4.98万元起 雷丁汽车三款车型开启预售

为了了解新能源汽车用户的真实使用需求和场景，以及新能源汽车对于消费者的使用价值，第一电动一直在深入广大车友，让大家听到车主的声音。最近我们搜集了一些北京的新能源车主的资料，选取了其中的几位来谈谈他们与新能源汽车的故事。这次来分享用车经验的是前不久刚刚提到iEVS4的北京车主王先生。1973年出生，家里三口人，今年9月孩子就要上四年级了。他从事教育培训行业，投资了一所培养中学生的学校，偶尔给孩子上语文和数学课。王老师是的老业主，四年前创办了iEV4。现在，他完全成了江淮的“铁粉”，听不到身边有任何对江淮的“不客观评价”。不久前，为了给江淮“正名”，他还开着电动车长途跋涉1000多公里，可见他的深情。今年他想换车时，排除了比亚迪、长安等品牌，选择了JAC的iEVS4。因为在他看来，iEVS4是同级别新能源车中的最佳选择。现在，王先生的JAC iEVS4已经运行了3000多公里。他对这辆车和JAC的服务有什么评价？无论是JAC的品牌还是产品，我都觉得它“华而不实”。作为的老车主，王先生对自己的第一辆新能源汽车iEV4有着深厚的感情。听到一些车主不近人情的评论，他真的很不喜欢。“不管什么原因，我总觉得‘吃奶骂娘’不地道。你可以通过正当的渠道和方式提出你的意见，但要守住基本底线。我个人觉得一碰嘴就开始骂人不好。”于是，他有了为iEV4“正名”的想法。不久前，王先生开车带着小4从北京回到了他的家乡安。1100多公里的路程，对于一辆续航只有150公里的电动车来说，是一个巨大的挑战，至少是史无前例的。“6月13日，我在车上收拾东西:一个备胎，两百多的衣服，一个充电桩，一个40米长的自制慢充板。后备箱和后座都满了。6月14日中午12点，我和姐姐带着充满电的小4从天航陈瑞4S店出门。临走前，我们还和天航店的老板张经理合影留念。你在4S商店遇到的每个人都会说，你为什么要受这个苦？小4找个拖车拉回来，可以坐高铁。但其实我也不想省事，只是想看看小4是什么样的。我不想拼速度，不想拼充电，也不想拼这车有多豪华多舒服，或者开出去有多自豪。我不是这个意思。因为江淮既是一个品牌，也是一个产品，我觉得是‘真实而华而不实’。”

出发前，王先生(右)和天航店老板张先生在车前合影(当时车已经迁出北京，拿到了临时牌照)，回来一路花了36个小时，其中大约三分之二的时间在充电，三分之一的时间在开快车。其间，王先生和妹妹一直没有下高速。“一路横跨河北、山西、陕西，几乎每个服务区都有国网的充电桩，从4个到8个不等，只有陕西富平服务区没有充电桩。打了客服电话，发现16公里外有几个充电桩，可以正常使用，就下了高速直奔那里。充电后上高速再走。当时，Xi安只剩下70公里了。”“客观来说，汽油车在1100多公里的距离上开十几个小时是正常的。开始计划24小时，最后加了12小时，但是我觉得小四已经超出了很多人的预期。这款车于2014年推出，用于城市通勤。没人说可以拿去长跑。你要做一些你做不到的事情，而且不好用。这本身就有点挑剔了。反正我就是带着轻松的心态来的这次旅行，收获很大，也很有意思。可能全国没有第二个人会像我这样去做。……我非常满意和自豪。"

