务接入，还包括未来的联合运营、营销和服务。“我们希望把我们的运营能力开放给整车企业后，可以一起把一个做成十个、一百个甚至更多。这是斑马最重要的行业定位。”在“不确定性”中寻找“确定性”2016年7月6日，斑马网络首次发布互联网汽车时，斑马专注于前端应用产品的体验，如地图桌面、语音交互等，在“互联网加汽车”方兴未艾之时，能迅速形成一定的行业优势。智能汽车行业成为各大企业追逐的“香饽饽”，但产品殊途同归。同样，斑马也意识到自己的产品体验无法形成差异化竞争。“我们希望再次推动斑马公司的技术创新。”2018年，斑马做了一个重要的改变，认为提升服务运营能力是下一阶段智能网联产品的重要前提。“今天，斑马将开始汽车运营的第一年。以后就像在淘宝做销售推广一样简单，一个二胎就能经营几百万客户。”在2018年斑马网络运营嘉年华月上，郝菲表示，未来五年，在车企创新转型的过程中，服务运营带来的营收和利润一定会和现在的汽车销售不相上下。对于斑马的探索和发展，郝菲一直认为他是在不确定性中寻找确定性。外部市场环境、行业竞争对手、互联网生态、资本市场都在变化。斑马网要把握的是不变的东西，找到确定的东西，在变化发展的过程中逐渐把握确定性。所谓确定性，对于现在的斑马来说，就是不断开放底层技术，获得车企更多的订单支持。对于竞争激烈的智能车载系统市场，斑马已经走到了……通过简单提供单点功能的阶段。“斑马网络从超级系统底层做起，已经将超级系统包括中间层的能力向全行业开放。我们不是在超级系统的功能层面上和其他企业竞争。这不是斑马。斑马想成为一家开放平台公司。”成为平台公司，赋予车企非凡的能力去实现，是每一个技术驱动型企业共同的梦想。在外界看来，只有三年成长经历的斑马，要成为一家平台公司还太不成熟，还需要时间沉淀。诚然，在亿欧汽车看来，斑马想要在市场上竞争，要么变得更“阿里”，要么撕掉“SAIC阿里”的标签，引入更多的外部生态，成为真正“独立”的斑马。

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