蔚来抛售“不良资产” 把电动方程式车队卖了

2011年，国际汽车联合会(International Automobile Federation)主席让·托德(Jean Todd)承诺发起一场电动汽车竞赛，以响应欧盟委员会对汽车行业采用更可持续能源的要求。2014年，首届方程式电动汽车赛在北京拉开帷幕。第一个赛季，巴西车手小皮奎特以一分之差获得总积分冠军。他的团队叫做NextEV。当时大家都知道这是一支中国车队，但大多数人还是不知道NEXTEV蔚来这个汽车品牌到底是干什么的。后来，那一年，NEXTEV更名为NIO蔚来汽车，并发布了纯电动超跑EP9，以及纯电动量产车ES8和ES6。成为国内造车新势力中最有实力的公司，定位为豪华品牌，至今仍将当年的电动方程式冠军作为自主品牌非常重要的宣传点。

但是蔚来要卖方程式电动车队了。据外媒e-Racing 365报道，李生将收购蔚来FE车队，参加第六赛季的方程式电动汽车赛。蔚来将只作为投资者或赞助商，保留车队的名称NIO，车队的运营和做法，并将整个车队交给西班牙的QEV。收购蔚来车队的李生是中国唯一的上市赛车公司，目前拥有CTCC、TCR中国等。对于蔚来来说，电动方程式团队的任务已经完成，是时候卖掉这块“不良资产”了。要说现在的电动方程式车队对现在的蔚来来说是不良资产，其实首先要明白的是，汽车厂商为什么要参赛。“你要知道，赛车运动是所有汽车品牌都非常重视的，赛道不仅是一个优秀的广告平台，也是一个汽车品牌击败竞争对手最有说服力的广告口号。”。

就像法拉利，迈凯轮，阿斯顿马丁，甚至阿尔法罗密欧这些自诩性能极致的车企，都会参加F1。对标F1，代表极致纯电动性能的电动方程式，自然会吸引众多汽车厂商的加入。今年和明年，奥迪、奔驰和保时捷将加入电动方程式车队。宝马还参加了电动方程式第五季。但是赛车终归是一项小而贵的运动，每年投入几千万甚至上亿是非常正常的。对于Formula Electric来说，车队的成本会明显低于F1，这是事实，但当奥迪、宝马、保时捷、奔驰等真正富有的豪华车企入局时，单场比赛想拿分都很难，更别说拿冠军了。

蔚来的作品很讨人喜欢。方程式电动的第一年，他疯了，拿了冠军。这件事已经被载入了配方电动的史册，可以被赞一辈子。接下来的投入不用那么大，只要车队的名头保住了，别人知道自己的品牌还在Formula Electric，就结束了。这也是蔚来最划算的方法。对于蔚来说，电动方程式所体现的极致性能似乎并没有击中蔚来自己的消费受众。一方面，Formula Electric在世界范围内仍然是一项小众活动，在中国受到的关注较少。另一方面，在产品层面，蔚来最受诟病的不是量产车性能差，而是续航能力差。更重要的是，蔚来确实缺钱，量产车的生产、销售、售后都捉襟见肘的蔚来很难像其他真正的豪华品牌一样，每年都把这笔钱投入到一个品牌效应不强的活动中去。至于为什么蔚来的冠军第一年是比较棘手的一年，如果你对Formula Electric有所了解，你就会知道，当时Formula Electric统一使用了Spark Racing Technology制造的Spark雷诺SRT-01E电动赛车。电机和电池都是固定的，团队能控制的调整不多。唯一的区别可能就是司机的技术和运气的区别。而且我记得两年前和李斌聊过电方程式，李斌曾经说过第一年拿冠军就是v……y有价值，花了5000万，但这个成绩可以吹走一辈子。“如果车队不想要，就让它去吧。我还是希望蔚来能做好量产产品，对得起自掏腰包的车主。”。

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