在回安的路上，小4在京昆高速澄城服务区充电，而不是比亚迪长安。我选的是江淮iEVS4的肖老师4，跟大众一脉相承，四年了。因为补贴政策，他想换一辆续航里程更长的车。“主要是担心6月25日土地补偿款就没了，国家补偿款会调整。250公里以下的小4续航不会有补贴。其实我的大三4现在已经充满电了。如果我不开空调跑152公里还是没有问题，电池感觉没有衰减。这也说明江淮的宣传车的续航还是比较实用的，并不夸张。所以我对江淮这个品牌还是有好感的。其实在考虑换车的时候，很多朋友都劝我买比亚迪的唐EV或者秦，还有长安的逸动。说实话，当时有点被长安逸动感动。朋友介绍店的郭先生。郭先生过去看了一下，还说再便宜5000块给我。当时他其实有点犹豫。然而，是我对JAC品牌和天航陈瑞4S店的感情把我拉了回来，所以我决定转投JAC。4S店的张先生告诉我新A50和iEVS4都不错。当时本来想换A50的。那辆车续航里程400公里，我和张先生说好A50高了再买车。不过A50的内饰和外观当时还在改。后来张先生推荐买S4比较好，以前是家用车。这是一辆越野车。你可以试试。此外，我还听说iEVS4是由JAC和大众生产的，它是根据大众的质量控制系统生产的。汽车的底盘和整车调校也是大众的专家来做的，也就是按照大众的质量标准来生产。综合起来，这些东西打动了我，所以我换了这个蓝色的iEVS4。”

6月7日王老师提取iEVS4。在我家楼下的路口，给我的新车拍照留念，给了我很多惊喜。一开始不适应ECO，现在很喜欢了。现在，王先生的iEVS4已经行驶了3000多公里。他说这款车给我带来了很多惊喜，智能功能用起来很方便。印象最深的是刚开始试驾时不喜欢的ECO经济模式(能量回收)。“我试驾S4的时候，有一点不适应，就是开启ECO经济模式的时候，脚没踩刹车就很快慢了下来，有一种很强的拖地感，仿佛身后有一个降落伞在拉着你。我担心，如果后车离你很近，你没有看到你的刹车灯，那么车速很快就下来了，会不会造成追尾？但是跑了3000多公里，我喜欢这个功能。为什么？首先，其实在市区开车经常会出现这种情况。正常行驶时，无论前方发生什么情况，如果前车减速，你也会减速。没有这个功能的话，不管是急还是慢，一般都只是踩刹车，这都是凭自己的经验和判断。然后我发现有两个好处。首先是刹车少的时候省刹车片。正常情况下，8万公里是可以更换刹车片的。这个10万公里更换是没问题的。另外，如果你跟车很快，看到前面有东西，速度会很快降低。其实这就是你想要的结果。前面不停车，速度再升，就一直踩油门。所以最近开这种模式感觉还不错。我也向4S门店提过这个问题，他们的技术总监说，其实速度低于四五十公里的时候，这种拖沓感会更强，但是如果速度再高一点，这种感觉就不是很强了。我的理解是，正常车速行驶时，追尾的可能性还是很小的。毕竟你低速行驶的时候，后面的车也会慢，他的速度也不会快。”这样，王先生对生态经济模式功能的态度……作为开车过程中的新感觉，从最初的迷茫到现在的喜欢。“这个基本的调整可以做一次，但是有时候我会看看是不是在这个功能里。如果不是，是我不习惯。”

