逐渐边缘化的东风启辰，能否抓住新能源这最后一根救命稻草？

不久前，乘联会发布的最新销量数据显示，今年上半年，国内狭义乘用车市场累计销量达995万辆，同比下降14%。与之形成鲜明对比的是，全国新能源狭义乘用车累计批发销量为57.6万辆，同比增长65.7%。虽然基数小，但新能源市场持续大幅增长是不争的事实。在持续下滑的汽车市场，几乎所有的汽车公司都将目光投向了它。尤其是东风启辰这种命悬一线的小众品牌，更是把新能源当成了他们翻身的最后一根稻草。今年年初，东风启辰汽车公司总经理马雷表示，“东风启辰将向新能源转型”。三个月前的上海车展上，东风启辰携旗下三款新能源车型启辰D60EV、T60EV、e30纯电动车亮相。7月15日，东风启辰EV双车预售暨启辰D60EV下线仪式在东风启辰生产基地郑州工厂举行。同时启辰D60EV和启辰e30启动全国预售，补贴后价格区间分别为14-16万元，补贴后7-8万元。两款新车都将于9月上市。其实对于东风启辰来说，电动车并不是他们的新项目。早在2014年，启辰纯电动车的晨风就已经开始销售，但不合时宜的晨风并没有给启辰带来新能源的高光时刻。对于程凯来说，在新能源市场，这绝对是一个早出晚归。此次一口气推出两款纯电动车，东风启辰势必将在新能源市场大展拳脚。启辰D60EV能否赢得新能源汽车市场？对于东风启辰即将推出的两款新车来说，D60 EV无疑对启辰品牌更为重要。一方面，在电动汽车市场快速发展的同时，轿车电动汽车占据了市场的主流地位。另一方面，在启辰目前的燃油车阵营中，D60也是最畅销的家用车产品，这也是启辰推出D60EV的考虑。首先，外观方面，启辰D60 EV虽然继续使用燃油版，但在细节上还是有一些变化的。封闭式倒梯形六边形设计，加入了点阵样式，更加时尚。犀利的大灯组和前包围两侧独特的C型雾灯区，相比燃油版大大提升了整个前脸的质感和视觉效果。此外，车身尺寸方面，启辰D60 EV的长度和高度分别增加了8mm和7mm。内饰方面，也是不对称的设计风格。双色配色的设计增强了车辆的层次感，三幅式方向盘也增强了车内的运动感。动力方面，新车将搭载一台最大输出功率为163Ps的电动机。据官方透露，启辰D60EV综合工况续航里程达到481km，电池组能量密度达到171kW/kg，百公里耗电量为12.89kWh，整体来看，外观和内饰方面，启辰D60 EV虽然延续了燃油车的整体设计，但在细节和车身尺寸上进行了改进，让新车看起来更有品质感和竞争力，加上启辰D60 EV积累的口碑，相信启辰D60 EV的外观最后，在续航方面，据了解，启辰D60 EV搭载了法雷奥西门子的电动机控制，可实现95%的高效输出，博世RBS能量回收系统可匹配车辆VCM系统的优化，可实现高达23%的能量回收效率，可使启辰D60 EV在实际续航里程上具有明显优势。至于电池方面，启辰D60EV采用的是当代Amperex科技有限公司提供的电池，续航里程高达481km，相对于同级车型来说是比较优秀的。同时，从14-16万元的预售价来看，相比其他主流电动车，启辰D60 EV还是有很大诚意的，在外观、内饰、续航等方面相比一些竞品车也有一定优势。同时，依托“雷诺-日产-三菱”联盟造车流程，我相信D……gfeng启辰D60 EV对产品品控也有一定的信心。综合来看，启辰D60 EV无论是与传统车企相比，还是与新能源车相比，都还是有不错的产品竞争力的。抓住新能源的春风，东风启辰能翻盘吗？正如东风启辰汽车公司总经理马磊所说，“今年是启辰电动车的大年。”对于现在逐渐边缘化的东风启辰来说，赶上新能源的春风或许能让自己重新焕发青春。其实很多人都熟悉东风启成这个品牌。东风启辰成立于2010年9月，发展至今不到九年。2017年2月，东风启辰宣布正式从东风日产乘用车中分离出来，正式成为东风汽车有限公司的第七家子公司，这意味着它在东风汽车的体系中与东风日产平起平坐，不再是依赖关系。东风启辰单飞第一年，销量达到前所未有的14.3万辆，较上年增长22.7%。这是自品牌建立以来的销售突破。当然，由于销量打破历史纪录，为其唱赞歌的人忽略了这样的销量数据，与年初制定的17.88万辆的年销量目标仍有较大差距。老话说，没有志向的人总会向往，有志向的人也会向往。在经历了2017年的销量增长后，东风启辰在2018年初开启了“有志it”之路。所以即使没有达到2017年的销量目标，依然非常高调的宣布其2018年的销量目标定为20万辆。没想到，2018年的中国汽车市场迎来了20多年来罕见的发展困境。