当我刚刚听说魏玛被选中参加C-NCAP的碰撞试验时，我还在为他们担心。毕竟之前没有新势力的产品参加这个测试的先例。电动汽车的动力电池和被动安全设计能通过这样严格的测试吗？要知道被动选择就意味着没有时间为此做专门的准备，量产车型的性能和质量是否优秀才是通过测试的唯一保证。最后，好消息是，在2019年新一批碰撞测试结果中，威马汽车作为首批参与C-NCAP碰撞测试的新势力代表，在乘员保护、行人保护、主动安全方面表现优异，获得五星安全认证。
威马从成立之初就把“智能电动车的普及”作为自己的定位。对于用户所担心的电动车安全问题，威马也将其视为重中之重，非常注重电池、主被动安全和预警安全。目的是确保所有方向上每个驾驶员和行人的安全。我们来看看威马在安全层面做了哪些努力，才成为今天“五星以上安全可靠”的EX5。没人敢拿电池安全开玩笑。提起电动车的安全性，首先想到的也是威马。不知道大家还记不记得去年EX5上市前有一个短视频被刷屏了。威马的电池组经过了火、从天而降、盐水浸泡等多种严苛测试，全部通过国标测试。这些测试的背后，威马在电池安全方面有哪些技术来保证安全？在电池组的PACk技术方面，威马有自己独立研发的独门秘籍。除了电池是从外面采购的，电池组的所有核心技术都是威马自主掌握的，无论是热管理、安全保护还是充放电管理。魏玛有自己的看家本领。目前威马采用了全球领先的电池组平台化技术，可以兼容国内主流电池供应商的所有电池模块，电池的安全性、可靠性、续航能力自然不用担心。
由于威马采用了多家电池供应商，为了保证不同品牌电池的兼容性，威马采用了电池组平台化四大技术。首先，通过电池模块的标准化，实现了对不同供应商电池模块的兼容。全串联布局可以在单个电池失效后快速完全切断整个通道。这个不难理解，就像中学物理里提到的。其次，盒子平台化，可以快速实现不同电量的电池组开发，用户对不同续航里程的车辆版本的选择就是基于这一技术。第三，基于相同的电池热管理系统架构，通过调整流水线可以适应不同的电池类型。最终还是要靠威马自己的66项高标准测试，既有国标也有企标。只有严于律己的企业，才能出口最安全的产品。在上面提到的严格测试中，威马的电池可以在水中浸泡8小时而不受影响，达到了IP68的严格标准，这得益于威马电池组的整体封装技术；保证电池不会被剧烈碰撞损坏的关键在于四层物理防震设计。高温和超低温环境下的安全保护来自威马的电池热管理技术，可实现智能自动控制和定制热管理系统的结合。此外，每个电池模块中有两个温度传感器，可以精确监测每个模块中电池的温度，精确控制每个电池。为以防万一，威马还设计了紧急防爆泄压阀、双ECU多级实时监控和电控装置，防止过充过放。综合以上所有电池安全设计后，超长耐用、超级安全的电池组成为威马在安全领域的第一个秘密武器。正是出于对自家电池的信任，威马最近推出了动力电池终身免费保修政策，这也成为了EX5安全的代言。被动安全就是“不怕一万，就怕万一”。总有很多老司机吹嘘自己车技高超，不屑安全带这种救命神器。但是，只要你看了100多个交通事故视频，你就会默默系好安全带，把脚抬起来踩在即将踏入油箱的油门上，因为他们发现，即使能避开各种危险，也无法阻止灾难从天而降。威马为此“万一”做了多项安全设计，力求在“万一”到来时，为乘客提供更多安全保障。
首先是封闭式球笼。严格来说就是封闭式球笼的全承载车身设计和电池组的碰撞安全设计。威马EX5采用“塔形传力结构”，碰撞力的传递逐层向后分解，有效降低驾驶舱与电池盒的碰撞损伤。此外，威马在车身上大量使用高强度钢板和超高强度钢板，电池盒使用热熔性和耐热性更好的高强度钢，既实现了整车轻量化又保证了安全性。侧墙的双框架设计，可以保证发生侧面碰撞时，车身能够有足够的强度抵抗侧面的冲击力。框架外部采用1500MPa热成型钢，框架内部采用1000MPa以上超高强度钢，打造高度安全的侧护安全结构。在更多与安全相关的细节上，威马采用了前排高度可调的预紧式限力安全带，后排两侧三点式限力安全带。