欧洲车企加速轻混普及

一场不能输的比赛...在曾是丰田等日本厂商独占舞台的混合动力电动汽车(HEV)领域，欧洲企业的存在感正在增强。继戴姆勒等之后，大众最近也表明了涉足这一领域。这两家德国制造商联合推出了一款低价的轻型混合动力车。据预测，在不久的将来，简单混合动力汽车的市场规模将超过普通混合动力汽车，这可能会对日系车企的销售产生影响。“第八代新产品的特点是全新的电动系统”，大众宣布下一代主力小型车高尔夫将采用名为“轻度混合动力”的轻型混合动力系统。脚制动器产生的能量被回收为电能，并由电机低速驱动。与现有车型相比，燃油效率有望提高8%左右。

针对轻型混合动力汽车的魅力，大众解释称“现有车型无需明显的设计改变即可实现电气化”。相比日系车企擅长的中重型混动车，轻型混动车更容易上手。未来，大众计划将轻型混合动力扩展到所有配备发动机的车型。在轻型混合动力汽车领域，奥迪和戴姆勒近年来一直在快速增加车型，宝马也有意采用。根据英国研究公司IHS Markit的数据，在截至2018年的三年中，轻型混合动力汽车的市场规模增长了近5倍。据预测，到2020年将达到539万辆，是2019年的两倍多，超过中重型混合动力汽车的数量。其背景是全球环境保护政策。其中，企业需要应对的是以所有售出车辆的平均燃油效率为目标的“CAFE法规”。以欧洲为例，要求到2021年将每公里二氧化碳排放量降至95克，比2015年下降近30%。一些分析师认为，即使是许多大型车企也未能拿出实现目标的时间表。

作为最有前景的纯电动汽车，仍然面临价格、充电桩等问题，全面普及还需要很长时间。作为“速效药”，混合动力汽车备受关注。欧洲公司此前将燃油效率优异的柴油车定位为环保汽车。由于大众违规事件的曝光，柴油车的发展遇到了困难，这也促使企业转向混合动力汽车。丰田于1997年开始量产第一代普锐斯，开启了混合动力汽车的实用时代，随后是本田Insight。到2012年，混合动力汽车全球销量突破100万辆，日本企业占90%。在日本，2018年混合动力汽车销量为112万辆，占新车总销量的20%以上。由于丰田等相关专利的垄断，国外车企很难跟进，轻型混合动力汽车可以避开这些专利，虽然丰田在三个月前就宣布了混合动力汽车专利的公开。轻型混合动力汽车也正涌入日本。日本汽车进口商协会(JAIA)的数据显示，2018年外国公司在日本的混合动力车销量增至上一财年的40倍，达到10724辆。尽管混合动力车在日本市场的份额仅为1%，但奔驰日本公司社长金子坚太郎上野表示“今后将积极推出车辆”，这似乎是在威胁。

丰田高管表示，“轻型混动车虽然价格低，但燃效不高，无法与丰田的混动车竞争，两种混动车会在需要的地方得到需求。”然而，德勤咨询公司的新见解认为，“如果轻型混合动力车在欧美等市场成为主流，日本企业可能会陷入苦战。”不难看出，欧洲企业的策略是以最小的投资通过光hy来响应当前的环保政策……id车，并集中业务资源开发中期最具潜力的纯电动汽车。比如大众就提出了一个“激进”的电动汽车计划。到2028年，纯电动汽车的数量将达到70辆，产量将达到2200万辆，希望在纯电动汽车时代占得先机。另一方面，目前将混动车定位为“头号种子”的丰田等日系车企在开发纯电动汽车的同时，也在积极提升混动车的性能。一场不能输的比赛...在曾是丰田等日本厂商独占舞台的混合动力电动汽车(HEV)领域，欧洲企业的存在感正在增强。继戴姆勒等之后，大众最近也表明了涉足这一领域。这两家德国制造商联合推出了一款低价的轻型混合动力车。据预测，在不久的将来，简单混合动力汽车的市场规模将超过普通混合动力汽车，这可能会对日系车企的销售产生影响。“第八代新产品的特点是全新的电动系统”，大众宣布下一代主力小型车高尔夫将采用名为“轻度混合动力”的轻型混合动力系统。脚制动器产生的能量被回收为电能，并由电机低速驱动。与现有车型相比，燃油效率有望提高8%左右。

针对轻型混合动力汽车的魅力，大众解释称“现有车型无需明显的设计改变即可实现电气化”。相比日系车企擅长的中重型混动车，轻型混动车更容易上手。未来，大众计划将轻型混合动力扩展到所有配备发动机的车型。在轻型混合动力汽车领域，奥迪和戴姆勒近年来一直在快速增加车型，宝马也有意采用。根据英国研究公司IHS Markit的数据，在截至2018年的三年中，轻型混合动力汽车的市场规模增长了近5倍。据预测，到2020年将达到539万辆，是2019年的两倍多，超过中重型混合动力汽车的数量。其背景是全球环境保护政策。其中，企业需要应对的是以所有售出车辆的平均燃油效率为目标的“CAFE法规”。以欧洲为例，要求到2021年将每公里二氧化碳排放量降至95克，比2015年下降近30%。一些分析师认为，即使是许多大型车企也未能拿出实现目标的时间表。

作为最有前景的纯电动汽车，仍然面临价格、充电桩等问题，全面普及还需要很长时间。作为“速效药”，混合动力汽车备受关注。欧洲公司此前将燃油效率优异的柴油车定位为环保汽车。由于大众违规事件的曝光，柴油车的发展遇到了困难，这也促使企业转向混合动力汽车。丰田于1997年开始量产第一代普锐斯，开启了混合动力汽车的实用时代，随后是本田Insight。到2012年，混合动力汽车全球销量突破100万辆，日本企业占90%。在日本，2018年混合动力汽车销量为112万辆，占新车总销量的20%以上。由于丰田等相关专利的垄断，国外车企很难跟进，轻型混合动力汽车可以避开这些专利，虽然丰田在三个月前就宣布了混合动力汽车专利的公开。轻型混合动力汽车也正涌入日本。日本汽车进口商协会(JAIA)的数据显示，2018年外国公司在日本的混合动力车销量增至上一财年的40倍，达到10724辆。尽管混合动力车在日本市场的份额仅为1%，但奔驰日本公司社长金子坚太郎上野表示“今后将积极推出车辆”，这似乎是在威胁。

丰田高管说，“尽管……轻型混动车价格低，燃油效率不高，无法和丰田的混动车竞争，两种混动车会在需要的地方得到需求。"然而，德勤咨询公司的新见解认为，"如果轻型混合动力车在欧美等市场成为主流，日本企业可能会陷入苦战。“不难看出，欧洲企业的策略是通过轻型混合动力汽车以最小的投入响应当前的环保政策，集中业务资源发展中期最具潜力的纯电动汽车。比如大众就提出了一个“激进”的电动汽车计划。到2028年，纯电动汽车的数量将达到70辆，产量将达到2200万辆，希望在纯电动汽车时代占得先机。另一方面，目前将混动车定位为“头号种子”的丰田等日系车企在开发纯电动汽车的同时，也在积极提升混动车的性能。

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