“死磕”新能源汽车换电 伯坦科技的蛰伏与进击

随着新能源汽车补贴的大幅下降，很多新能源汽车企业将面临市场竞争的压力。车电分离模式可以帮助消费者降低购车初期成本，或成为新能源车企的突破路径。今年6月初，国家发改委等三部门发布《促进重点消费品更新升级和资源循环畅通实施方案(2019-2020年)》，也明确支持车电分离模式。博坦科技，一家诞生于杭州的创业公司，从五年前就开始在车电分离的模式中探索，致力于为新能源汽车提供以“换电”为核心的整体解决方案。目前在政策鼓励和市场需求的双重推动下，公司或将迎来发展趋势。如今，博坦科技已经支持第三方换电站运营商在全国12个城市建设换电站。所有电池均有统一标准，可用于力帆、东风等品牌9款车型，为网约车、物流车、出租车等3万辆运营电动车提供换电服务。十年坚持迎业。据了解，车电分离主要包括换电和电池租赁两种形式。此前，这并不是政策鼓励的明确方向，新能源汽车企业对此并不热衷。但由于新能源补贴大幅下降，充电桩供不应求的现状，车电分离终于得到了主管部门的认可，很多车企也跃跃欲试。“我们在创业之初算了经济账，验证了在换电模式下，即使没有补贴，新能源汽车也能形成油电差价，给消费者带来良好的用户体验。在理论验证和可行性的基础上，需要的是管理和资金。在这三个方面的条件下，我相信公司一定能发展起来。”博坦科技创始人聂亮告诉21世纪经济报道记者。聂亮是车电分离中动力交换模式的坚定支持者，也是在新能源汽车行业有着十几年从业经验的老兵。他认为，与充电模式相比，车电分离的换电模式优势明显。首先，在传统的车电一体化模式下，电动汽车的成本其实是高于燃油汽车的，主要是动力电池成本过高，约占整车成本的40%。在车电分离的模式下，降低了电动汽车的初期购买成本。随着电动车补贴的逐渐下降，这种模式将更具竞争优势。二是换电模式所需时间更短，更贴近用户使用燃油车加油的习惯。传统充电站快充需要45分钟以上，慢充需要6小时以上。集中式换电站可在5分钟内控制能量供应，形成换电网络后，可有效满足电动汽车高效换电需求。因为换电速度更快，换电站的运行效率也更高。第三，换电池模式下电池更安全，寿命长。换电站可以为电池的智能充电提供优化的条件，包括恒流和恒压，有助于延长电池的使用寿命，在智能监控中让充电过程更加安全。另外，电站负荷均衡，对电网系统更友好。换电模式有很多优点，但为什么一开始没有成为主流方向？聂亮解释说，当时探索换电模式的玩家比较少，主要是因为市场面临两大问题。第一，说服主力发动机厂商打造车电分离的新能源汽车。对他们来说，车电一体化的新能源汽车更符合制造业的惯性思维理念……ng行业。而且因为补贴的存在，他们也没有动力投入更多的精力在车电分离上。二是换电基础设施不够完善，研发、电池设备生产、换电站建设运营都需要大量投入。经过5年的运行和博坦科技的持续注入，清誉基金终于上市了。据了解，Bertram的技术模型核心是构建一套基于模块化通用电池组的标准化分箱换电系统。Bertram的电池标准箱大小一致，根据车型要求在车辆底盘上布置不同数量的标准箱动力电池。电力交换站可以使用标准箱为所有型号快速交换电力。在位于杭州滨江区的一家使用博坦科技整体解决方案的换电站，21世纪经济报道记者看到，当一辆新能源汽车驶入指定的换电站控制台时，机械臂从左右两侧取出电池，在人工辅助下放入充满电的电池中，整个换电站过程不超过5分钟。随后，缺电的电池可以立即运送到充电箱进行充电。博坦科技市场总监李良告诉21世纪经济报道记者，博坦目前主要针对网约车、出租车等运营车辆，具有高频充电、等待时间成本高等特点。走非固定路线的物流车货拉拉也是目标客户。目前，仅在杭州，就有超过20个换电站采用了Bertin技术解决方案，基本可以满足城市车辆的换电需求。在全国范围内，博坦累计服务618万人次，累计换电里程10亿公里。清宇基金是博坦科技的早期投资者，也是国内为数不多的专注于清洁能源投资的基金。据了解，清宇基金自2014年开始投资博坦，总投资约1.7亿元，目前持股比例已达40%。清誉基金创始合伙人许表示，之所以选择投资博坦，是因为聂亮不仅是中国研发电力交换基础技术的第一人，也是研发电动汽车的第一人。清宇基金看好其在换电技术和电动汽车领域的长期积累。根据青年基金的研究，车电分离的换电模式有很多优势，2020年取消电动车补贴后，这种模式将更具竞争优势。风险投资支持的博坦科技，一直以来都有不错的现金流收入。聂亮透露，公司自2015年以来一直处于盈利状态，现阶段主要收入来自换电设备收费和后期运营的技术服务费。未来随着电池、车辆、电站等数据信息的积累，博坦还会考虑收取信息服务费。“我们计划明年申请上市，一方面继续在全国范围内推广和完善电力交换网络。另一方面，博坦也希望向整车方向发展，生产自己的新能源汽车。”聂亮说。