在+45℃开混动车是什么感受？全新丰田雷凌双擎极热试驾

每年的七八月份，可以说是新疆吐鲁番最热的两个月。白天最高气温可达45℃，部分地区地表温度甚至超过70℃。说会烤鸡蛋不为过。但是，我们不是来吐鲁番旅游的，而是来体验一次汽车的。以前这里极热的试驾大多是燃油车，我从来没有在这么热的环境下开过混合动力汽车。不知道会是什么样子？

[1.我来这里只是为了体验车辆的性能]很多人都想象不到吐鲁番的环境有多恶劣。7月份，吐鲁番白天最高气温几乎在40℃以上，最高可达50℃，夜间最低气温在30℃左右。稀薄的空气和恶劣的天气条件也使它成为一片广阔的荒地。试驾当天最高温度达到45℃，地表温度超过60℃。正是在这种条件下，我们经历了凯美瑞双擎和新一代雷凌双擎(以下简称“雷凌双擎”)。

虽然这不是高温标定测试行程，但是在吐鲁番极热的环境下，对人和车辆都是一个很大的考验，尤其是在这种极热的条件下，动力性能会不会降低？行驶质量会下降吗？混合动力系统的性能如何？话不多说，来学习一下我们在吐鲁番做了什么。[2 TNGA架构首款紧凑型车]我们这次试驾的车型有两款，分别是凯美瑞双擎和雷凌双擎。这两款车虽然档次不同，但都出自TNGA架构，采用的混动系统也差不多。在此之前，我对凯美瑞双擎进行了深度试驾，所以我把重点放在了雷凌双擎上，看看TNGA架构下的第一款紧凑型车质量如何。

简单来说，TNGA架构就是丰田全新的造车架构体系。它不仅仅是一个平台概念，而是丰田生产理念的转变。它将提高汽车的基本性能，增强产品竞争力，节约资源，降低成本，最终提高产品竞争力。这也将成为丰田设计理念的未来趋势，并已应用于凯美瑞、亚洲龙、C-HR等车型。[3.详见双擎版和燃油版的细节区别]在试驾之前，我们有必要了解下一代雷凌。全新一代雷凌换装基于TNGA架构的GA-C平台，并提供两套动力总成供消费者选择，分别为燃油版和双擎版。燃油版搭载1.2L涡轮增压发动机，双擎版搭载最新的第二代THS丰田混合动力系统。总的来说，这两个版本有三个主要区别。1.全新一代车标不同的车辆外观变得更加凶猛，时尚精致感大大提升。不过燃油版和双擎版的外观已经没有区别了，除了蓝色logo和车标。没有其他区别。

2.动力系统更加紧凑。双擎版搭载由1.8L自然吸气发动机和电动机组成的混动系统。1.8L发动机最大功率72kW，最大扭矩142Nm。电机总功率53kW，总扭矩163Nm，匹配一台E-CVT无级变速箱。

这套新动力系统最大的变化是能量控制单元、电池组和电机更加紧凑。电池组放在老款雷凌双擎的后备箱里，所以后备箱的容积会受到一定影响。在保持系统综合动力一致的同时，该车缩小了各部分的体积，最终成功地将它们放在了座椅下，节省了后备箱空间，因此……双擎版的后备箱空间与燃油版一致。

同时，由于电池组和动力总成下移，汽车重心更低，整体车身高度和离地高度也相应降低。3.后排座垫不同，但需要注意的是，汽油版和双擎版的后排座椅差别很大，因为新的双擎版把电池移到了后排座椅下面，所以可以看出双擎版的后排座垫更薄，汽油版更舒适。不过从实际感受来看，双擎版的后排座椅舒适性完全可以被笔者接受，所以想入手雷凌的朋友在选车时一定要注意后排座椅，根据自身情况决定。

[4]在极热地区开车也很舒服。要知道混动系统的电池和电机都有最合适的工作温度范围。电池温度应控制在-40~80℃范围内，电机最高温度应控制在60℃以下。为了更精确地控制温度，车辆的电池和电机都采用液冷系统，而混合动力系统的冷却工作温度为60℃。与风冷相比，水冷系统更容易控制温度。从数据上看，吐鲁番这样干热的气候条件对这套混动系统没有影响，那么实际感受如何？

