韩系车企发力新能源 市场和政策双压之下寻出路

炎热的夏天并没有阻挡韩国车企布局新能源的热情。“7月这一个月，韩国车企密集发布新能源汽车新布局、新战略，导致我们同样忙于跟踪这些公司。我们部门7月份的年假也被取消了。”韩国新韩证券分析师李对第一财经记者表示。7月30日，现代汽车公司宣布将北京现代小型SUV的EV版上市日期从今年年底提前至今年9月，同时推出休闲车Fista的EV版。此外，东风大岳起亚也有望在今年下半年推出其首款紧凑型新能源汽车K3插电式混合动力(PHEV)版。在中国市场危机尚未解除的背景下，韩系车企希望通过发力新能源，抓住政策变化和市场机遇。日前，韩国汽车领导品牌现代汽车和起亚汽车公布了半年报。尽管两家公司的盈利能力都有一定程度的改善，但其销售仍面临压力。此外，工信部修订了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称“双积分政策”)，这意味着原本在双积分政策中处于劣势的合资车企将面临新规则的挑战。从目前披露的情况来看，Onsinoev版本在海外市场车型KONA EV的原型基础上，针对中国市场做了一些调整。比如为了获得中国市场的新能源补贴，将搭载中国本土厂商当代安培科技有限公司生产的动力电池组，并提供NEDC欧洲工况测试标准下500km的最大续航里程；此前，KONA EV在韩国、印度等新兴市场的销量反响不错，尤其是在韩国上市后，过去一年共售出18990辆，约占同期韩国电动汽车总销量的20%。与此同时，北京现代常务副总经理刘玉表示，北京现代将在2020年推出混合动力电动汽车(HEV)，它将广泛应用于各级新产品中。预计搭载率将超过50%。此外，在原有K5插电式混合动力、KX3纯电动和华旗300E纯电动的基础上，东风大岳起亚预计将于今年下半年推出其首款紧凑型新能源汽车K3插电式混合动力(PHEV)版。该车型综合续航约1080km，比自主和合资品牌平均续航高出近20%。同时，起亚还表示将在2020年前推出6款新能源汽车。目前，拥有现代和起亚两个品牌的现代汽车集团是少数同时拥有HEV、PHEV、EV和FCEV车型的外资汽车企业。韩国起亚汽车公司外部监事、高丽大学管理学院教授李都喜对第一财经记者表示，目前，哪种类型的电动汽车主导市场一直是市场争议点，而作为拥有自己产业链的韩系车企，各种车型的协同发展成为韩系车企可以选择的“必由之路”。李还表示，在目前市场不确定的情况下，韩国车企拥有从发动机和钢铁产品到整车组装和电机的全套生产能力。新能源汽车是中国市场为数不多的成长型车型，选择全面布局新能源汽车很正常。推出新能源汽车，也意味着产能的调整。第一财经记者从知情人士处获悉，目前，北京现代正计划将重庆五厂的部分生产线切换至专门生产电动车的平台，并提出将重庆工厂打造成为现代汽车第一家“零污染”的新能源工厂的愿景。根据目前的公开信息，北京现代重庆第五工厂最高年产量约为30万辆，主要生产安吉诺、菲斯塔、瑞纳等部分车型，而去年中国市场三款车的零售量总和。上述业内人士表示，今年4月，韩国现代汽车对北京现代增资，主要目的是改造升级生产线。特别是Onsinoe去年仅售出约6600辆汽车，而在2019年，继4月份为B2B市场售出近3000辆汽车后，连续两个月出现个位数的销量，因此现代做出了将Onsinoe的生产线转化为电动汽车平台的决定。对于上述消息，现代汽车向第一财经记者证实，并表示Onsinoev有望在重庆工厂生产，但具体生产规模暂时无法透露。不过，针对北京第二工厂将转型为主要生产插电式混合动力(PHEV)汽车的信息，现代汽车表示，这只是公司正在考虑的计划之一，目前还不是确定的信息。此前，东风大岳起亚宣布将位于江苏省盐城市的一家工厂改造升级为“零污染”的新能源工厂，为汽车制造新势力——华人运通生产新能源汽车。市场和双点的压力现代汽车集团旗下两大品牌现代和起亚发布的财报数据显示，2019年上半年现代汽车(不含商用车)在中国市场的零售量约为35万辆，同比增长0.5%。