大潮涌动，央企重组加速，汽车“国家队”重组何时完成？

7月8日，中国保利集团与中国丝绸之路集团正式实施重组，中国丝绸之路集团整体无偿划转至中国保利集团。至此，国务院SASAC监管的中央企业由97家变为96家。

近年来，央企兼并重组频繁。2017年36家央企完成重组，2018年数量锐减至13家。从今年6月份开始，央企重组势头再次加快。目前已完成10次重组，南北海运也将合并。无论是宝武、南车等横向的横向合并，还是神华集团、国电电力等产业链上下游的纵向合并，还是共建共享的新形式，重组的目的都是减少同业竞争，优化国有资本布局和资源配置，打造具有创新能力和国际竞争力的世界级企业。

据悉，有色金属、海洋工程装备、环保等其他行业的重组也将在未来进行。那么，作为重要的支柱产业，汽车产业何时开始重组，汽车“国家队”何时出现？首先，我们不妨回顾一下中国汽车工业的发展历程，以便更好地了解中国汽车工业。新中国成立以来，取得了巨大的成就，大致可以分为初创、成长、合资合作、中国品牌崛起四个阶段。起步阶段(1949-1965年)以一汽成立为标志，实现了汽车工业的突破。随后，南汽、SAIC、JIC和BAIC相继成立，形成了五大汽车生产基地。在初始阶段，汽车作为重要的战略物资，越来越多地用于满足军事运输的需要。

成长阶段(1965-1980)以二汽、陕汽、川汽的成立，以及地方汽车工厂的积极建设为标志。到1980年，中国汽车年产量为22万辆，汽车制造商有56家。在其成长阶段，汽车工业不仅满足军事的需要，也满足工农业生产的需要。其产品主要包括卡车、越野车、工程运输车等。

合资合作阶段(1981-2015)的标志是汽车行业从封闭型向合资合作型转变。随着汽车工业的快速发展和轿车进入普通家庭，各大跨国公司在中国建立了合资企业。到2009年，中国汽车产销量突破1300万辆，成为世界第一汽车产销大国。2015年中国汽车产销量突破2450万辆。中国品牌崛起阶段(2016年至今)的标志是以吉利、长城、比亚迪、SAIC、广汽等为代表的中国自主品牌的R&D实力和产品力迅速提升。越来越多的消费者开始接受自主品牌汽车。与此同时，中国汽车工业已进入电动化、智能化、网络化和共享化的重大产业转型时期。新能源汽车发展迅速，各种跨界造车新力量涌入。自动驾驶等智能车辆开始推广应用。

根据产业生命周期理论，一个产业的生命周期主要包括四个发展阶段:婴儿期、成长期、成熟期和衰退期。在成熟期之前，几乎所有行业都有一条类似于S型曲线的增长曲线。进入成熟期后，行业需求逐渐下降，产品品种和竞争对手数量减少。当前中国汽车工业正处于成熟阶段，……受宏观经济和政策驱动因素的影响很大，生产和销售增长波动，所有权增加，产能过剩。进入存量竞争时代，汽车行业面临全方位的挑战。短期来看，增量红利的消失导致了行业分化的出现(车型、品牌、厂商的分化)。未来随着销量增速进一步放缓，国内整车龙头将依靠技术优势、强大的降价能力、广阔的市场基础，强者恒强。处于竞争劣势的中小整车企业将逐渐退出市场或被龙头车吸收，行业集中度提高，龙头企业受益。

2018年，中国汽车销量为2808.1万辆，排名前十的公司依次为:SAIC、东风、一汽、BAIC、广汽、长安、吉利、长城、华晨、奇瑞。上述十家公司销量为2503.63万辆，占汽车总销量的89.16%，相比2017年同期的88.52%提高了0.64个百分点。汽车行业的集中度进一步提高，剩下的近百家汽车企业“瓜分”了不到11%的市场份额。如今，脆弱的二三线品牌受到强势品牌产品攻势的牵制，生存空间被进一步压缩。销量低，成本高，研发弱，渠道萎缩。市场更加岌岌可危。许多汽车公司的产能利用率明显低于其盈亏平衡的70%。2018年，国内整车企业中日系和德系汽车企业产能利用率相对饱和，包括吉利、一汽、奇瑞、比亚迪、北京现代、江淮汽车、东风大岳起亚、长安福特、海马汽车等汽车企业，而DPCA、长安福特、海马汽车产能利用率不足70%。

目前，中国汽车品牌已经分成了不同的阵营和席位。首先，吉利、长城、长安依然强势，排名第一，占据中国品牌50%以上的市场份额；奇瑞、上汽、广汽、比亚迪守卫第二阵营；众泰之后，一批车企处于第三阵营，整体情况不容乐观。随着合资比例的放开，汽车行业的兼并重组不可避免。事实上，国有大型汽车企业改制已经有先例。第一次尝试是长安合并哈飞和昌河。昌河后来被BAIC收购，然后SAIC与南汽合并。安徽省一直想重组江淮和奇瑞，组建大安汽车，但一直没有结果。说到汽车行业的“国家队”，应该是一汽、东风、长安的重组。汽车行业的三大央企都很大。如果他们重组为一个集团，他们是世界上顶尖的汽车公司之一。

早在2017年底，一汽、东风、长安就在湖北省武汉市签署了战略合作框架协议。国人对这三家央企的重组抱有很大期待。2018年，一汽、东风、军工三大集团开始了新一轮的人事变动。“换老板”、“技术合作”等动作，可以看做润物细无声中悄然发生的整合。2019新年伊始，备受瞩目的国家队合并首次公布了具体的时间表，称计划在2022年完成合并，组建新的汽车公司。

根据我国汽车产业发展规划，2018年将取消专用汽车和新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，取消合资企业不超过两家的限制。届时，汽车行业的限制将被完全取消。显然，这一时间节点与汽车行业开放的步伐不谋而合，但目前并没有“官方公告”明确的重组迹象。汽车“国家队”的出现仍面临一些阻力。第一，长安汽车仍然属于军工装备集团。或许军工集团和军工集团完成合并，军工集团转让长安汽车股权，与东风、一汽共同组成国内最大的汽车集团。

虽然三大汽车央企合并仍是传闻，但坚定加强合作联盟，对抗汽车新四化才是正确的发展方向。中国汽车产业正在迎来由新能源、智能互联网连接和共享出行引领的新一轮产业变革。力帆、江淮、海马等中国品牌成为造车新军的加工厂。或许，这是一些脆弱的中国品牌汽车企业的另一种生存方式。

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