走进通用前瞻技术科研中心：拥抱汽车四化离不开本土化

中国前瞻技术研究中心对于通用实现“零事故、零排放、零拥堵”的未来非常重要。7月30日，在通用汽车中国前瞻技术研究中心总部，通用汽车表示，未来十年将专注于新能源、智能网联汽车和先进材料。从表面上看，这一愿景是为了加速通用汽车实现更智能的新能源汽车。

通用汽车中国公司总裁钱惠康说:“通用汽车中国研究院的科学家是通用汽车全球R&D体系的重要成员。分别深耕电池材料与制造、先进驱动系统、先进材料与制造、智能网联汽车技术四大前沿领域。这些具有企业家精神的研究人员专注于开发在未来5到15年内对行业产生颠覆性影响的前瞻性技术，并将其投入商业应用。”可以说，前瞻技术研究中心将依托过去十年积累的深厚本土技术实力，为中国市场量身定制出行解决方案，满足中国消费者的需求。同时，前瞻技术研究中心和泛亚技术中心形成有效补充。简单来说，泛亚技术中心主要专注于投放市场的终端产品的开发和应用。前瞻技术研究中心是通用汽车全球R&D、前瞻设计和工程布局的重要力量。该中心的研究人员、设计师和工程师不仅要关注全球技术趋势，还要关注中国特色的市场需求。

2009年，通用汽车成立了中国科学研究院，专注于未来5到15年的技术要求。技术中心由科学研究所、前瞻性设计中心和工程中心组成。目前主要集中在基础材料研究、电池材料验证、未来概念车设计和全球技术国产化。几个关键时间点是:2012年开始电池材料的研究和验证，2016年V2X车联网通信技术示范引入中国，2018年实现超级巡航驾驶辅助技术在中国的应用。钱惠康透露，“继去年在中国推出超级巡航驾驶辅助技术后，通用汽车新一代电子架构也将于今年引入中国，率先安装在凯迪拉克车型上，并逐步推广至全球其他品牌。这种架构将为各种协同的先进技术提供系统支持。”

通用汽车中国首席技术专家杜江凌表示，“作为通用汽车全球四大R&D机构之一，科学研究院延续了通用汽车百年R&D传统，以技术研究商业化为导向进行基础科学研究。我们的目标是未来5-15年的颠覆性创新。”他总结说，通用汽车中国前瞻技术研究中心的第一个十年，是Aha Moment的三步走创新发展道路，所以怎样，然后怎样。具体来说，第一步:啊哈时刻。当一个科学家提出的科学假说被证实或一个现有的假说被推翻时，这是一个灵感迸发的时刻。第二步:那又怎样？这个新发现的商业价值是什么？因此，科学家应该从市场需求、成本、应用等多个维度评估其商业潜力。第三步:然后呢？科学发现的商业价值被确认，就像主战场的目标被锁定一样。接下来就是制定技术验证方案，和供应商一起开发产品，最终实现技术量产。通过三步走的创新发展路径，通用汽车在过去十年中抓住了中国市场的机遇，在电池设计与制造、先进驱动系统、先进材料与制造、智能网联汽车四个领域实现了突破。2009年，中国提出……何首次提出新能源汽车发展战略。同年，通用汽车在前瞻技术中心建设了电池实验室，并于2012年正式投入运营。

杜江凌表示，“我们从最小的电芯‘电池’开始，与供应商深度合作，共同开发并确保电动汽车的安全性、可靠性和耐用性。”目前，通用汽车已经在电池制造实验室进行了电池化学成分、电芯设计、原型电池生产，在电池材料实验室进行了3-5年的验证和产品化工作。据介绍，在进入电气化和零排放阶段后，通用电池实验室将进一步加强固态电池的研发。杜江凌说，“固体电解质不易燃烧，可以进一步提高电池的安全性，保证续航里程。”

