继蔚来小鹏后，威马也要自建充电品牌了

在蔚来将拆分NIO Power寻求独立融资的消息传出后，威马也宣布将成立自己的充电品牌。近日，威马与电信宣布将在新能源汽车推广、充电服务、服务体验等领域展开合作。在充电服务上，双方将应用“充电网络双层保护技术”，系统将对电池过热、电池温度异常、电池过充、数据无法刷新等11种情况进行诊断和保护，并建立充电安全评估模型。此外，威马汽车宣布将与TELD共同建设和运营自己的充电站。未来，充电站的充电将接入威马的旅行品牌“The Guest Bank”App。在新车第一梯队中，与蔚来和小鹏相比，威马在充电服务方面的步伐要慢得多。对于尚未实现盈利的新车来说，铺设充电桩无疑是一笔不小的支出。普通桩平均造价5-2万人民币，快充桩一般造价10-15万人民币。BAIC曾说，一座电站在建设初期的成本是800万元，近年来已降至近500万元。所以威马电动车之前的充电方式一直沿用平台接入充电运营商的轻资产模式。威马的数据显示，乘客银行已连接10万支充电，覆盖中国189个城市。同时，蔚来提出了换电、自营快充、移动充电、代客交付的方案，还开通了其他品牌电动车的“一键上电”服务。与威马具有相同性价比的Xpeng Motors已经在全国一二线城市设立了约100个超级充电站，并计划在2019年前建成200个。市场研究公司Research And Markets发布的《2023年电动汽车充电站全球市场预测报告》显示，到2023年，电动汽车充电市场预计将从2018年的53亿美元增长到304.1亿美元，年复合增长率为41.8%。充电市场作为电动汽车行业的一部分，前景广阔，但这个领域已经有很多玩家。国家电网公司和民营电力TELD和星星充电已经布局了充电桩网络，成为中国前三大充电桩。另一方面，传统车企和旅游公司也在暗中发力。除了建设充电桩，他们还会从充电运营入手。以前充电运营商都是各自为战，充电数据无法互通，电桩使用效率低，回报周期长。所以从去年年底开始，一个明显的变化就是充电运营商开始走向战略联盟，包括与大众、星星充电合作的Camace新能源公司，以及更早的“联合银行科技”。随着交车量的增加，短期内威马成立了自己的充电品牌，服务自己的车主，提升充电体验。所以现在谈开放充电网络，抢充电市场还为时过早，但是现在已经很难做到了。未来充电领域的竞争和今天电动车领域的竞争一样激烈。在蔚来将拆分NIO Power寻求独立融资的消息传出后，威马也宣布将成立自己的充电品牌。近日，威马与电信宣布将在新能源汽车推广、充电服务、服务体验等领域展开合作。在充电服务上，双方将应用“充电网络双层保护技术”，系统将对电池过热、电池温度异常、电池过充、数据无法刷新等11种情况进行诊断和保护，并建立充电安全评估模型。此外，威马汽车宣布将与TELD共同建设和运营自己的充电站。未来，充电站的充电将接入威马的旅行品牌“The Guest Bank”App。在新车第一梯队中，与蔚来和小鹏相比，威马在充电服务方面的步伐要慢得多。对于尚未实现盈利的新车来说，铺设充电桩无疑是一笔不小的支出。一根普通桩的平均成本为5-2万元人民币，而……快充桩一般10-15万人民币。BAIC曾说，一座电站在建设初期的成本是800万元，近年来已降至近500万元。所以威马电动车之前的充电方式一直沿用平台接入充电运营商的轻资产模式。威马的数据显示，乘客银行已连接10万支充电，覆盖中国189个城市。同时，蔚来提出了换电、自营快充、移动充电、代客交付的方案，还开通了其他品牌电动车的“一键上电”服务。与威马具有相同性价比的Xpeng Motors已经在全国一二线城市设立了约100个超级充电站，并计划在2019年前建成200个。市场研究公司Research And Markets发布的《2023年电动汽车充电站全球市场预测报告》显示，到2023年，电动汽车充电市场预计将从2018年的53亿美元增长到304.1亿美元，年复合增长率为41.8%。充电市场作为电动汽车行业的一部分，前景广阔，但这个领域已经有很多玩家。国家电网公司和民营电力TELD和星星充电已经布局了充电桩网络，成为中国前三大充电桩。另一方面，传统车企和旅游公司也在暗中发力。除了建设充电桩，他们还会从充电运营入手。以前充电运营商都是各自为战，充电数据无法互通，电桩使用效率低，回报周期长。所以从去年年底开始，一个明显的变化就是充电运营商开始走向战略联盟，包括与大众、星星充电合作的Camace新能源公司，以及更早的“联合银行科技”。随着交车量的增加，短期内威马成立了自己的充电品牌，服务自己的车主，提升充电体验。所以现在谈开放充电网络，抢充电市场还为时过早，但是现在已经很难做到了。未来充电领域的竞争和今天电动车领域的竞争一样激烈。

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