入股戴姆勒是盘多大棋？ 北汽董事长称纠结制造层面的股比没意义

“(我们和戴姆勒有交叉持股)已经签了协议，花了六年才完成。至于为什么，过几年我可以告诉你。”7月29日，北汽集团董事长徐和谊首次就入股戴姆勒一事做出公开回应，强调目前的相互持股关系是多年前决定的，并不是因为形势的变化。7月23日，BAIC出资25亿欧元(约合人民币192亿元)，收购了戴姆勒5%的股份，其中包括2.48%的直接持股和2.52%的附加投票权。BAIC正式成为戴姆勒的第三大股东。由于这一持股计划是在6年前双方签署的“北戴河”协议中达成的，因此也成为国内汽车行业时间最长的股权交易。“我们确实做了很多准备，都是严格按照国外和国内的法律法规来的，严格来，我们一点都不能乱。”徐和谊说，因为BAIC是国有企业，而且是百分之百的国有企业，缺乏操作这种事情的经验，所以特别谨慎。“根据我们多年前签订的协议，他们先在我们这里持股，因为这样更容易操作，速度也更快。我们慢一点，没关系，心急吃不了热豆腐。”2013年11月，北汽集团与戴姆勒签署了名为“北戴河”项目的一揽子战略合作，并同意在戴姆勒持有BAIC股份后，BAIC也将持有戴姆勒股份。2015年，徐和谊还表示，入股戴姆勒的谈判是在2013年签署协议后开始的。但由于德国相关法律法规的严格性和复杂性，相关审批程序在前两年一直在进行。徐和谊当时表示已经进入最后阶段，预计在2015年底前得出最终结果。但最后阶段发生了什么，导致项目陷入了三年的停工期，外界至今不得而知。不过，也有证券行业人士认为，有国资背景的BAIC投资规模较大，且有海外投资，在前两年海外投资收紧的环境下，不容易获批。2018年初，吉利通过二级市场购买成为戴姆勒最大单一股东，这被认为刺激了BAIC加速入股戴姆勒的操作进程。徐和谊也从侧面回应了股比变动的放开，称股比放开是迟早的事。但“你开放不开放都不会影响我们的合作”。2018年汽车合资企业股比放开后，宝马率先改变在华合资企业股比，奔驰被认为是可能改变股比的热门企业。从去年底开始，也有消息称戴姆勒有意增持北京奔驰股份至65%。“我认为BAIC入股戴姆勒最大的意义在于形成了‘你中有我，我中有你’的局面。不是制造过程中谁大谁小，谁的份额多谁的份额少。我们已经把这个过程放下了，但我们真的在资本层面紧密联手了。”在徐和谊看来。汽车合资企业股比放开，带来的只是制造层面的变化，这是“最低”的状态。事实上，根据当年的“北戴河”协议，BAIC与戴姆勒的合资架构确实已经不同于早已完成外资增资扩股的华晨宝马。目前北京奔驰汽车有限公司只是制造层面的合资公司。该公司由BAIC控股，占股51%，戴姆勒大中华投资有限公司持股38.66%，戴姆勒股份公司持股10.33%。BAIC和戴姆勒的另一家合资企业北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司负责北京梅赛德斯-奔驰的销售业务，戴姆勒大中华投资有限公司和BAIC的持股比例分别为51%和49%。除了单独控股的制造和销售合资企业，双方还形成了互为第三大股东的资本相关格局。同时，戴姆勒也是北汽新能源的股东。徐和谊认为，这种资本层面的相互关系的形成，已经超越了调整合资公司股权比例的重要性……真实制造水平。“BAIC与戴姆勒交叉持股的模式，是车企应对中国股比开放的一个很好的对策。不要只关注制造业，要跳出去。汽车行业就是这么大的一个行业。”徐和谊认为，交叉持股后，BAIC和戴姆勒建立了一个坚实的框架。“戴姆勒想要中国的市场，我们俩都有自己的收入。”作为入股后的新动作，徐和谊还透露，目前正在与戴姆勒在整车以外的部门进行接触，正在拓展双方的合作领域。“接下来，我们还将在新能源领域进行深入合作。我们还有其他合作。”他表示，在最近成立的北汽新能源汽车测试中心中，包含了北汽和戴姆勒共同建设的实验室，主要以电池为主。“我们将继续形成一个长期和良性的框架，盘子会越来越大，而不是简单的调整，”徐和谊说。