自营超级快充的三剑客 特斯拉/小鹏/蔚来超充桩对比体验

据法新社报道，福特公司近日关闭了位于法国西南部波尔多郊外的布兰克福特变速箱工厂。最高峰时，该工厂有近3600名员工，关闭时约有850名员工。据悉，布罗克福德变速箱工厂于1972年开始运营，福特原计划于7月31日关闭。工厂管理层利用夏季没有工会运作的机会提前关闭了工厂。去年7月，福特汽车公司宣布将斥资110亿美元彻底重组业务，希望带领公司走出销量下滑的泥潭。福特的重组计划分为两部分:业务调整和降低成本。其中，业务调整包括重点发展皮卡、SUV、新能源汽车等战略路线，裁员是降低成本的重要一环。此外，福特还计划在五年内将成本削减目标从之前的140亿美元上调至255亿美元。法国布罗克福德变速箱工厂的关闭是降低成本的一部分。事实上，法国政府和企业之前就有“拯救”工厂的打算，但福特拒绝了。当时福特给出的理由是，不相信潜在买家的计划能保证安全或降低员工未来的失业风险。但外界认为更多的是因为福特在未来的战略布局上更倾向于自动驾驶和新能源汽车。根据福特此前的计划，该公司将在2020年底之前裁员1.2万人，并关闭欧洲的5家工厂。福特发布了一份业务评估报告，报告显示，关闭工厂和停止亏损的汽车生产线可以帮助福特在欧洲市场实现6%的营业利润率。这一调整已反映在财务报告中。今年7月25日上午，福特汽车公司刚刚发布了2019年第二季度的财报信息，显示其第二季度净收入从10.66亿美元大幅下降至1.48亿美元，或每股收益0.04美元。福特称，这主要是由于其在欧洲和南美的业务重组。如果排除这些费用，福特每股收益为0.28美元。福特首席财务官蒂姆·斯顿(Tim Ston)表示，随着重组的推进和更多SUV车型进入市场，2019年下半年的财报将会发布更多好消息。据法新社报道，福特公司近日关闭了位于法国西南部波尔多郊外的布兰克福特变速箱工厂。最高峰时，该工厂有近3600名员工，关闭时约有850名员工。据悉，布罗克福德变速箱工厂于1972年开始运营，福特原计划于7月31日关闭。工厂管理层利用夏季没有工会运作的机会提前关闭了工厂。去年7月，福特汽车公司宣布将斥资110亿美元彻底重组业务，希望带领公司走出销量下滑的泥潭。福特的重组计划分为两部分:业务调整和降低成本。其中，业务调整包括重点发展皮卡、SUV、新能源汽车等战略路线，裁员是降低成本的重要一环。此外，福特还计划在五年内将成本削减目标从之前的140亿美元上调至255亿美元。法国布罗克福德变速箱工厂的关闭是降低成本的一部分。事实上，法国政府和企业之前就有“拯救”工厂的打算，但福特拒绝了。当时福特给出的理由是，不相信潜在买家的计划能保证安全或降低员工未来的失业风险。但外界认为更多的是因为福特在未来的战略布局上更倾向于自动驾驶和新能源汽车。根据福特此前的计划，该公司将在2020年底之前裁员1.2万人，并关闭欧洲的5家工厂。福特发布了一份业务评估报告，报告显示，关闭工厂和停止亏损的汽车生产线可以帮助福特在欧洲市场实现6%的营业利润率。这一调整已反映在财务报告中。今年7月25日上午，福特汽车公司刚刚发布了2019年第二季度的财报信息，显示其第二季度净收入从1.066美元的账单大幅下降……n至1.48亿美元，或每股收益0.04美元。福特称，这主要是由于其在欧洲和南美的业务重组。如果排除这些费用，福特每股收益为0.28美元。福特首席财务官蒂姆·斯顿(Tim Ston)表示，随着重组的推进和更多SUV车型进入市场，2019年下半年的财报将会发布更多好消息。总结:殊途同归。在过度收费这个细分领域，车企不多，大家在用户层面的做法都差不多。这期间最大的共同点就是互联网思维的加入，让大家在智能手机普及的时代学习。成本很低，这无疑是一件好事。汽车行业面临的巨变，比手机行业从诺基亚到苹果的跨度还要大...大得多。俗话说，科技是第一生产力。而且永远都是，过充会是提高纯电动汽车普及度的一大利器，或者说是新能源汽车从“被埋没”到“被接受”的辅助神器。

比如特斯拉第三代V3过充已经到来，其峰值充电率可达250 kW，预计可节省目前20%-80% SOC的一半左右，即15分钟即可完成。并且特斯拉所有车型的充电效率都会在没有功率共享的情况下得到提升，也就是不考虑AB桩。今年4月，首个公共V3超级充电站在北美建成，预计今年将在全球推广。值得一提的是，保时捷的800V超快充也来了。编辑摘要

从2014年中国第一次过充到2019年全国各地，特斯拉在新能源领域可谓“开荒”，领先其他厂商不止一个位置。然而，在全球加速向可持续能源转型的过程中，其他品牌的竞争也越来越激烈。但说实话，纯电动汽车还是达不到完美的全场景应用。毕竟几十年来围绕燃油车基础设施建设积累的便利性毋庸置疑，充电设施建设也刚刚起步，但现在确实有一批人愿意爱上新鲜的电动车，并能很好地使用。至于多收，就像恋爱过程中的小礼物，当然是越多越好。总结:殊途同归。在过度收费这个细分领域，车企不多，大家在用户层面的做法都差不多。这期间最大的共同点就是互联网思维的加入，让大家在智能手机普及的时代学习。成本很低，这无疑是一件好事。汽车行业面临的巨变，比手机行业从诺基亚到苹果的跨度还要大...大得多。俗话说，科技是第一生产力。而且永远都是，过充会是提高纯电动汽车普及度的一大利器，或者说是新能源汽车从“被埋没”到“被接受”的辅助神器。

比如特斯拉第三代V3过充已经到来，其峰值充电率可达250 kW，预计可节省目前20%-80% SOC的一半左右，即15分钟即可完成。并且特斯拉所有车型的充电效率都会在没有功率共享的情况下得到提升，也就是不考虑AB桩。今年4月，首个公共V3超级充电站在北美建成，预计今年将在全球推广。值得一提的是，保时捷的800V超快充也来了。编辑摘要

从2014年中国第一次过充到2019年全国各地，特斯拉在新能源领域可谓“开荒”，领先其他厂商不止一个位置。然而，在全球加速向可持续能源转型的过程中，其他品牌的竞争也越来越激烈。但说实话，纯电动汽车还达不到完美的全场景……申请。毕竟几十年来围绕燃油车基础设施建设积累的便利性毋庸置疑，充电设施建设也刚刚起步，但现在确实有一批人愿意爱上新鲜的电动车，并能很好地使用。至于多收，就像恋爱过程中的小礼物，当然是越多越好。

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