数据显示，2018年东风启辰新车总销量为134381辆，较2017年下降6%，2018年12月销量更低，由上年的25442辆降至12002辆，同比下降52.82%。同样是车市寒冬。虽然2018年东风日产整体表现没有大家想象的那么好，但也实现了同比3.9%的小幅增长。很多人开玩笑说，没有东风启辰的拖累就不错了，不然今年的东风日产恐怕连这点微弱的增长都难以保住。东风销量惨，不是没有原因的。首先，市场动荡的影响肯定是有的。这也证明了东风启辰确实是一个新品牌，并没有很大的抵御市场动荡的能力，市场需求越来越少。但竞品如雨后春笋，没有太大市场影响力的东风启辰似乎力不从心。另一方面，其在尖端技术上的竞争力不足。就智能而言，东风启辰已经落后于很多竞品。比如它和高德地图、科大讯飞的合作，无论是自主车企还是合资车企，都已经开始了，后来推广的AI智能语音，不夸张的说，其他自主品牌基本都玩剩下的套路。与此同时，其他品牌也开始与国际接轨，在自动驾驶技术上取得了非常重大的突破。比如，长安在自动驾驶技术上获得了吉尼斯世界纪录，长城智能汽车与智能交通(京冀)示范区项目已经完成，最基础的L2级自动驾驶技术已经完成。与城市预碰撞类似，自动跟车的自适应巡航、车道偏离辅助、自动泊车到位已经成为其他汽车品牌的常规配置，但东风启辰才起步。不过，好在我们看到了东风汽车在新能源方面的变化。比如启辰D60EV通过连接启辰智联3.0系统和启辰EV整车，实现智能充电导航和控制。我们都可以看到，东风启运正在积极拥抱智能，做出改变。此外，依托雷诺-日产-三菱与东风集团的联盟，背靠大树的东风启辰可以很好地整合产品、技术、体验、服务等多维度资源，进一步提升竞争性能。总之，对于东风启辰来说，新能源的布局……正确的选择。不一定能带来多少销量，但迎合了大势，走对了路。最后，当今社会有一个常识，就是大力发展新能源汽车。中国汽车弯道超车最好的办法就是大力发展新能源汽车。东风启辰无疑是这一政策的追随者之一。这次拿出这两款性价比很高的产品，就是为了改变自己，证明自己。无论如何，新能源电动车这一步是东风启辰迈出的重要一步，但结果如何，未来能否胜出，我们拭目以待。不久前，乘联会发布的最新销量数据显示，今年上半年，国内狭义乘用车市场累计销量达995万辆，同比下降14%。与之形成鲜明对比的是，全国新能源狭义乘用车累计批发销量为57.6万辆，同比增长65.7%。虽然基数小，但新能源市场持续大幅增长是不争的事实。在持续下滑的汽车市场，几乎所有的汽车公司都将目光投向了它。尤其是东风启辰这种命悬一线的小众品牌，更是把新能源当成了他们翻身的最后一根稻草。今年年初，东风启辰汽车公司总经理马雷表示，“东风启辰将向新能源转型”。三个月前的上海车展上，东风启辰携旗下三款新能源车型启辰D60EV、T60EV、e30纯电动车亮相。7月15日，东风启辰EV双车预售暨启辰D60EV下线仪式在东风启辰生产基地郑州工厂举行。同时启辰D60EV和启辰e30启动全国预售，补贴后价格区间分别为14-16万元，补贴后7-8万元。两款新车都将于9月上市。其实对于东风启辰来说，电动车并不是他们的新项目。早在2014年，启辰纯电动车的晨风就已经开始销售，但不合时宜的晨风并没有给启辰带来新能源的高光时刻。对于程凯来说，在新能源市场，这绝对是一个早出晚归。此次一口气推出两款纯电动车，东风启辰势必将在新能源市场大展拳脚。启辰D60EV能否赢得新能源汽车市场？对于东风启辰即将推出的两款新车来说，D60 EV无疑对启辰品牌更为重要。一方面，在电动汽车市场快速发展的同时，轿车电动汽车占据了市场的主流地位。另一方面，在启辰目前的燃油车阵营中，D60也是最畅销的家用车产品，这也是启辰推出D60EV的考虑。首先，外观方面，启辰D60 EV虽然继续使用燃油版，但在细节上还是有一些变化的。封闭式倒梯形六边形设计，加入了点阵样式，更加时尚。犀利的大灯组和前包围两侧独特的C型雾灯区，相比燃油版大大提升了整个前脸的质感和视觉效果。此外，车身尺寸方面，启辰D60 EV的长度和高度分别增加了8mm和7mm。内饰方面，也是不对称的设计风格。双色配色的设计增强了车辆的层次感，三幅式方向盘也增强了车内的运动感。动力方面，新车将搭载一台最大输出功率为163Ps的电动机。