前排双安全气囊可以在发生碰撞后0.03秒内打开充气系统，前排侧安全气囊可以在传感器检测到车辆侧面碰撞信号后0.007秒内打开。前后一体式侧窗安全气帘的充气面积达到0.35平方米，展开后可覆盖整个车窗，发生碰撞后可避免前后排乘员与车身侧面结构和车身外部空间的直接接触。最后一个设计是后排的ISO-FIX儿童安全座椅接口和i-Control面板上设计的电子儿童安全门锁。前者刚性链接强度高，不易松动，后者比后门儿童安全锁更智能、更方便。传统汽车在主动安全领域做了很多努力，包括ABS、EBD、VDC、TCS、Auto Hold、HHC、HDC、CDP、CBC、RMI……...在过去的几年里，这个长长的安全设计和配置术语列表对我们来说已经司空见惯了。每次在车辆配置表上看到这些字母，我的第一反应就是:“哦，安全！魏玛在这个维度上已经实现了它应有的一切。以上配置都是公交车上有的，那么有哪些主动安全设计是威马独有的呢？那就是活体飞行员智能辅助系统。
作为一款智能电动车，智能自然是关键。这套活体Pilot智能辅助系统是威马在用户已经习以为常的主动安全领域文章的一大亮点。是同级别中最早量产、功能最全的高级驾驶辅助系统。目前，它可以实现L2级别的高级驾驶辅助。这个系统充分考虑了中国的实际路况、文化和南北差异，也考虑了不同的气候因素。与博世一起，基于800万公里、10万小时以上的海量实际路测数据进行定制开发。在中国160多个停车场景中，率先搭载L2级APA自动泊车辅助系统。从硬件角度来看，这个系统由一个高清摄像头、三个毫米波雷达、四个全景摄像头和12个超声波雷达组成。前置单目高清摄像头探测距离达到120米，前置毫米波雷达探测距离达到160米，即使在恶劣天气下也能准确识别前方行人和车辆。令人惊讶的是，威马居然在0-130 km/h这个价格区间提供了全速车道中心停停走走功能，无论是高速自适应巡航还是低速跟车，威马EX5的性能都能让驾驶者更轻松地驾驶车辆。光听它们的名字就知道最关键的主动安全配置都“牛逼”了:FCW正面碰撞预警、AEB自动紧急制动、TSR交通信息识别、LDW车道偏离预警、LKA车道偏离修正、BSD侧盲区监测、LCA侧后方来车预警、RCTA倒车后方超车预警、APA自动泊车辅助...？光看名字就知道这些功能背后是什么技术了吧？如果什么都提前做了，那就废了，安全也废了。你总听说过空军的预警机吧？有了预警机制，安全才有保障。魏玛在预警和安全方面并没有松懈。我们可以看到EX5的360度高清全景倒车影像功能是由车身前后左右四面分辨率为1280*720的高清摄像头实现的。360°摄像头的镜头角度水平视角195°±3°，垂直视角119°±3°，倒车摄像头的镜头角度水平视角131°±3°，垂直视角114°±3°。用户只需要切入R档，这个功能就会自动开启。另外，EX5配备了TPMS轮胎温度和胎压监测系统，可以实时监测轮胎温度、气压和轮胎转动加速度，并在事故发生前报警，所以这不是传统的胎压监测功能吧？至于传统的八探头前后驻车雷达和低速行驶提醒功能，不多说了，但是传统不代表落后。威马在这两项功能上依然保持高品质，采用博世超声波雷达，追求最高级别的安全预警。最后要提到的一点是EX5的集成智能驾驶系统记录仪，它采用了前置单目高清摄像头，分辨率为1920*1080，实时记录驾驶场景，并能自动将视频存储在摄像头底部的Micro SD卡中。为了保证循环录制过程中的关键视频不被覆盖，威马内部配备了加速度传感器，实现碰撞锁定功能，让你再也不用担心对方全责的事故。当我刚刚听说魏玛被选中参加C-NCAP的碰撞试验时，我还在为他们担心。毕竟之前没有新势力的产品参加这个测试的先例。电动汽车的动力电池和被动安全设计能通过这样严格的测试吗？要知道被动选择就意味着没有时间为此做专门的准备，量产车型的性能和质量是否优秀才是o……通过测试的保证。最后，好消息是，在2019年新一批碰撞测试结果中，威马汽车作为首批参与C-NCAP碰撞测试的新势力代表，在乘员保护、行人保护、主动安全方面表现优异，获得五星安全认证。