支家军在参观通用汽车电池实验室时了解到，通用汽车电池实验的单体电池测试实验室有96个测试通道，接近沃伦实验室的120个测试通道。此外，通用汽车中国前瞻技术研究中心先进驱动系统实验室还参与了通用汽车全球首款无级变速箱的研发，在提升动力性能的同时实现了节能减排。这款变速箱在国内已经大规模投产。两年前，先进驱动系统实验室开始向电气化方向转型，今年一季度实验室升级改造正式完成。据悉，该实验室是通用汽车全球最先进的电机和电子控制研究实验室之一。未来将全面转向电气化研究，重点打造高效电控和大功率电机。加上前面介绍的电池实验室，通用已经形成了完整的“三电”布局。材料创新是一项应用基础研究。十年来，通用汽车中国前瞻技术研究中心在先进材料和制造方面研发了Hu-Cr合金，这是一种高性能、轻量化的铝合金材料，由通用汽车材料科学家胡斌发明，并以他的名字命名。

这种材料具有很高的延展性和抗拉强度，已经应用于凯迪拉克北美的CT6 V-Sport和新发布的2020款克尔维特Stingray中置发动机支架。据介绍，这种材料还可应用于大型复杂薄壁结构件，从而实现零件的一体化设计。通用汽车正在与许多供应商合作，研究和推动铬合金的工业化大规模应用。前期，这种新材料将应用于新能源汽车和刹车盘的一体化桌椅制造。可以说，支撑汽车零部件和整车结构电气化和网络化的材料将是未来十年该领域的研究重点。在智能网联技术创新方面，通用提出打造一体化出行解决方案，为中国开发综合解决方案，以满足中国独特的驾驶习惯和单一技术手段无法应对的复杂出行环境。

然而，通用汽车中国工程中心主任霍凯伟表示，“未来十年，智能网联汽车将给通用汽车在中国的工程师带来新的机遇和挑战。”但未来通用会在这一领域投入大量工程资源，通过充分重视和利用现有的基础工程能力，平衡不同发展阶段的新技术，找到整合的切入点。霍凯威还表示，“安吉星将继续作为车载智能通信服务的接口，为客户提供安心，其基础设施布局将有助于进一步增强车辆的互联互通。”具体来说，基于车辆内部互联能力的提升，通用汽车将进一步为车载信息娱乐系统引入更丰富的本地服务，并利用大数据分析支持迭代开发……ment的系统，同时加强云升级(OTA)能力，确保技术与时俱进，为消费者提供便捷的体验。关于安全性，霍凯威解释说，“对质量和可靠性的承诺将贯穿我们技术的发展。基于高度安全、可靠和发达的网络，互联驾驶将成为可能，自动驾驶汽车将逐渐成为现实。”可见，安全是打造智能网联汽车的重要前提，网络安全是通用的核心优势，是最重要的。在智能驾驶辅助领域，通用汽车已经将制造高度自动化的汽车指定为其最终目标。但现阶段通用会推进驾驶辅助、半自动驾驶等市场成熟度较高的技术路线，推出符合中国国情的技术应用。在国产化的过程中，一个典型的例子就是通用汽车的工程师通过当地的合作伙伴充分验证了其高精度的激光雷达地图数据，并针对中国高速公路调整了其自动驾驶算法。可见，聚焦智能网联汽车，通用汽车中国工程中心正在通过创新和本地化测试，将智能网联汽车的梦想变为现实。同时，为了配合先进技术的应用，通用汽车中国工程中心将成为通用汽车在中国的智能网联汽车中心，通用汽车将与中国在该领域最具影响力的国家创新中心——中汽智联合作，构建充满活力的智能网联汽车生态系统。如今，随着颠覆性技术的不断出现和对可持续发展的密切关注，汽车行业正在经历一场剧烈的变革。中国已经成为具有全球影响力的创新中心。在通用汽车“零事故、零排放、零拥堵”的愿景中，中国的本土化战略非常重要，也表明了其对中国市场长期增长的信心。在通用汽车拥抱新四化的决心中，也意味着中美汽车工业将在更深的维度上融合，从而实现经济和技术的共生。

