新能源汽车推广应用慎谈模式

在我国推广应用新能源汽车的过程中，除了产业政策、金融政策、技术推广、市场推广之外，一些地方政府结合本地区的特点，进行了一些大胆的“先行先试”，以达到推广本地新能源汽车应用的目的。值得肯定的是，这些“先行先试”直接推动了新能源汽车的市场需求，部分城市快速完成了地方政府工作计划的推广应用量化目标，为我国前期新能源汽车的快速发展做出了巨大贡献。在一些城市，一些“数字化达标”甚至“数字化超标”的案例，往往被当地政府或参与的新能源汽车企业贴上“xx模式”的标签。看来地方新能源汽车的推广应用找到了消除各种主客观障碍的终极解决方案，可以在全省甚至全国推广。现实真的这么乐观吗？讨论模式，首先要明白什么是模式，也就是模式的定义。根据我国对模式的定义，模式是主体行为的一般方式，包括科学实验模式、经济发展模式、企业盈利模式等。它是理论与实践的中介环节，具有概括性、简洁性、可重复性、结构性、稳定性和可操作性等特点。在实际应用中，模型必须与具体情况相结合，实现一般性与特殊性的衔接，并根据实际情况的变化随时调整要素和结构，才具有可操作性。愚见，参考模式的定义，模式应该是可持续的、可复制的、灵活的，尤其是在新能源汽车的推广应用上。首先是可持续性。还记得某动力电池企业曾经整合新能源汽车全产业链，在没有地方财政补贴的城市以补贴价格推广纯电动客车。虽然在数量上取得了“大丰收”，但实质上减少了产业链上其他企业的正常利润。最终的结果是，由于种种原因，动力电池企业最终资不抵债，陷入生存困境，其所谓的模式也被证明根本不可持续。其次，可以复制推广。如何理解可复制推广？作为改革开放的重要标志之一，“中国农村改革第一村”就是一个具有代表性的例子。1978年11月，安徽省滁州市凤阳县小溪河镇小岗村18户村民自发开始包产到户，使中国农村开始了从人民公社到家庭联产承包责任制的历史性变革。但是在新能源汽车的推广应用过程中，并没有一个成熟的模式可以被全国各地快速复制。部分城市通过松绑新能源汽车限行限购政策推广应用；一些城市通过优先考虑新能源汽车和提供免费专用停车位来推广应用。如果仔细分析可以发现，并不是所有城市都需要限购，但是优先发展新能源汽车和停车免费本身就涉及到社会公平，最多是一段时间内的权宜之计，也不可能大规模复制推广。最后可以灵活调整。灵活调整，不是推倒重来或者换一种方式，而是根据变化在现有模型上不断迭代。这方面可以参考中汽的中外合资模式。中国汽车工业起步阶段，面临贫穷，基础薄弱，引进外资，限制合资企业股比，符合当时的客观情况。在合资车企的帮助下，中国汽车工业实现了大发展，最终成为名副其实的汽车强国。新时期，我国根据新的发展形势，及时调整政策，制定时间表，逐步取消汽车行业外资股比限制。目前各地新能源汽车推广应用的很多案例，都与财政补贴和地方政府对部分企业的扶持保护密切相关。比如根据财政补贴标准，本土车企推出低续驶里程、低价格的车型，迅速占领本土市场。但是随着补贴的逐渐下降，地方保护主义的逐渐消除，这些所谓的模式很难有灵活调整的空间。作为一个尚处于发展初期的行业，大家都是在摸着石头过河。宝贵的实践经验不等于成熟可行的模式，一时的亮眼数据不等于成功。在笔者看来，谨慎推广应用新能源汽车，多总结经验，多思考未来前景，才是长远发展之道。

在我国推广应用新能源汽车的过程中，除了产业政策、金融政策、技术推广、市场推广之外，一些地方政府结合本地区的特点，进行了一些大胆的“先行先试”，以达到推广本地新能源汽车应用的目的。值得肯定的是，这些“先行先试”直接推动了新能源汽车的市场需求，部分城市快速完成了地方政府工作计划的推广应用量化目标，为我国前期新能源汽车的快速发展做出了巨大贡献。在一些城市，一些“数字化达标”甚至“数字化超标”的案例，往往被当地政府或参与的新能源汽车企业贴上“xx模式”的标签。看来地方新能源汽车的推广应用找到了消除各种主客观障碍的终极解决方案，可以在全省甚至全国推广。现实真的这么乐观吗？讨论模式，首先要明白什么是模式，也就是模式的定义。根据我国对模式的定义，模式是主体行为的一般方式，包括科学实验模式、经济发展模式、企业盈利模式等。它是理论与实践的中介环节，具有概括性、简洁性、可重复性、结构性、稳定性和可操作性等特点。在实际应用中，模型必须与具体情况相结合，实现一般性与特殊性的衔接，并根据实际情况的变化随时调整要素和结构，才具有可操作性。愚见，参考模式的定义，模式应该是可持续的、可复制的、灵活的，尤其是在新能源汽车的推广应用上。首先是可持续性。还记得某动力电池企业曾经整合新能源汽车全产业链，在没有地方财政补贴的城市以补贴价格推广纯电动客车。虽然在数量上取得了“大丰收”，但实质上减少了产业链上其他企业的正常利润。最后的结果是，由于……o各种原因，动力电池企业最终资不抵债，陷入生存困境，其所谓的模式也被证明根本不可持续。其次，可以复制推广。如何理解可复制推广？作为改革开放的重要标志之一，“中国农村改革第一村”就是一个具有代表性的例子。1978年11月，安徽省滁州市凤阳县小溪河镇小岗村18户村民自发开始包产到户，使中国农村开始了从人民公社到家庭联产承包责任制的历史性变革。但是在新能源汽车的推广应用过程中，并没有一个成熟的模式可以被全国各地快速复制。部分城市通过松绑新能源汽车限行限购政策推广应用；一些城市通过优先考虑新能源汽车和提供免费专用停车位来推广应用。如果仔细分析可以发现，并不是所有城市都需要限购，但是优先发展新能源汽车和停车免费本身就涉及到社会公平，最多是一段时间内的权宜之计，也不可能大规模复制推广。最后可以灵活调整。灵活调整，不是推倒重来或者换一种方式，而是根据变化在现有模型上不断迭代。这方面可以参考中汽的中外合资模式。中国汽车工业起步阶段，面临贫穷，基础薄弱，引进外资，限制合资企业股比，符合当时的客观情况。在合资车企的帮助下，中国汽车工业实现了大发展，最终成为名副其实的汽车强国。新时期，我国根据新的发展形势，及时调整政策，制定时间表，逐步取消汽车行业外资股比限制。目前各地新能源汽车推广应用的很多案例，都与财政补贴和地方政府对部分企业的扶持保护密切相关。比如根据财政补贴标准，本土车企推出低续驶里程、低价格的车型，迅速占领本土市场。但是随着补贴的逐渐下降，地方保护主义的逐渐消除，这些所谓的模式很难有灵活调整的空间。作为一个尚处于发展初期的行业，大家都是在摸着石头过河。宝贵的实践经验不等于成熟可行的模式，一时的亮眼数据不等于成功。在笔者看来，谨慎推广应用新能源汽车，多总结经验，多思考未来前景，才是长远发展之道。

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