现在王先生的iEVS4已经开了3000多公里，溢价买的。江淮的后续服务让我更满意。对于iEVS4，王先生认为这款车相当溢价，甚至超出了他的预期。“可能我的期望值不是特别高，所以很容易满足。你要一辆14万的车干什么？如果14万一定要有40万的效果，那就有问题了，人还是要有自知之明。S4对这次购买非常满意。人们开着这辆车每天都要东张西望，它的外观真的很漂亮。我觉得JAC是同档次同续航里程的车中性价比最好的，这也是我没有选择其他车的原因。”关于买车这件事，王总也提出了一个观点，就是消费者买的不仅仅是车本身，还有后续的保养和服务。他建议大家在选购的时候多考虑这一点。“买了JAC S4后，我一直在天航陈瑞4S店进行保养和例行保养，保险也在店里。有问题可以找他们。他们的服务意识特别好，我用车的时候感觉很好。其实对于车主来说，什么车只是整车价值的一半，更重要的一半是后续的服务和保养。这些东西是你汽车体验的关键。久而久之，可能给你带来好感，也可能带来恶感。对于没有成为新能源车主的潜在客户来说，我觉得这是非常重要的一点，而不是只关注车。比如腾势，定位高，起点高，但是有这样一个问题。现在维修更换零件方便吗？出现问题后售后服务方便吗？谁知道谁用。这个问题可能被很多人忽略了。”为了了解新能源汽车用户的真实使用需求和场景，以及新能源汽车对于消费者的使用价值，第一电动一直在深入广大车友，让大家听到车主的声音。最近我们搜集了一些北京的新能源车主的资料，选取了其中的几位来谈谈他们与新能源汽车的故事。这次来分享用车经验的是前不久刚刚提到iEVS4的北京车主王先生。1973年出生，家里三口人，今年9月孩子就要上四年级了。他从事教育培训行业，投资了一所培养中学生的学校，偶尔给孩子上语文和数学课。王老师是的老业主，四年前创办了iEV4。现在，他完全成了江淮的“铁粉”，听不到身边有任何对江淮的“不客观评价”。不久前，为了给江淮“正名”，他还开着电动车长途跋涉1000多公里，可见他的深情。今年他想换车时，排除了比亚迪、长安等品牌，选择了JAC的iEVS4。因为在他看来，iEVS4是同级别新能源车中的最佳选择。现在，王先生的JAC iEVS4已经运行了3000多公里。他对这辆车和JAC的服务有什么评价？无论是JAC的品牌还是产品，我都觉得它“华而不实”。作为的老车主，王先生对自己的第一辆新能源汽车iEV4有着深厚的感情。听到一些车主不近人情的评论，他真的很不喜欢。“不管什么原因，我总觉得‘吃奶骂娘’不地道。你可以通过正当的渠道和方式提出你的意见，但要守住基本底线。我个人觉得一碰嘴就开始骂人不好。”于是，他有了为iEV4“正名”的想法。不久前，王先生开车带着小4从北京回到了他的家乡安。1100多公里的路程，对于一辆续航只有150公里的电动车来说，是一个巨大的挑战，至少是史无前例的。“6月13日，我在车上收拾东西:一个备胎，两百多的衣服，一个充电桩，一个40米长的自制慢充板。后备箱和后座都满了。6月14日中午12点，我和姐姐带着充满电的小4从天航陈瑞4S店出门。在我们离开之前，我们也……与天航店老板张经理合影。你在4S商店遇到的每个人都会说，你为什么要受这个苦？小4找个拖车拉回来，可以坐高铁。但其实我也不想省事，只是想看看小4是什么样的。我不想拼速度，不想拼充电，也不想拼这车有多豪华多舒服，或者开出去有多自豪。我不是这个意思。因为江淮既是一个品牌，也是一个产品，我觉得是‘实实在在华而不实’。"

出发前，王先生(右)和天航店老板张先生在车前合影(当时车已经迁出北京，拿到了临时牌照)，回来一路花了36个小时，其中大约三分之二的时间在充电，三分之一的时间在开快车。其间，王先生和妹妹一直没有下高速。“一路横跨河北、山西、陕西，几乎每个服务区都有国网的充电桩，从4个到8个不等，只有陕西富平服务区没有充电桩。打了客服电话，发现16公里外有几个充电桩，可以正常使用，就下了高速直奔那里。充电后上高速再走。当时，Xi安只剩下70公里了。”“客观来说，汽油车在1100多公里的距离上开十几个小时是正常的。开始计划24小时，最后加了12小时，但是我觉得小四已经超出了很多人的预期。这款车于2014年推出，用于城市通勤。没人说可以拿去长跑。你要做一些你做不到的事情，而且不好用。这本身就有点挑剔了。反正我就是带着轻松的心态来的这次旅行，收获很大，也很有意思。可能全国没有第二个人会像我这样去做。我很满意，也很自豪。"

