你来画我来猜，威马的海报在讲什么？

所有的内部信都是写给外人看的，所有海报上透露的信息最终都会成为现实。威马在7月22日和24日发布的两张海报，在近日友商陷入升级风波时，在业界引起轩然大波。威马想通过这两张海报向消费者传达什么样的信息？第一张海报的文案是“2019年8月，整车OTA+硬件迭代将定义智能电动车发展的新维度”，第二张海报是“想提高续航里程只能换车吗？”引人注目。明眼人一看就知道，威马EX5是要打换电这张牌，老车主也可以通过换电的模式，把自己的动力电池换成容量更大的版本，从而达到和新车型一样的520公里综合续航里程。这样，威马也会像老友记一样，完全避免更新迭代带来的用户不满。

动不动就换车。家里有矿吗？正如威马在海报中所说，智能电动车的迭代不仅仅是OTA，软件的迭代对用户来说也是一样的，但是老用户在硬件升级的时候很难得到心理平衡。他们要么可以打开buy buy-buy模式获得和新车车主一样的硬件体验，要么只能在路上遇到新车型时偶尔感叹甚至骂一句姑娘。但是硬件真的不能像软件一样升级吗？也许燃油车时代没有，但智能电动车不难。毕竟不是所有老车主家里都有矿，你说呢？权力交换模式在今天并不新鲜。蔚来的换电服务为车主解决了续航里程短的问题，BAIC新能源也为在京运营车辆提供了换电服务。不考虑电站建设成本，单从用户体验的角度来看，快速便捷，利用慢充提高电池使用寿命所获得的良好口碑，对品牌来说是加分项。对于企业来说，老用户可以通过这种模式将自己的低容量电池组换成高容量电池组，以最简单粗暴的方式提高自己车辆的续航里程，自然也不会有老用户面对新车型的新问题。更何况国内智能电动车的老用户并不老，尤其是新势力的老用户才拥有汽车一年多。在一年多的时间里，他们眼看着自己的车辆因为续航里程的问题而贬值，没有人能做到“情绪稳定”。凡事有利有弊，换权模式的实施不可能一蹴而就。并不是所有车型的三电系统都能支持换电模式，新的大容量电池组能否与老款完美连接，电池接口能否满足快速插拔电池的需求...这些都是制约电力交换模式实施的问题。威马EX5似乎已经为此做好了准备，相同规格的电池可以在车型之间共享，老车主不用担心被妈妈说车买早了。

整个系统采用VDA高能量密度方形电池模块进行功率交换。魏玛的自信从何而来？顾名思义，换电池模式中电池是最重要的。在威马发布的第二张海报中，我们可以看到“自行设计的电池组和积木根据需要而变化；免费车间组装，平台化定制；这三句话背后的“终身保修，终身承诺永不变”是什么意思？威马的电池组核心技术除了电芯都是自己掌握的。这句话很多小白消费者很难理解:作为造车企业，这不是天经地义吗？事实并非如此。主机厂作为汽车产业链中的一个OEM环节，很多零配件都是从外面采购的，一些没有经验的车企甚至不具备自主研发的能力。几乎所有的备件都是从外面购买的，所以软硬件不兼容是必然的。而威马则将包括热管理、安全防护、充放电管理等核心技术全部掌握在自己手中，在温州生产基地进行电池组的组装、生产和测试。电池组的每一个生产环节都是自己掌控的，自然有底气向用户做出电池组终身保修的承诺。海报中提到的“积木式模块”是指威马的电池组盒结构采用积木式模块开发。这种平台化设计的盒子可以快速实现不同电量的电池组开发。在设计新车型时，可以根据用户需求选择不同容量的电池组，灵活选择不同里程的不同车型。也就是说，威马从一开始就在电池技术的顶层设计上为即将到来的换电模式做好了准备。

威马的电池组盒结构采用积木式开发，模块布局可以根据开发需要灵活调整。目前唯一提出电池终身保修的是威马。我们只需要用常识来做一个判断:如果我们对自己的电池没有信心，这个承诺足以让一家新能源车企在未来几年内失去品牌信誉和品牌钱包。马哪里有信心做出这样的承诺？我们只需要看看它的电池组技术特性就知道了。根据威马官方公布的信息可以得知，威马的电池组采用VDA标准方形电池模块，可以实现不同供应商电池模块的兼容；电池组上下壳体之间采用进口罗杰斯BISCO弹性体硅胶系列垫片，管路连接部分采用世界一流供应商安费诺提供的连接器，可提供长期防水保护；此外，威马采用DP780高强度钢作为电池组的外壳。说得好听点，这个电池组外壳到底有多坚固？三辆蒸汽机车拉都拉不住。在电池模块安装过程中，威马采用6轴ABB机器人，通过视觉定位自动抓取安装。机械臂在抓取模块的同时会检测读取电池信息，从而判断模块的电压内阻等参数是否符合初始化标准。通过这些举措，威马电池组的质量达到了国际一流水平。