据官方透露，启辰D60EV综合工况续航里程达到481km，电池组能量密度达到171kW/kg，百公里耗电量为12.89kWh，整体来看，外观和内饰方面，启辰D60 EV虽然延续了燃油车的整体设计，但在细节和车身尺寸上进行了改进，让新车看起来更有品质感和竞争力，加上启辰D60 EV积累的口碑，相信启辰D60 EV的外观最后，续航方面，据了解，启辰D60 EV搭载了法雷奥西门子的电动机控制，可实现95%的高效输出，博世RBS能量回收系统可匹配整车VCM系统的优化，可实现能源……高达23%的续航效率，可以让启辰D60 EV在实际续航里程上有明显优势。至于电池方面，启辰D60EV采用的是当代Amperex科技有限公司提供的电池，续航里程高达481km，相对于同级车型来说是比较优秀的。同时，从14-16万元的预售价来看，相比其他主流电动车，启辰D60 EV还是有很大诚意的，在外观、内饰、续航等方面相比一些竞品车也有一定优势。同时，依托“雷诺-日产-三菱”联盟造车工艺，相信东风启辰D60 EV在产品品控上也有一定的信心。综合来看，启辰D60 EV无论是与传统车企相比，还是与新能源车相比，都还是有不错的产品竞争力的。抓住新能源的春风，东风启辰能翻盘吗？正如东风启辰汽车公司总经理马磊所说，“今年是启辰电动车的大年。”对于现在逐渐边缘化的东风启辰来说，赶上新能源的春风或许能让自己重新焕发青春。其实很多人都熟悉东风启成这个品牌。东风启辰成立于2010年9月，发展至今不到九年。2017年2月，东风启辰宣布正式从东风日产乘用车中分离出来，正式成为东风汽车有限公司的第七家子公司，这意味着它在东风汽车的体系中与东风日产平起平坐，不再是依赖关系。东风启辰单飞第一年，销量达到前所未有的14.3万辆，较上年增长22.7%。这是自品牌建立以来的销售突破。当然，由于销量打破历史纪录，为其唱赞歌的人忽略了这样的销量数据，与年初制定的17.88万辆的年销量目标仍有较大差距。老话说，没有志向的人总会向往，有志向的人也会向往。在经历了2017年的销量增长后，东风启辰在2018年初开启了“有志it”之路。所以即使没有达到2017年的销量目标，依然非常高调的宣布其2018年的销量目标定为20万辆。没想到，2018年的中国汽车市场迎来了20多年来罕见的发展困境。数据显示，2018年东风启辰新车总销量为134381辆，较2017年下降6%，2018年12月销量更低，由上年的25442辆降至12002辆，同比下降52.82%。同样是车市寒冬。虽然2018年东风日产整体表现没有大家想象的那么好，但也实现了同比3.9%的小幅增长。很多人开玩笑说，没有东风启辰的拖累就不错了，不然今年的东风日产恐怕连这点微弱的增长都难以保住。东风销量惨，不是没有原因的。首先，市场动荡的影响肯定是有的。这也证明了东风启辰确实是一个新品牌，并没有很大的抵御市场动荡的能力，市场需求越来越少。但竞品如雨后春笋，没有太大市场影响力的东风启辰似乎力不从心。另一方面，其在尖端技术上的竞争力不足。就智能而言，东风启辰已经落后于很多竞品。比如它和高德地图、科大讯飞的合作，无论是自主车企还是合资车企，都已经开始了，后来推广的AI智能语音，不夸张的说，其他自主品牌基本都玩剩下的套路。与此同时，其他品牌也开始与国际接轨，在自动驾驶技术上取得了非常重大的突破。比如，长安在自动驾驶技术上获得了吉尼斯世界纪录，长城智能汽车与智能交通(京冀)示范区项目已经完成，最基础的L2级自动驾驶技术已经完成。与城市预碰撞类似，带自动跟车的自适应巡航、车道偏离辅助和自动泊车已成为其他汽车品牌的常规配置，但D……gfeng启辰已经开始了。不过，好在我们看到了东风汽车在新能源方面的变化。比如启辰D60EV通过连接启辰智联3.0系统和启辰EV整车，实现智能充电导航和控制。我们都可以看到，东风启运正在积极拥抱智能，做出改变。此外，依托雷诺-日产-三菱与东风集团的联盟，背靠大树的东风启辰可以很好地整合产品、技术、体验、服务等多维度资源，进一步提升竞争性能。总之，对于东风启辰来说，布局新能源是正确的选择。不一定能带来多少销量，但迎合了大势，走对了路。最后，当今社会有一个常识，就是大力发展新能源汽车。中国汽车弯道超车最好的办法就是大力发展新能源汽车。东风启辰无疑是这一政策的追随者之一。这次拿出这两款性价比很高的产品，就是为了改变自己，证明自己。无论如何，新能源电动车这一步是东风启辰迈出的重要一步，但结果如何，未来能否胜出，我们拭目以待。

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