丰田与大众，谁将是中国新能源政策赢家？

7月15日，《日本经济新闻》报道称，丰田正在中国推进与电池企业的合作，将中国市场和美国视为同等重要的市场。如果混合动力汽车(HV)成为要求企业制造一定比例新能源汽车的“NEV积分”的优惠对象，其他中国企业增加混合动力汽车产量的可能性也将增加。根据新能源汽车积分政策，为了扩大汽油车的销量，需要制造纯电动汽车(EV)等新能源汽车，这给汽车企业造成了负担。成本低于纯电动汽车、新能源汽车制造配额预计少于汽油车的混合动力汽车的吸引力将会加强。丰田计划到2020年将混合动力汽车在中国的比例从10%以上提高到30%以上。为应对新能源汽车新规，2020年将推出自主品牌的纯电动汽车，并逐步扩大产品线，但以混合动力汽车为核心的战略并未改变。此外，在有望获得优惠政策的燃料电池汽车(FCV)领域，丰田也在加速与中国企业的合作。丰田4月宣布免费开放混动车专利，还计划加强混动车系统的对外销售。在提供与混合动力汽车相关的技术方面，商业机会也将扩大。另一方面，目前正在推进以纯电动汽车为核心的环保车战略的大众汽车(VW)可能会被迫调整战略。大众汽车正在推进计划，到2020年在中国推出30多种新能源汽车，到2025年实现40种车型的本地化生产。前提是到2025年，我国纯电动乘用车全年市场规模达到480万辆以上。大众汽车本月2日刚刚宣布，将在2035年前将纯电动汽车在中国新车销量中的比例提高至50%。但如果政策变化导致纯电动汽车普及速度慢于预期，充电基础设施、电池、电机等成本降低进展缓慢，则另当别论。随着两个轮子可能落空，向欧洲、中国和其他大众份额最大的市场发起纯电动汽车攻势的计划。大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在3月份表示，“讨论技术多样性的时代已经过去。没有合理的选项来专注于纯电动汽车的发展，以应对气候变暖。”大众之前将混动车定位为过渡技术，同时认为燃料电池车是2030年以后的技术，延缓了发展。7月15日，《日本经济新闻》报道称，丰田正在中国推进与电池企业的合作，将中国市场和美国视为同等重要的市场。如果混合动力汽车(HV)成为要求企业制造一定比例新能源汽车的“NEV积分”的优惠对象，其他中国企业增加混合动力汽车产量的可能性也将增加。根据新能源汽车积分政策，为了扩大汽油车的销量，需要制造纯电动汽车(EV)等新能源汽车，这给汽车企业造成了负担。成本低于纯电动汽车、新能源汽车制造配额预计少于汽油车的混合动力汽车的吸引力将会加强。丰田计划到2020年将混合动力汽车在中国的比例从10%以上提高到30%以上。为应对新能源汽车新规，2020年将推出自主品牌的纯电动汽车，并逐步扩大产品线，但以混合动力汽车为核心的战略并未改变。此外，在有望获得优惠政策的燃料电池汽车(FCV)领域，丰田也在加速与中国企业的合作。丰田4月宣布免费开放混动车专利，还计划加强混动车系统的对外销售。在提供与混合动力汽车相关的技术方面，商业机会也将扩大。另一方面，大众汽车(VW ),我……目前推进以纯电动汽车为核心的环保车战略，可能会被迫调整策略。大众汽车正在推进计划，到2020年在中国推出30多种新能源汽车，到2025年实现40种车型的本地化生产。前提是到2025年，我国纯电动乘用车全年市场规模达到480万辆以上。大众汽车本月2日刚刚宣布，将在2035年前将纯电动汽车在中国新车销量中的比例提高至50%。但如果政策变化导致纯电动汽车普及速度慢于预期，充电基础设施、电池、电机等成本降低进展缓慢，则另当别论。随着两个轮子可能落空，向欧洲、中国和其他大众份额最大的市场发起纯电动汽车攻势的计划。大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在3月份表示，“讨论技术多样性的时代已经过去。没有合理的选项来专注于纯电动汽车的发展，以应对气候变暖。”大众之前将混动车定位为过渡技术，同时认为燃料电池车是2030年以后的技术，延缓了发展。

标签：大众丰田

汽车资讯热门资讯