然而，在大多数车企因国五库存清仓而销量大增的第二季度，现代汽车的零售额同比下降了8.2%。在第二季度季报说明会上，现代汽车也承认可能无法实现年销量86万辆的目标。同期，起亚汽车在中国市场的批发销量为144，472辆，同比下降16.4%，是各大市场中销量最大的市场。“尽管北京现代已经停止生产一些……前车之鉴，仍然不足以让北京现代由负转正。以中国市场为代表的新兴市场持续波折，全球贸易保护主义盛行，北美、欧洲等发达市场处于瓶颈期。在市场背景下，将成为未来影响现代汽车的重要负面因素之一。”李玹雨说道。销售业绩不尽如人意，双倍积分也是一个挑战。但据中国汽车工业协会统计，去年我国新能源汽车产销量约57万辆，同比增长65%，为行业整体获得更多新能源汽车积分奠定了基础。根据新的征求双积分政策意见的方案，给出了2021-2023年新能源汽车积分每年增加2%的建议。工信部等四部委本月新公布了2018年全国乘用车企业平均油耗和新能源车积分。不达标的企业多为合资企业；乘联会数据显示，2018年，北京现代新能源汽车在中国市场的总零售量仅为1322辆，不足2018年总销量的2%。韩国汽车工业(中国)联合会会长朴永圭以LG化学与吉利汽车的合作为例。他认为，在市场和政策的双重夹击下，为了制造能耗更低、效率更高的新能源汽车，零部件和电池企业与中国汽车工厂之间，或者韩国汽车企业与中国汽车零部件企业之间的合作，将成为韩国汽车工业在中国的主流基调。同时，他预测，在政策变化推动韩国汽车企业推出更多新能源汽车的同时，这一趋势也将出现。广汽新能源总经理顾惠南表示，新能源汽车还是以政策城市为主。随着更多品牌的加入，未来在技术、原材料、基础设施、共享资源等方面都会有变化。目前新能源汽车尚未形成规模，成本较高。合资企业的参与，有利于加快技术升级和降低成本，促进新能源汽车市场的进一步发展。炎热的夏天并没有阻挡韩国车企布局新能源的热情。”7月这一个月，韩国车企密集发布新能源汽车新布局、新战略，导致我们同样忙于跟踪这些公司。我们部门7月份的年假也被取消了。”韩国新韩证券分析师李对第一财经记者表示。7月30日，现代汽车公司宣布将北京现代小型SUV的EV版上市日期从今年年底提前至今年9月，同时推出休闲车Fista的EV版。此外，东风大岳起亚也有望在今年下半年推出其首款紧凑型新能源汽车K3插电式混合动力(PHEV)版。在中国市场危机尚未解除的背景下，韩系车企希望通过发力新能源，抓住政策变化和市场机遇。日前，韩国汽车领导品牌现代汽车和起亚汽车公布了半年报。尽管两家公司的盈利能力都有一定程度的改善，但其销售仍面临压力。此外，工信部修订了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称“双积分政策”)，这意味着原本在双积分政策中处于劣势的合资车企将面临新规则的挑战。从目前披露的情况来看，Onsinoev版本在海外市场车型KONA EV的原型基础上，针对中国市场做了一些调整。比如为了获得中国市场的新能源补贴，将搭载中国本土厂商当代安培科技有限公司生产的动力电池组，并提供NEDC欧洲工况测试标准下500km的最大续航里程；此前，KONA EV在韩国、印度等新兴市场的销量反响不错，尤其是在韩国上市后，过去一年共售出18990辆，约占同期韩国电动汽车总销量的20%。与此同时，北京现代常务副总经理刘玉表示，北京现代将在2020年推出混合动力电动汽车(HEV)，它将广泛应用于各级新产品中。预计搭载率将超过50%。此外，在原有K5插电式混合动力、KX3纯电动和华旗300E纯电动的基础上，东风大岳起亚预计将于今年下半年推出其首款紧凑型新能源汽车K3插电式混合动力(PHEV)版。该车型综合续航约1080km，比自主和合资品牌平均续航高出近20%。同时，起亚还表示将在2020年前推出6款新能源汽车。