“(我们和戴姆勒有交叉持股)已经签了协议，花了六年才完成。至于为什么，过几年我可以告诉你。”7月29日，北汽集团董事长徐和谊首次就入股戴姆勒一事做出公开回应，强调目前的相互持股关系是多年前决定的，并不是因为形势的变化。7月23日，BAIC出资25亿欧元(约合人民币192亿元)，收购了戴姆勒5%的股份，其中包括2.48%的直接持股和2.52%的附加投票权。BAIC正式成为戴姆勒的第三大股东。由于这一持股计划是在6年前双方签署的“北戴河”协议中达成的，因此也成为国内汽车行业时间最长的股权交易。“我们确实做了很多准备，都是严格按照国外和国内的法律法规来的，严格来，我们一点都不能乱。”徐和谊说，因为BAIC是国有企业，而且是百分之百的国有企业，缺乏操作这种事情的经验，所以特别谨慎。“根据我们多年前签订的协议，他们先在我们这里持股，因为这样更容易操作，速度也更快。我们慢一点，没关系，心急吃不了热豆腐。”2013年11月，北汽集团与戴姆勒签署了名为“北戴河”项目的一揽子战略合作，并同意在戴姆勒持有BAIC股份后，BAIC也将持有戴姆勒股份。2015年，徐和谊还表示，入股戴姆勒的谈判是在2013年签署协议后开始的。但由于德国相关法律法规的严格性和复杂性，相关审批程序在前两年一直在进行。徐和谊当时表示已经进入最后阶段，预计在2015年底前得出最终结果。但最后阶段发生了什么，导致项目陷入了三年的停工期，外界至今不得而知。不过，也有证券行业人士认为，有国资背景的BAIC投资规模较大，且有海外投资，在前两年海外投资收紧的环境下，不容易获批。2018年初，吉利通过二级市场购买成为戴姆勒最大单一股东，这被认为刺激了BAIC加速入股戴姆勒的操作进程。徐和谊也从侧面回应了股比变动的放开，称股比放开是迟早的事。但“你开放不开放都不会影响我们的合作”。2018年汽车合资企业股比放开后，宝马率先改变在华合资企业股比，奔驰被认为是可能改变股比的热门企业。从去年底开始，也有消息称戴姆勒有意增持北京奔驰股份至65%。“我认为BAIC入股戴姆勒最大的意义在于形成了‘你中有我，我中有你’的局面。不是制造过程中谁大谁小，谁的份额多谁的份额少。我们已经把这个过程放下了，但我们真的在资本层面紧密联手了。”在徐和谊看来。汽车合资企业股比放开，带来的只是制造层面的变化，这是“最低”的状态。事实上，根据“北戴河”协议的说法……ar，BAIC和戴姆勒的合资结构确实已经和华晨宝马不同，华晨宝马已经完成了外资增资扩股。目前北京奔驰汽车有限公司只是制造层面的合资公司。该公司由BAIC控股，占股51%，戴姆勒大中华投资有限公司持股38.66%，戴姆勒股份公司持股10.33%。BAIC和戴姆勒的另一家合资企业北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司负责北京梅赛德斯-奔驰的销售业务，戴姆勒大中华投资有限公司和BAIC的持股比例分别为51%和49%。除了单独控股的制造和销售合资企业，双方还形成了互为第三大股东的资本相关格局。同时，戴姆勒也是北汽新能源的股东。徐和谊认为，在资本层面形成这种相互关系，已经超越了在合资企业制造层面调整股份比例的重要性。“BAIC与戴姆勒交叉持股的模式，是车企应对中国股比开放的一个很好的对策。不要只关注制造业，要跳出去。汽车行业就是这么大的一个行业。”徐和谊认为，交叉持股后，BAIC和戴姆勒建立了一个坚实的框架。“戴姆勒想要中国的市场，我们俩都有自己的收入。”作为入股后的新动作，徐和谊还透露，目前正在与戴姆勒在整车以外的部门进行接触，正在拓展双方的合作领域。“接下来，我们还将在新能源领域进行深入合作。我们还有其他合作。”他表示，在最近成立的北汽新能源汽车测试中心中，包含了北汽和戴姆勒共同建设的实验室，主要以电池为主。“我们将继续形成一个长期和良性的框架，盘子会越来越大，而不是简单的调整，”徐和谊说。

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