威马电池组外壳采用DP780高强度钢材，具有横向和纵向筋条结构，能有效抵御碰撞和挤压带来的冲击。780Mpa超高抗拉强度钢壳，三辆蒸汽机车，都无法打破关于魏玛换电模式的进一步猜想。由于魏玛海报并没有透露所有与权力交换模式相关的信息，我们自然有了更多的猜想空间。在品牌正式发布信息之前，我们先对几个细节做个大胆的假设。威马EX5老用户更换高续航里程的电池组需要多少钱？目前我们了解到的信息是，全新威马EX5 520km续航版将采用全新的电池，而不是现有的523电池，并不是像一些用户猜测的那样，只靠堆叠电池就能完成的升级。如果老用户想要完成续航里程升级的迭代，需要支付的基本成本是一个全新电池组的成本，再加上更换电池所需的运输费、工时费、材料费等周边成本。估计如果EX5老车主把车升级到520km续航里程版，估计费用应该还是比较高的。这就需要老车主们算一笔账，花一笔钱换来更长的续航里程。值得吗？这不是简单的数学题，更多的是取决于主人的情感价值判断。如果我是你，我会选择一款硬件可以不断升级迭代的机型，我觉得值得。

更换下来的电池该怎么处理？威马作为国内首家申请回收服务网点信息的整车企业，构建了完善的动力电池回收体系。退役的动力电池可用于很多领域，如储能系统、路灯、UPS电源、两轮、三轮和四轮低速车辆等。这种梯级利用可以有效降低综合能耗，提高能源利用效率，实现环保和经济效果的双丰收。对于老用户来说，最直接的好处就是，旧电池组也可能被估出一个理想的置换价格，从而以最低的成本换来最高续航里程的新电池组。这几天只需要等魏玛公布换权模式的具体内容。我们期待威马将威马EX5打造成一款前所未有的“炫酷又实惠”的智能电动车，正如其海报中所写。所有的内部信都是写给外人看的，所有海报上透露的信息最终都会成为现实。威马在7月22日和24日发布的两张海报，在近日友商陷入升级风波时，在业界引起轩然大波。威马想通过这两张海报向消费者传达什么样的信息？第一张海报的文案是“2019年8月，整车OTA+硬件迭代将定义智能电动车发展的新维度”，第二张海报是“想提高续航里程只能换车吗？”引人注目。明眼人一看就知道，威马EX5是要打换电这张牌，老车主也可以通过换电的模式，把自己的动力电池换成容量更大的版本，从而达到和新车型一样的520公里综合续航里程。这样，威马也会像老友记一样，完全避免更新迭代带来的用户不满。

动不动就换车。家里有矿吗？正如魏玛在海报中所说，智能电动车的迭代……s不只是OTA，软件的迭代对用户来说也是一样的，但是老用户在硬件升级的时候很难得到心理平衡。他们要么可以打开buy buy-buy模式获得和新车车主一样的硬件体验，要么只能在路上遇到新车型时偶尔感叹甚至骂一句姑娘。但是硬件真的不能像软件一样升级吗？也许燃油车时代没有，但智能电动车不难。毕竟不是所有老车主家里都有矿，你说呢？权力交换模式在今天并不新鲜。蔚来的换电服务为车主解决了续航里程短的问题，BAIC新能源也为在京运营车辆提供了换电服务。不考虑电站建设成本，单从用户体验的角度来看，快速便捷，利用慢充提高电池使用寿命所获得的良好口碑，对品牌来说是加分项。对于企业来说，老用户可以通过这种模式将自己的低容量电池组换成高容量电池组，以最简单粗暴的方式提高自己车辆的续航里程，自然也不会有老用户面对新车型的新问题。更何况国内智能电动车的老用户并不老，尤其是新势力的老用户才拥有汽车一年多。在一年多的时间里，他们眼看着自己的车辆因为续航里程的问题而贬值，没有人能做到“情绪稳定”。凡事有利有弊，换权模式的实施不可能一蹴而就。并不是所有车型的三电系统都能支持换电模式，新的大容量电池组能否与老款完美连接，电池接口能否满足快速插拔电池的需求...这些都是制约电力交换模式实施的问题。威马EX5似乎已经为此做好了准备，相同规格的电池可以在车型之间共享，老车主不用担心被妈妈说车买早了。