中国前瞻技术研究中心对于通用实现“零事故、零排放、零拥堵”的未来非常重要。7月30日，在通用汽车中国前瞻技术研究中心总部，通用汽车表示，未来十年将专注于新能源、智能网联汽车和先进材料。从表面上看，这一愿景是为了加速通用汽车实现更智能的新能源汽车。

通用汽车中国公司总裁钱惠康说:“通用汽车中国研究院的科学家是通用汽车全球R&D体系的重要成员。分别深耕电池材料与制造、先进驱动系统、先进材料与制造、智能网联汽车技术四大前沿领域。这些具有企业家精神的研究人员专注于开发在未来5到15年内对行业产生颠覆性影响的前瞻性技术，并将其投入商业应用。”可以说，前瞻技术研究中心将依托过去十年积累的深厚本土技术实力，为中国市场量身定制出行解决方案，满足中国消费者的需求。同时，前瞻技术研究中心和泛亚技术中心形成有效补充。简单来说，泛亚技术中心主要专注于投放市场的终端产品的开发和应用。前瞻技术研究中心是通用汽车全球R&D、前瞻设计和工程布局的重要力量。该中心的研究人员、设计师和工程师不仅要关注全球技术趋势，还要关注中国特色的市场需求。

2009年，通用汽车成立了中国科学研究院，专注于未来5到15年的技术要求。技术中心由科学研究所、前瞻性设计中心和工程中心组成。目前，它主要集中在基础硕士……rial研究、电池材料验证、未来概念车设计和全球技术本地化。几个关键时间点是:2012年开始电池材料的研究和验证，2016年V2X车联网通信技术示范引入中国，2018年实现超级巡航驾驶辅助技术在中国的应用。钱惠康透露，“继去年在中国推出超级巡航驾驶辅助技术后，通用汽车新一代电子架构也将于今年引入中国，率先安装在凯迪拉克车型上，并逐步推广至全球其他品牌。这种架构将为各种协同的先进技术提供系统支持。”

通用汽车中国首席技术专家杜江凌表示，“作为通用汽车全球四大R&D机构之一，科学研究院延续了通用汽车百年R&D传统，以技术研究商业化为导向进行基础科学研究。我们的目标是未来5-15年的颠覆性创新。”他总结说，通用汽车中国前瞻技术研究中心的第一个十年，是Aha Moment的三步走创新发展道路，所以怎样，然后怎样。具体来说，第一步:啊哈时刻。当一个科学家提出的科学假说被证实或一个现有的假说被推翻时，这是一个灵感迸发的时刻。第二步:那又怎样？这个新发现的商业价值是什么？因此，科学家应该从市场需求、成本、应用等多个维度评估其商业潜力。第三步:然后呢？科学发现的商业价值被确认，就像主战场的目标被锁定一样。接下来就是制定技术验证方案，和供应商一起开发产品，最终实现技术量产。通过三步走的创新发展路径，通用汽车在过去十年中抓住了中国市场的机遇，在电池设计与制造、先进驱动系统、先进材料与制造、智能网联汽车四个领域实现了突破。2009年，我国首次提出新能源汽车发展战略。同年，通用汽车在前瞻技术中心建设了电池实验室，并于2012年正式投入运营。

杜江凌表示，“我们从最小的电芯‘电池’开始，与供应商深度合作，共同开发并确保电动汽车的安全性、可靠性和耐用性。”目前，通用汽车已经在电池制造实验室进行了电池化学成分、电芯设计、原型电池生产，在电池材料实验室进行了3-5年的验证和产品化工作。据介绍，在进入电气化和零排放阶段后，通用电池实验室将进一步加强固态电池的研发。杜江凌说，“固体电解质不易燃烧，可以进一步提高电池的安全性，保证续航里程。”