威马从成立之初就把“智能电动车的普及”作为自己的定位。对于用户所担心的电动车安全问题，威马也将其视为重中之重，非常注重电池、主被动安全和预警安全。目的是确保所有方向上每个驾驶员和行人的安全。我们来看看威马在安全层面做了哪些努力，才成为今天“五星以上安全可靠”的EX5。没人敢拿电池安全开玩笑。提起电动车的安全性，首先想到的也是威马。不知道大家还记不记得去年EX5上市前有一个短视频被刷屏了。威马的电池组经过了火、从天而降、盐水浸泡等多种严苛测试，全部通过国标测试。这些测试的背后，威马在电池安全方面有哪些技术来保证安全？在电池组的PACk技术方面，威马有自己独立研发的独门秘籍。除了电池是从外面采购的，电池组的所有核心技术都是威马自主掌握的，无论是热管理、安全保护还是充放电管理。魏玛有自己的看家本领。目前威马采用了全球领先的电池组平台化技术，可以兼容国内主流电池供应商的所有电池模块，电池的安全性、可靠性、续航能力自然不用担心。
由于威马采用了多家电池供应商，为了保证不同品牌电池的兼容性，威马采用了电池组平台化四大技术。首先，通过电池模块的标准化，实现了对不同供应商电池模块的兼容。全串联布局可以在单个电池失效后快速完全切断整个通道。这个不难理解，就像中学物理里提到的。其次，盒子平台化，可以快速实现不同电量的电池组开发，用户对不同续航里程的车辆版本的选择就是基于这一技术。第三，基于相同的电池热管理系统架构，通过调整流水线可以适应不同的电池类型。最终还是要靠威马自己的66项高标准测试，既有国标也有企标。只有严于律己的企业，才能出口最安全的产品。在上面提到的严格测试中，威马的电池可以在水中浸泡8小时而不受影响，达到了IP68的严格标准，这得益于威马电池组的整体封装技术；保证电池不会被剧烈碰撞损坏的关键在于四层物理防震设计。高温和超低温环境下的安全保护来自威马的电池热管理技术，可实现智能自动控制和定制热管理系统的结合。此外，每个电池模块中有两个温度传感器，可以精确监测每个模块中电池的温度，精确控制每个电池。为以防万一，威马还设计了紧急防爆泄压阀、双ECU多级实时监控和电控装置，防止过充过放。综合以上所有电池安全设计后，超长耐用、超级安全的电池组成为威马在安全领域的第一个秘密武器。正是出于对自家电池的信任，威马最近推出了动力电池终身免费保修政策，这也成为了EX5安全的代言。被动安全就是“不怕一万，就怕万一”。总有很多老司机吹嘘自己车技高超，不屑安全带这种救命神器。但是，只要你看了100多个交通事故视频，你就会默默系好安全带，把脚抬起来踩在即将踏入油箱的油门上，因为他们发现，即使能避开各种危险，也无法阻止灾难从天而降。威马为此“万一”做了多项安全设计，力求在“万一”到来时，为乘客提供更多安全保障。
首先是封闭式球笼。严格来说就是封闭式球笼的全承载车身设计和电池组的碰撞安全设计。威马EX5采用“塔形传力结构”，碰撞力的传递逐层向后分解，有效降低驾驶舱与电池盒的碰撞损伤。此外，威马在车身上大量使用高强度钢板和超高强度钢板，电池盒使用热熔性和耐热性更好的高强度钢，既实现了整车轻量化又保证了安全性。侧墙的双框架设计，可以保证发生侧面碰撞时，车身能够有足够的强度抵抗侧面的冲击力。框架外部采用1500MPa热成型钢，框架内部采用1000MPa以上超高强度钢，打造高度安全的侧护安全结构。在更多与安全相关的细节上，威马采用了前排高度可调的预紧式限力安全带，后排两侧三点式限力安全带。前排双安全气囊可以在发生碰撞后0.03秒内打开充气系统，前排侧安全气囊可以在传感器检测到车辆侧面碰撞信号后0.007秒内打开。前后一体式侧窗安全气帘的充气面积达到0.35平方米，展开后可覆盖整个车窗，发生碰撞后可避免前后排乘员与车身侧面结构和车身外部空间的直接接触。最后一个设计是后排的ISO-FIX儿童安全座椅接口和i-Control面板上设计的电子儿童安全门锁。前者刚性链接强度高，不易松动，后者比后门儿童安全锁更智能、更方便。传统汽车在主动安全领域做了很多努力，包括ABS、EBD、VDC、TCS、Auto Hold、HHC、HDC、CDP、CBC、RMI……...在过去的几年里，这个长长的安全设计和配置术语列表对我们来说已经司空见惯了。每次在车辆配置表上看到这些字母，我的第一反应就是:“哦，安全！魏玛在这个维度上已经实现了它应有的一切。以上配置都是公交车上有的，那么有哪些主动安全设计是威马独有的呢？那就是活体飞行员智能辅助系统。