目前，拥有现代和起亚两个品牌的现代汽车集团是少数同时拥有HEV、PHEV、EV和FCEV车型的外资汽车企业。韩国起亚汽车公司外部监事、高丽大学管理学院教授李都喜对第一财经记者表示，目前，哪种类型的电动汽车主导市场一直是市场争议点，而作为拥有自己产业链的韩系车企，各种车型的协同发展成为韩系车企可以选择的“必由之路”。李还表示，在目前市场不确定的情况下，韩国车企拥有从发动机和钢铁产品到整车组装和电机的全套生产能力。新能源汽车是中国市场为数不多的成长型车型，选择全面布局新能源汽车很正常。推出新能源汽车，也意味着产能的调整。第一财经记者从知情人士处获悉，目前，北京现代正计划将重庆五厂的部分生产线切换至专门生产电动车的平台，并提出将重庆工厂打造成为现代汽车第一家“零污染”的新能源工厂的愿景。根据目前的公开信息，北京现代重庆第五工厂最高年产量约为30万辆，主要生产安吉诺、菲斯塔、瑞纳等部分车型，而去年中国市场三款车的零售量总和。上述业内人士表示，今年4月，韩国现代汽车对北京现代增资，主要目的是改造升级生产线。特别是Onsinoe去年仅售出约6600辆汽车，而在2019年，继4月份为B2B市场售出近3000辆汽车后，连续两个月出现个位数的销量，因此现代做出了将Onsinoe的生产线转化为电动汽车平台的决定。对于上述消息，现代汽车向第一财经记者证实，并表示Onsinoev有望在重庆工厂生产，但具体生产规模暂时无法透露。不过，针对北京第二工厂将转型为主要生产插电式混合动力(PHEV)汽车的信息，现代汽车表示，这只是公司正在考虑的计划之一，目前还不是确定的信息。此前，东风大岳起亚宣布将位于江苏省盐城市的一家工厂改造升级为“零污染”的新能源工厂，为汽车制造新势力——华人运通生产新能源汽车。市场和双点的压力现代汽车集团旗下两大品牌现代和起亚发布的财报数据显示，2019年上半年现代汽车(不含商用车)在中国市场的零售量约为35万辆，同比增长0.5%。然而，在大多数车企因国五库存清仓而销量大增的第二季度，现代汽车的零售额同比下降了8.2%。在第二季度季报说明会上，现代汽车也承认可能无法实现年销量86万辆的目标。同期，起亚汽车在中国市场的批发销量为144，472辆，同比下降16.4%，是各大市场中销量最大的市场。“尽管北京现代已经停止生产一些……前车之鉴，仍然不足以让北京现代由负转正。以中国市场为代表的新兴市场持续波折，全球贸易保护主义盛行，北美、欧洲等发达市场处于瓶颈期。在市场背景下，将成为未来影响现代汽车的重要负面因素之一。”李玹雨说道。销售业绩不尽如人意，双倍积分也是一个挑战。但据中国汽车工业协会统计，去年我国新能源汽车产销量约57万辆，同比增长65%，为行业整体获得更多新能源汽车积分奠定了基础。根据新的征求双积分政策意见的方案，给出了2021-2023年新能源汽车积分每年增加2%的建议。工信部等四部委本月新公布了2018年全国乘用车企业平均油耗和新能源车积分。不达标的企业多为合资企业；乘联会数据显示，2018年，北京现代新能源汽车在中国市场的总零售量仅为1322辆，不足2018年总销量的2%。韩国汽车工业(中国)联合会会长朴永圭以LG化学与吉利汽车的合作为例。他认为，在市场和政策的双重夹击下，为了制造能耗更低、效率更高的新能源汽车，零部件和电池企业与中国汽车工厂之间，或者韩国汽车企业与中国汽车零部件企业之间的合作，将成为韩国汽车工业在中国的主流基调。同时，他预测，在政策变化推动韩国汽车企业推出更多新能源汽车的同时，这一趋势也将出现。广汽新能源总经理顾惠南表示，新能源汽车还是以政策城市为主。随着更多品牌的加入，未来在技术、原材料、基础设施、共享资源等方面都会有变化。目前新能源汽车尚未形成规模，成本较高。合资企业的参与，有利于加快技术升级和降低成本，促进新能源汽车市场的进一步发展。

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