支家军在参观通用汽车电池实验室时了解到，通用汽车电池实验的单体电池测试实验室有96个测试通道，接近沃伦实验室的120个测试通道。此外，通用汽车中国前瞻技术研究中心先进驱动系统实验室还参与了通用汽车全球首款无级变速箱的研发，在提升动力性能的同时实现了节能减排。这款变速箱在国内已经大规模投产。两年前，先进驱动系统实验室开始向电气化方向转型，今年一季度实验室升级改造正式完成。据悉，该实验室是通用汽车全球最先进的电机和电子控制研究实验室之一。未来将全面转向电气化研究，重点打造高效电控和大功率电机。加上前面介绍的电池实验室，通用已经形成了完整的“三电”布局。材料创新是一项应用基础研究。在过去的十年里，通用汽车中国前瞻性技术研究中心发展了……先进材料与制造中的u-Cr合金，是一种高性能、轻量化的铝合金材料，由通用材料科学家胡斌发明，并以他的名字命名。

这种材料具有很高的延展性和抗拉强度，已经应用于凯迪拉克北美的CT6 V-Sport和新发布的2020款克尔维特Stingray中置发动机支架。据介绍，这种材料还可应用于大型复杂薄壁结构件，从而实现零件的一体化设计。通用汽车正在与许多供应商合作，研究和推动铬合金的工业化大规模应用。前期，这种新材料将应用于新能源汽车和刹车盘的一体化桌椅制造。可以说，支撑汽车零部件和整车结构电气化和网络化的材料将是未来十年该领域的研究重点。在智能网联技术创新方面，通用提出打造一体化出行解决方案，为中国开发综合解决方案，以满足中国独特的驾驶习惯和单一技术手段无法应对的复杂出行环境。

然而，通用汽车中国工程中心主任霍凯伟表示，“未来十年，智能网联汽车将给通用汽车在中国的工程师带来新的机遇和挑战。”但未来通用会在这一领域投入大量工程资源，通过充分重视和利用现有的基础工程能力，平衡不同发展阶段的新技术，找到整合的切入点。霍凯威还表示，“安吉星将继续作为车载智能通信服务的接口，为客户提供安心，其基础设施布局将有助于进一步增强车辆的互联互通。”具体来说，基于车辆内部互联能力的提升，通用汽车将进一步为车载信息娱乐系统引入更丰富的本地服务，并利用大数据分析支持系统的迭代开发，同时加强云升级(OTA)能力，确保技术与时俱进，为消费者提供便捷的体验。关于安全性，霍凯威解释说，“对质量和可靠性的承诺将贯穿我们技术的发展。基于高度安全、可靠和发达的网络，互联驾驶将成为可能，自动驾驶汽车将逐渐成为现实。”可见，安全是打造智能网联汽车的重要前提，网络安全是通用的核心优势，是最重要的。在智能驾驶辅助领域，通用汽车已经将制造高度自动化的汽车指定为其最终目标。但现阶段通用会推进驾驶辅助、半自动驾驶等市场成熟度较高的技术路线，推出符合中国国情的技术应用。在国产化的过程中，一个典型的例子就是通用汽车的工程师通过当地的合作伙伴充分验证了其高精度的激光雷达地图数据，并针对中国高速公路调整了其自动驾驶算法。可见，聚焦智能网联汽车，通用汽车中国工程中心正在通过创新和本地化测试，将智能网联汽车的梦想变为现实。同时，为了配合先进技术的应用，通用汽车中国工程中心将成为通用汽车在中国的智能网联汽车中心，通用汽车将与中国在该领域最具影响力的国家创新中心——中汽智联合作，构建充满活力的智能网联汽车生态系统。如今，随着颠覆性技术的不断出现和对可持续发展的密切关注，汽车行业正在经历一场剧烈的变革。中国已经成为具有全球影响力的创新中心。在通用汽车“零事故、零排放、零拥堵”的愿景中，中国的本土化战略非常重要，也表明了其对中国市场长期增长的信心。在通用汽车拥抱新四化的决心中，也意味着中美汽车工业将在更深的维度上融合，从而实现经济和技术的共生。

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