整个系统采用VDA高能量密度方形电池模块进行功率交换。魏玛的自信从何而来？顾名思义，换电池模式中电池是最重要的。在威马发布的第二张海报中，我们可以看到“自行设计的电池组和积木根据需要而变化；免费车间组装，平台化定制；这三句话背后的“终身保修，终身承诺永不变”是什么意思？威马的电池组核心技术除了电芯都是自己掌握的。这句话很多小白消费者很难理解:作为造车企业，这不是天经地义吗？事实并非如此。主机厂作为汽车产业链中的一个OEM环节，很多零配件都是从外面采购的，一些没有经验的车企甚至不具备自主研发的能力。几乎所有的备件都是从外面购买的，所以软硬件不兼容是必然的。而威马则将包括热管理、安全防护、充放电管理等核心技术全部掌握在自己手中，在温州生产基地进行电池组的组装、生产和测试。电池组的每一个生产环节都是自己掌控的，自然有底气向用户做出电池组终身保修的承诺。海报中提到的“积木式模块”是指威马的电池组盒结构采用积木式模块开发。这种平台化设计的盒子可以快速实现不同电量的电池组开发。在设计新车型时，可以根据用户需求选择不同容量的电池组，灵活选择不同里程的不同车型。也就是说，威马从一开始就在电池技术的顶层设计上为即将到来的换电模式做好了准备。

威马的电池组盒结构采用积木式开发，模块布局可以根据开发需要灵活调整。目前唯一提出电池终身保修的是威马。我们只需要用常识来做一个判断:如果我们对自己的电池没有信心，这个承诺足以让一家新能源车企在未来几年内失去品牌信誉和品牌钱包。马哪里有信心做出这样的承诺？我们只需要看看它的电池组技术特性就知道了。根据威马官方公布的信息可以得知，威马的电池组采用VDA标准方形电池模块，可以实现不同供应商电池模块的兼容；电池组上下壳体之间采用进口罗杰斯BISCO弹性体硅胶系列垫片，管路连接部分采用世界一流供应商安费诺提供的连接器，可提供长期防水保护；此外，威马采用DP780高强度钢作为电池组的外壳。说得好听点，这个电池组外壳到底有多坚固？三辆蒸汽机车拉都拉不住。在电池模块安装过程中，威马采用6轴ABB机器人，通过视觉定位自动抓取安装。机械臂在抓取模块的同时会检测读取电池信息，从而判断模块的电压内阻等参数是否符合初始化标准。通过这些举措，威马电池组的质量达到了国际一流水平。

威马电池组外壳采用DP780高强度钢材，具有横向和纵向筋条结构，能有效抵御碰撞和挤压带来的冲击。780Mpa超高抗拉强度钢壳，三辆蒸汽机车，都无法打破关于魏玛换电模式的进一步猜想。由于魏玛海报并没有透露所有与权力交换模式相关的信息，我们自然有了更多的猜想空间。在品牌正式发布信息之前，我们先对几个细节做个大胆的假设。威马EX5老用户更换高续航里程的电池组需要多少钱？目前我们了解到的信息是，全新威马EX5 520km续航版将采用全新的电池，而不是现有的523电池，并不是像一些用户猜测的那样，只靠堆叠电池就能完成的升级。如果老用户想要完成续航里程升级的迭代，需要支付的基本成本是一个全新电池组的成本，再加上更换电池所需的运输费、工时费、材料费等周边成本。估计如果EX5老车主把车升级到520km续航里程版，估计费用应该还是比较高的。这就需要老车主们算一笔账，花一笔钱换来更长的续航里程。值得吗？这不是简单的数学题，更多的是取决于主人的情感价值判断。如果我是你，我会选择一款硬件可以不断升级迭代的机型，我觉得值得。

更换下来的电池该怎么处理？威马作为国内首家申请回收服务网点信息的整车企业，构建了完善的动力电池回收体系。退役的动力电池可用于很多领域，如储能系统、路灯、UPS电源、两轮、三轮和四轮低速车辆等。这种梯级利用可以有效降低综合能耗，提高能源利用效率，实现环保和经济效果的双丰收。对于老用户来说，最直接的好处就是，旧电池组也可能被估出一个理想的置换价格，从而以最低的成本换来最高续航里程的新电池组。这几天只需要等魏玛公布换权模式的具体内容。我们期待威马将威马EX5打造成一款前所未有的“炫酷又实惠”的智能电动车，正如其海报中所写。

标签：威马EX5北京蔚来

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