随着新能源汽车补贴的大幅下降，很多新能源汽车企业将面临市场竞争的压力。车电分离模式可以帮助消费者降低购车初期成本，或成为新能源车企的突破路径。今年6月初，国家发改委等三部门发布《促进重点消费品更新升级和资源循环畅通实施方案(2019-2020年)》，也明确支持车电分离模式。博坦科技，一家诞生于杭州的创业公司，从五年前就开始在车电分离的模式中探索，致力于为新能源汽车提供以“换电”为核心的整体解决方案。目前在政策鼓励和市场需求的双重推动下，公司或将迎来发展趋势。如今，博坦科技已经支持第三方电源交换……在全国12个城市建立电力交换站。所有电池均有统一标准，可用于力帆、东风等品牌9款车型，为网约车、物流车、出租车等3万辆运营电动车提供换电服务。十年坚持迎业。据了解，车电分离主要包括换电和电池租赁两种形式。此前，这并不是政策鼓励的明确方向，新能源汽车企业对此并不热衷。但由于新能源补贴大幅下降，充电桩供不应求的现状，车电分离终于得到了主管部门的认可，很多车企也跃跃欲试。“我们在创业之初算了经济账，验证了在换电模式下，即使没有补贴，新能源汽车也能形成油电差价，给消费者带来良好的用户体验。在理论验证和可行性的基础上，需要的是管理和资金。在这三个方面的条件下，我相信公司一定能发展起来。”博坦科技创始人聂亮告诉21世纪经济报道记者。聂亮是车电分离中动力交换模式的坚定支持者，也是在新能源汽车行业有着十几年从业经验的老兵。他认为，与充电模式相比，车电分离的换电模式优势明显。首先，在传统的车电一体化模式下，电动汽车的成本其实是高于燃油汽车的，主要是动力电池成本过高，约占整车成本的40%。在车电分离的模式下，降低了电动汽车的初期购买成本。随着电动车补贴的逐渐下降，这种模式将更具竞争优势。二是换电模式所需时间更短，更贴近用户使用燃油车加油的习惯。传统充电站快充需要45分钟以上，慢充需要6小时以上。集中式换电站可在5分钟内控制能量供应，形成换电网络后，可有效满足电动汽车高效换电需求。因为换电速度更快，换电站的运行效率也更高。第三，换电池模式下电池更安全，寿命长。换电站可以为电池的智能充电提供优化的条件，包括恒流和恒压，有助于延长电池的使用寿命，在智能监控中让充电过程更加安全。另外，电站负荷均衡，对电网系统更友好。换电模式有很多优点，但为什么一开始没有成为主流方向？聂亮解释说，当时探索换电模式的玩家比较少，主要是因为市场面临两大问题。第一，说服主力发动机厂商打造车电分离的新能源汽车。对他们来说，车电一体化的新能源汽车更符合制造业的惯性思维理念。而且因为补贴的存在，他们也没有动力投入更多的精力在车电分离上。二是换电基础设施不够完善，研发、电池设备生产、换电站建设运营都需要大量投入。经过5年的运行和博坦科技的持续注入，清誉基金终于上市了。据了解，Bertram的技术模型核心是构建一套基于模块化通用电池组的标准化分箱换电系统。Bertram的电池标准箱大小一致，根据车型要求在车辆底盘上布置不同数量的标准箱动力电池。电力交换站可以使用标准箱为所有型号快速交换电力。《21世纪经济报道》报道，在杭州滨江区一个采用博坦科技整体解决方案的换电站……看到当一辆新能源车驶入指定换电控制台时，机械臂在人工辅助下从左右两侧取出电池放入充满电的电池中，整个换电过程不超过5分钟。随后，缺电的电池可以立即运送到充电箱进行充电。博坦科技市场总监李良告诉21世纪经济报道记者，博坦目前主要针对网约车、出租车等运营车辆，具有高频充电、等待时间成本高等特点。走非固定路线的物流车货拉拉也是目标客户。目前，仅在杭州，就有超过20个换电站采用了Bertin技术解决方案，基本可以满足城市车辆的换电需求。在全国范围内，博坦累计服务618万人次，累计换电里程10亿公里。清宇基金是博坦科技的早期投资者，也是国内为数不多的专注于清洁能源投资的基金。据了解，清宇基金自2014年开始投资博坦，总投资约1.7亿元，目前持股比例已达40%。清誉基金创始合伙人许表示，之所以选择投资博坦，是因为聂亮不仅是中国研发电力交换基础技术的第一人，也是研发电动汽车的第一人。清宇基金看好其在换电技术和电动汽车领域的长期积累。根据青年基金的研究，车电分离的换电模式有很多优势，2020年取消电动车补贴后，这种模式将更具竞争优势。风险投资支持的博坦科技，一直以来都有不错的现金流收入。聂亮透露，公司自2015年以来一直处于盈利状态，现阶段主要收入来自换电设备收费和后期运营的技术服务费。未来随着电池、车辆、电站等数据信息的积累，博坦还会考虑收取信息服务费。“我们计划明年申请上市，一方面继续在全国范围内推广和完善电力交换网络。另一方面，博坦也希望向整车方向发展，生产自己的新能源汽车。”聂亮说。

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