在回安的路上，小4在京昆高速澄城服务区充电，而不是比亚迪长安。我选的是江淮iEVS4的肖老师4，跟大众一脉相承，四年了。因为补贴政策，他想换一辆续航里程更长的车。“主要是担心6月25日土地补偿款就没了，国家补偿款会调整。250公里以下的小4续航不会有补贴。其实我的大三4现在已经充满电了。如果我不开空调跑152公里还是没有问题，电池感觉没有衰减。这也说明江淮的宣传车的续航还是比较实用的，并不夸张。所以我对江淮这个品牌还是有好感的。其实在考虑换车的时候，很多朋友都劝我买比亚迪的唐EV或者秦，还有长安的逸动。说实话，当时有点被长安逸动感动。朋友介绍店的郭先生。郭先生过去看了一下，还说再便宜5000块给我。当时他其实有点犹豫。然而，是我对JAC品牌和天航陈瑞4S店的感情把我拉了回来，所以我决定转投JAC。4S店的张先生告诉我新A50和iEVS4都不错。当时本来想换A50的。那辆车续航里程400公里，我和张先生说好A50高了再买车。不过A50的内饰和外观当时还在改。后来张先生推荐买S4比较好，以前是家用车。这是一辆越野车。你可以试试。此外，我还听说iEVS4是由JAC和大众生产的，它是根据大众的质量控制系统生产的。汽车的底盘和整车调校也是大众的专家来做的，也就是按照大众的质量标准来生产。综合起来，这些东西打动了我，所以我换了这个蓝色的iEVS4。”

6月7日王老师提取iEVS4。在我家楼下的路口，给我的新车拍照留念，给了我很多惊喜。我在fi没有适应ECOt，现在很喜欢。现在，王先生的iEVS4已经行驶了3000多公里。他说这款车给我带来了很多惊喜，智能功能用起来很方便。印象最深的是刚开始试驾时不喜欢的ECO经济模式(能量回收)。“我试驾S4的时候，有一点不适应，就是开启ECO经济模式的时候，脚没踩刹车就很快慢了下来，有一种很强的拖地感，仿佛身后有一个降落伞在拉着你。我担心，如果后车离你很近，你没有看到你的刹车灯，那么车速很快就下来了，会不会造成追尾？但是跑了3000多公里，我喜欢这个功能。为什么？首先，其实在市区开车经常会出现这种情况。正常行驶时，无论前方发生什么情况，如果前车减速，你也会减速。没有这个功能的话，不管是急还是慢，一般都只是踩刹车，这都是凭自己的经验和判断。然后我发现有两个好处。首先是刹车少的时候省刹车片。正常情况下，8万公里是可以更换刹车片的。这个10万公里更换是没问题的。另外，如果你跟车很快，看到前面有东西，速度会很快降低。其实这就是你想要的结果。前面不停车，速度再升，就一直踩油门。所以最近开这种模式感觉还不错。我也向4S门店提过这个问题，他们的技术总监说，其实速度低于四五十公里的时候，这种拖沓感会更强，但是如果速度再高一点，这种感觉就不是很强了。我的理解是，正常车速行驶时，追尾的可能性还是很小的。毕竟你低速行驶的时候，后面的车也会慢，他的速度也不会快。”就这样，王老师对生态经济模式功能的态度在行驶过程中有了新的感受，从最初的迷茫到现在的喜爱。“这个基本的调整可以做一次，但是有时候我会看看是不是在这个功能里。如果不是，是我不习惯。”

现在王先生的iEVS4已经开了3000多公里，溢价买的。江淮的后续服务让我更满意。对于iEVS4，王先生认为这款车相当溢价，甚至超出了他的预期。“可能我的期望值不是特别高，所以很容易满足。你要一辆14万的车干什么？如果14万一定要有40万的效果，那就有问题了，人还是要有自知之明。S4对这次购买非常满意。人们开着这辆车每天都要东张西望，它的外观真的很漂亮。我觉得JAC是同档次同续航里程的车中性价比最好的，这也是我没有选择其他车的原因。”关于买车这件事，王总也提出了一个观点，就是消费者买的不仅仅是车本身，还有后续的保养和服务。他建议大家在选购的时候多考虑这一点。“买了JAC S4后，我一直在天航陈瑞4S店进行保养和例行保养，保险也在店里。有问题可以找他们。他们的服务意识特别好，我用车的时候感觉很好。其实对于车主来说，什么车只是整车价值的一半，更重要的一半是后续的服务和保养。这些东西是你汽车体验的关键。久而久之，可能给你带来好感，也可能带来恶感。对于没有成为新能源车主的潜在客户来说，我觉得这是非常重要的一点，而不是只关注车。比如腾势，定位高，起点高，但是有这样一个问题。现在维修更换零件方便吗？出现问题后售后服务方便吗？谁知道谁用。这个问题可能被很多人忽略了。”

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