接触这台雷凌双擎，给我的第一印象就是和在其他地区驾驶一样，动力性能并没有因为高温而下降，油电切换也很顺畅。日常驾驶过程中很难发现故障。给人的感觉是平顺性好，电机启动响应快，低速区间NVH性能出色，适合城市通勤驾驶。整体来说，还是以省油为主的动力系统。

雷凌双引擎车型分为三种模式:ECO、Normal和Sport，三种模式之间的动力差异相当明显。ECO模式应该是专门针对城市拥堵路况设计的，整车动力受到很大限制。但是大多数人在日常生活中还是会以普通模式为主要模式。车辆在普通模式下的动力只能算够用，60km/h以下的动力表现还不错，但一旦到了中高速就慢了。一旦切换到运动模式，整车的动态响应会提升很多，油门踏板会变得更加主动，但这只是相对的。

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另外，不得不提一下后排的乘坐性能。这套后独立悬架官方称为“双横臂独立悬架”。主要原因是官方优化了后悬挂减震器和拖臂的位置。车辆在高速过弯时能实现一定程度的后轮随动转向，在紧急制动时也能提供更大的前束效应，从而提高转向和制动性能。

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车辆经过大颠簸时，车身会跳一点“溜”。直观的感觉是跳跃行程会变长，悬挂震动可以很好的解决。即使还能感觉到颠簸，整体舒适度还是不错的。最后，轻便的转向感会让这款车非常好用。平行转向在家用车中非常灵活。方向盘几乎感觉不到空的位置，开起来很轻很轻。[5]全文总结]吐鲁番夏季最高气温常年超过40℃，加上气候极度干燥，人类难以维持长期生存……没有庇护所的沙漠。但是，在这种气候下，这次我们试驾的是雷凌双擎。虽然时间很短，但是通过极热试驾证明这款混动车不怕热，混动系统运行稳定。日常驾驶方面，买这款车的人对动力要求应该不会太高。毕竟这款车的重点是省油和舒适。悬架和底盘的调整使它变得相对亲民，易于驾驶。再加上年轻化的整体设计，相信会吸引很多年轻人的目光。每年的七八月份，可以说是新疆吐鲁番最热的两个月。白天最高气温可达45℃，部分地区地表温度甚至超过70℃。说会烤鸡蛋不为过。但是，我们不是来吐鲁番旅游的，而是来体验一次汽车的。以前这里极热的试驾大多是燃油车，我从来没有在这么热的环境下开过混合动力汽车。不知道会是什么样子？

[1.我来这里只是为了体验车辆的性能]很多人都想象不到吐鲁番的环境有多恶劣。7月份，吐鲁番白天最高气温几乎在40℃以上，最高可达50℃，夜间最低气温在30℃左右。稀薄的空气和恶劣的天气条件也使它成为一片广阔的荒地。试驾当天最高温度达到45℃，地表温度超过60℃。正是在这种条件下，我们经历了凯美瑞双擎和新一代雷凌双擎(以下简称“雷凌双擎”)。

虽然这不是高温标定测试行程，但是在吐鲁番极热的环境下，对人和车辆都是一个很大的考验，尤其是在这种极热的条件下，动力性能会不会降低？行驶质量会下降吗？混合动力系统的性能如何？话不多说，来学习一下我们在吐鲁番做了什么。[2 TNGA架构首款紧凑型车]我们这次试驾的车型有两款，分别是凯美瑞双擎和雷凌双擎。这两款车虽然档次不同，但都出自TNGA架构，采用的混动系统也差不多。在此之前，我对凯美瑞双擎进行了深度试驾，所以我把重点放在了雷凌双擎上，看看TNGA架构下的第一款紧凑型车质量如何。

简单来说，TNGA架构就是丰田全新的造车架构体系。它不仅仅是一个平台概念，而是丰田生产理念的转变。它将提高汽车的基本性能，增强产品竞争力，节约资源，降低成本，最终提高产品竞争力。这也将成为丰田设计理念的未来趋势，并已应用于凯美瑞、亚洲龙、C-HR等车型。[3.详见双擎版和燃油版的细节区别]在试驾之前，我们有必要了解下一代雷凌。全新一代雷凌换装基于TNGA架构的GA-C平台，并提供两套动力总成供消费者选择，分别为燃油版和双擎版。燃油版搭载1.2L涡轮增压发动机，双擎版搭载最新的第二代THS丰田混合动力系统。总的来说，这两个版本有三个主要区别。1.全新一代车标不同的车辆外观变得更加凶猛，时尚精致感大大提升。不过燃油版和双擎版的外观已经没有区别了，除了蓝色logo和车标。没有其他区别。