作为一款智能电动车，智能自然是关键。这套活体Pilot智能辅助系统是威马在用户已经习以为常的主动安全领域文章的一大亮点。是同级别中最早量产、功能最全的高级驾驶辅助系统。目前，它可以实现L2级别的高级驾驶辅助。这个系统充分考虑了中国的实际路况、文化和南北差异，也考虑了不同的气候因素。与博世一起，基于800万公里、10万小时以上的海量实际路测数据进行定制开发。在中国160多个停车场景中，率先搭载L2级APA自动泊车辅助系统。从硬件角度来看，这个系统由一个高清摄像头、三个毫米波雷达、四个全景摄像头和12个超声波雷达组成。前置单目高清摄像头探测距离达到120米，前置毫米波雷达探测距离达到160米，即使在恶劣天气下也能准确识别前方行人和车辆。令人惊讶的是，威马居然在0-130 km/h这个价格区间提供了全速车道中心停停走走功能，无论是高速自适应巡航还是低速跟车，威马EX5的性能都能让驾驶者更轻松地驾驶车辆。光听它们的名字就知道最关键的主动安全配置都“牛逼”了:FCW正面碰撞预警、AEB自动紧急制动、TSR交通信息识别、LDW车道偏离预警、LKA车道偏离修正、BSD侧盲区监测、LCA侧后方来车预警、RCTA倒车后方超车预警、APA自动泊车辅助...？光看名字就知道这些功能背后是什么技术了吧？如果什么都提前做了，那就废了，安全也废了。你总听说过空军的预警机吧？有了预警机制，安全才有保障。魏玛在预警和安全方面并没有松懈。我们可以看到，EX5的360度高清全景倒车影像功能是由车身前后左右两侧分辨率为1280*720的高清摄像头实现的。360°摄像头的镜头角度水平视角195°±3°，垂直视角119°±3°，倒车摄像头的镜头角度水平视角131°±3°，垂直视角114°±3°。用户只需要切入R档，这个功能就会自动开启。另外，EX5配备了TPMS轮胎温度和胎压监测系统，可以实时监测轮胎温度、气压和轮胎转动加速度，并在事故发生前报警，所以这不是传统的胎压监测功能吧？至于传统的八探头前后驻车雷达和低速行驶提醒功能，不多说了，但是传统不代表落后。威马在这两项功能上依然保持高品质，采用博世超声波雷达，追求最高级别的安全预警。最后要提到的一点是EX5的集成智能驾驶系统记录仪，它采用了前置单目高清摄像头，分辨率为1920*1080，实时记录驾驶场景，并能自动将视频存储在摄像头底部的Micro SD卡中。为了保证循环录制过程中的关键视频不被覆盖，威马内部配备了加速度传感器，实现碰撞锁定功能，让你再也不用担心对方全责的事故。
宁德时代的“朋友圈”还在扩大。不久前（7月17日），丰田官方发布消息称，宁德时代与丰田在新能源汽车动力电池领域建立全面合作伙伴关系，双方将在电池新技术开发和电池回收再利用等多个领域进行探讨。
1900/1/1 0:00:00近日，外媒InsideEVs公布了美国今年上半年的新能源车销量。此外，今年6月美国新能源汽车销量为37，818辆，比去年同期增长了51。
1900/1/1 0:00:007月19日，新实力长续航纯电SUV北汽新能源EC5售价正式公布，并将于7月20日通过创新性的百城经销商联动方式全国上市。
1900/1/1 0:00:007月18日，中国汽研601965中国汽车健康指数管理中心发布“中国汽车健康指数CAHI”2019年第一批车型测试评价结果，
1900/1/1 0:00:00（图片来源：德国慕尼黑工业大学）据外媒报道，德国慕尼黑工业大学（TUM，
1900/1/1 0:00:00电动汽车已经成为全球汽车产业发展的重要方向。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航