2.动力系统更加紧凑。双擎版搭载由1.8L自然吸气发动机和电动机组成的混动系统。1.8L发动机最大功率72kW，最大扭矩142Nm。电机总功率53kW，总扭矩163Nm，匹配一台E-CVT无级变速箱。

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这套新动力系统最大的变化是能量控制单元、电池组和电机更加紧凑。电池组放在老款雷凌双擎的后备箱里，所以后备箱的容积会受到一定影响。该车在保持系统综合动力一致的同时，减小了各部分的体积，最终成功将它们放在座椅下，节省了后备箱空间，所以双擎版的后备箱空间与燃油版一致。

同时，由于电池组和动力总成下移，汽车重心更低，整体车身高度和离地高度也相应降低。3.后排座垫不同，但需要注意的是，汽油版和双擎版的后排座椅差别很大，因为新的双擎版把电池移到了后排座椅下面，所以可以看出双擎版的后排座垫更薄，汽油版更舒适。不过从实际感受来看，双擎版的后排座椅舒适性完全可以被笔者接受，所以想入手雷凌的朋友在选车时一定要注意后排座椅，根据自身情况决定。

[4]在极热地区开车也很舒服。要知道混动系统的电池和电机都有最合适的工作温度范围。电池温度应控制在-40~80℃范围内，电机最高温度应控制在60℃以下。为了更精确地控制温度，车辆的电池和电机都采用液冷系统，而混合动力系统的冷却工作温度为60℃。与风冷相比，水冷系统更容易控制温度。从数据上看，吐鲁番这样干热的气候条件对这套混动系统没有影响，那么实际感受如何？

接触这台雷凌双擎，给我的第一印象就是和在其他地区驾驶一样，动力性能并没有因为高温而下降，油电切换也很顺畅。日常驾驶过程中很难发现故障。给人的感觉是平顺性好，电机启动响应快，低速区间NVH性能出色，适合城市通勤驾驶。整体来说，还是以省油为主的动力系统。

雷凌双引擎车型分为三种模式:ECO、Normal和Sport，三种模式之间的动力差异相当明显。ECO模式应该是专门针对城市拥堵路况设计的，整车动力受到很大限制。但是大多数人在日常生活中还是会以普通模式为主要模式。车辆在普通模式下的动力只能算够用，60km/h以下的动力表现还不错，但一旦到了中高速就慢了。一旦切换到运动模式，整车的动态响应会提升很多，油门踏板会变得更加主动，但这只是相对的。

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另外，不得不提一下后排的乘坐性能。这套后独立悬架官方称为“双横臂独立悬架”。主要原因是官方优化了后悬挂减震器和拖臂的位置。车辆在高速过弯时能实现一定程度的后轮随动转向，在紧急制动时也能提供更大的前束效应，从而提高转向和制动性能。

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当车辆通过大的颠簸时，车身会跳动……小“滑”。直观的感觉是跳跃行程会变长，悬挂震动可以很好的解决。即使还能感觉到颠簸，整体舒适度还是不错的。最后，轻便的转向感会让这款车非常好用。平行转向在家用车中非常灵活。方向盘几乎感觉不到空的位置，开起来很轻很轻。[5]全文总结]吐鲁番夏季最高气温常年超过40℃，加上气候极度干燥，人类在没有栖身之处的沙漠中难以维持长期生存。但是，在这种气候下，这次我们试驾的是雷凌双擎。虽然时间很短，但是通过极热试驾证明这款混动车不怕热，混动系统运行稳定。日常驾驶方面，买这款车的人对动力要求应该不会太高。毕竟这款车的重点是省油和舒适。悬挂和底盘的调整使它变得相对亲民，易于驾驶。再加上年轻化的整体设计，相信会吸引很多年轻人的目光。

标签：雷凌丰田凯美瑞理念亚洲龙

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